Rallikros Elektrikli Dövrəyə Necə Keçdi?

Rallikros
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 12 Oktyabr 2026

Rallikrosun elektrikli dövrü, 680 at gücünə malik RX1e ilə Formula 1-dən daha sürətli tələslər vəd etdi, amma dörd il ərzində sakitcə pərdəni astadı.

Bu Səhifəni Paylaşın

World Rallycross 2022-nin ortasında zirve sinfini tamamilə elektrikli RX1e avsruçılara təhvil verərək tarixinin ən radikal dəyişikliyini yaşadı; iki ildən sonra isə benzinlilərə qapını yenidən açdı və 2026-da EV-siz bir Avropa çempionatına qayıtdı. Yəni elektrikli dövr rallikrossa gəldi, səhnəyə çıxdı və pərdəni endirdi - hamısı dörd il kimi qısa bir müddət ərzində. Bəs bu transformasiya dəqiq necə yaşandı, maşınlar nə vəd edirdi və hekayə niyə gözlənilməz bir yerdə bitdi? İşte rallikrosun elektrikli macərasının tam hekayəsi.

Önə Çıxanlar

680 a.g. və 880 Nm torque: RX1e benzinli dövrün zirvəsini əzib keçdi
0–100 km/saat ~1,8 saniyə - iddiaya görə Formula 1 avtomobilindən sürətli start
52 kWh batareya, təxminən 330 kq ağırlığında, dielektrik maye ilə soyudulur
İlk tam elektrikli yarış Avqust 2022-da Norveçdə keçirildi; qalibi Johan Kristoffersson
2026-da çempionat EV-siz, davamlı yanacaqlı avtomobillərlə Avropa seriyasına qayıdır

Elektrik Planı Haradan Gəldi? FIA-nın 2018 Qərarı

Hər şey 2018-də başladı. FIA elektrikli avtomobillərin World RX-ə girişini ilk mərhələdə 2020 üçün planlaşdırdı; sonra Avqust 2018-də istehsalçılara inkişaf müddəti vermək üçün hədəfi 2021-ə çəkdi. Plan oldugca ambisioz idi: avtomobillər karbon fiber monokok şassi və xüsusi batareyalar üzərində qurulacaq, hər avtomobildə istehsalçıların özünün inkişaf etdirəcəyi iki ədəd 250 kVt-lıq mühərrik olacaqdı. Məntiq əslində çox yerində idi - rallikrosun qısa, partlayıcı yarış formatı elektrikli avtomobilin güclü tərəfləri ilə adeta əl sıxışırdı.

Amma real həyatda planlar nadirən ilk cəhddə tutur. İstehsalçı öhdəlikləri gecikdi, sonra COVID və təchizat zənciri problemləri avtomobil istehsalını dağıdıb göndərdi. İlk yarışların Nürburgring-də 30–31 iyul 2022-də keçirilməsi gözlənilərkən komandalara iki həftə əlavə hazırlıq vaxtı verildi və debüt nəhayət 13–14 avqust 2022-da Norveçin Hell qəsəbəsində baş tutdu. Bəli, rallikrosun elektrikli dövrü rəsmi olaraq Hell-də doğuldu - ad təsadüfdür, amma hekayənin gözəlliyi başqadır.

Əsas şoudan əvvəl sınaq: Projekt E

Böyük keçiddən əvvəl bir də sınaqçı vardı. 2020-də keçirilən Projekt E, elektrikli rallikrosu sınamaq üçün qurulmuş paralel bir seriya idi. STARD tərəfindən təmin edilən ötürmə qurğuları ilə yarışan seriyaya damgasını vuran avtomobil, Ford Fiesta gövdəsi daşıyan və üç mühərriklə 450 kVt (600 a.g.) istehsal edən STARD ElectRX idi. Yəni RX1e səhnəyə çıxdıqda elektrikli rallikrosun pistdə nə edə biləcəyinə dair ilkin məlumatlar artıq toplanmışdı. Kiçik bir dipnot: o dövrdə Azərbaycan avtomobil mətbuatı da "Dünya Ralli Kross Çempionatı da Elektrikləşir" başlıqları ilə bu dalğanı xəbərləşdirirdi.

RX1e Texniki Olaraq Necə Bir Canavardır?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

İndi isə əsl mövzuya gələk, çünki RX1e kağız üzərində ciddi mənada qorxuducu bir maşındır. Ötürmə qurğularını Avstriyalı Kreisel Electric təmin etdi; şirkət Oktyabr 2019-da FIA tenderi ilə tək təchizatçı seçilmişdi. Avtomobilin qəlbində 52 kWh tutumlu, təxminən 330 kq ağırlığında bir batarya var. Soyutma tərəfi də maraqlıdır: hüceyrələrin üstündən dielektrik - yəni keçirici olmayan - bir maye axıdılır. Bunu maşının içəridən yuyulan bir soyutma sistemi kimi təsəvvür edə bilərsiniz; batarya hüceyrələri su ilə təmas edə bilmir, amma istidən xilas olur. Öndə və arxada bir-bir 250 kVt (340 at gücü, 440 Nm) motor işləyir və ümumilikdə 680 at gücü güc ilə 880 Nm anlıqMoment ortaya çıxır.

Sürətlənmə məsələsi isə tam mənasında elmi fantastikadır: 0–100 km/s təxminən 1,8 saniyə. Təqdimatda "Formula 1 maşınından da sürətli sürətlənmə" iddiası belə istifadə olundu. Ağırlıq isə 1.300–1.330 kq aralığındadır - yəni benzinli RX1-ə çox yaxındır, amma bataryanın gətirdiyi bir neçə kilo artıq var.

Xüsusiyyət	RX1e (elektrikli)	RX1 (benzinli Supercar)
Güc	680 at gücü (500 kVt)	570–600 at gücü
Moment	880 Nm	840–920 Nm
Motor	2 x 250 kVt elektrik motoru	2.0L turbo
0–100 km/s	~1,8 saniyə	daha yavaş
Ağırlıq	1.300–1.330 kq	~1.300 kq

Bir də spesifikasiya seriyası detalları var ki, məlumat hekayəsinin açarı tam da budur: bütün RX1e maşınları eyni elektrikli güc ötürmə sistemindən istifadə edir. Fərqli olan yalnız gövdə dizaynları və liverilərdir. FIA-nın məqsədi də bu idi - komandaların xərclərini nəzarət altına almaq və seriyani davamlı etmək. Tək təchizatçı, eyni hissələr, daha aşağı inkişaf yükü. Məntiqli deyilmi? Bir azdan görəcəyik ki, kağız üzərindəki məntiq pistdə hər zaman işləmədi.

Elektrik nəftərdə

Lojistika tərəfi də özü bir mühəndislik nümayişi idi. GCK Energy, 2021–2024 arası üçün şarj infrastrukturunun tək təchizatçısı seçildi və hər tədbirə konteynerlər halında çatdırılırdı. Ən maraqlısı budur: bu konteynerlər Fransada günəş panelləri və yerli yaşıl enerji şəbəkəsindən 900 kVt-s ilə şarj edilərək yola çıxırdı. Yəni yarışların elektriki belə mümkün qədər təmiz mənbələrdən gəlirdi - layihənin özü ilə uyğun bir detal.

İlk Yarış, İlk Qələbə: Hell 2022

13–14 avqust 2022-də Norveçdə tarixin ilk tam elektrikli World RX yarışı keçirildi və o tarixi qələbəni İsveçin coker kartı Johan Kristoffersson qazandı. Sonradan çempionatın elektrikli dövrünün də ən dominant adı olacağını o gün təxmin etmək çətin deyildi. Elə həmin mövsümün əvvəlində Hansen Motorsport, ilk elektrikli maşını olan Peugeot 208 RX1e-ni təqdim etdi və 500 kVt-lik qurğunu düz bir "batarya" əvəzinə "güc mənbəyi" kimi təqdim etdi - marketinq dili belə bu texnologiyaya hörmət göstərildiyini göstərirdi.

Pilotların dedikləri isə rəqəmlər qədər təsirliydi. Yeni elektrikli Skoda Fabia RX1e-ni sınayan Andreas Mikkelsenin reaksiyası idmanın ədəbiyyatına yazılıb:

Başqa bir səviyyə - tamamilə dəlidir.
Andreas Mikkelsen, ralli pilotu

Komandaların keçidə uyğunlaşması da gözləniləndən daha hamar idi. Şassi qaydaları dəyişmədiyi üçün komandalar mövcud avtomobilləri ilə davam edə bildi; yəni qarajda əvvəldən başlamaq əvəzinə kuzovu saxlayıb ürəyi elektrikliyə taxmaq kifayət etdi. Seriya 2024-cü ildə açıqlanan 14 avtomobillik qrid planı ilə belə miqyasca kiçik, amma iddialı idi.

2024: Neft vs Elektrik Krallığı

İşte hekayənin ən maraqlı qırılması burada. Tam elektrikli keçid cəmi iki mövsüm sürdü: 2024-cü ildə FIA daxili yanma mühərrikli avtomobilləri zirvə sinfinə yenidən qəbul etdi. İdmançılar RX1 ilə yoxsa RX1e ilə yarışacaqlarına özləri qərar verə bilirdilər - pistdə rəsmi bir "neft vs elektrik" müharibəsi başladı. Tamaşaçı tərəfi üçün bundan gözəl ssenari yazılmaz; iki texnologiya eyni qriddə, eyni döngələrdə mübarizə aparır.

Elektrikli tərəfdə yarışanlar texnologiyanın gözəlliyini danışmağı da unutmadı: 2024-cü ildə RX1e pilotları avtomobillərini "xeyli daha güclü, əyləc üçün xeyli daha böyük çətinlik, inanılmaz tork, sürətləri heç nə ilə müqayisə olunmaz" kimi təsvir edirdi. Yəni avtomobili sınayanlar heyran qaldı; problem performansda deyil, hekayənin qalan hissəsində idi. Bu arada elektrikli təşəbbüslərin kiçik qardaşı RX2e sinfi də 2024 mövsümünün sonunda ləğv edildi.

Türkiyə səhnədəki son pərdədə yerini aldı

Bu mübarizənin tamaşaçı qarşısındakı son nümunələrindən biri təəssüf ki bizə düşdü: 20-21 sentyabr 2025-ci ildə TOSFED təşkilatçılığı ilə İstanbul Parkda keçirilən FIA Dünya və Avrupa Rallikros Çempionatının Türkiyə mərhələsi "Texnologiyaların Müharibəsi" konsepti ilə elektrikli avtomobilləri benzinli avtomobillərlə açıq-aşkar üz-üzə gətirdi. Ölkəmizdə rallikrosun bu qədər iddialı bir texnologiya şousuna ev sahibliyi etməsi qürurvericidir - amma eyni zamanda bir dövrün bağlanış gecəsi kimi də oxunmalıdır, çünkü növbəti il zirvə seriyasının EV-siz bir formatə keçəcəyi çoxdan bəlli idi.

Elektrikli Dövr Niyə Bitti?

Etiraf edək: pərəstişkarlar heç vaxt inandırılmadı. 2022-ci ildəki tam elektrikli keçidə World RX pərəstişkarlarının əksəriyyəti qarşı idi və pərəstişkar forumlarında "tam elektrikli keçid intizamı öldürdü" fikri açıq şəkildə səsləndirilirdi. Əks arqument də boş deyildi təbii ki: rallikrosun qısa, intensiv yarış formatı elektrikli avtomobillərə texniki cəhətdən uyğun idi və RX1e-nin istehsalçılarla birlikdə zirvə idmançılarını geri qaytara biləcəyi düşünülürdü. Korporativ cəbhədə də dəstək var idi; IMG-dən Paul Bellamy 2018-ci ildə rallikrosu belə təsvir etmişdi:

Rallikros elektrikli avtomobillərin inanılmaz performans imkanlarını əyləncəli, rəqabətli və maliyyə cəhətdən səmərəli bir mühitdə nümayiş etdirmək üçün mükəmməl bir platformadır.
Paul Bellamy, IMG

Amma nəticələr danışdı. Sentyabr 2025-də FIA Dünya Rallikros Çempionatının başa çatdığını və çempionatın 2026-cı ildən etibarən FIA Avrupa Rallikros Çempionatına qayıdacağını açıqladı. Üstəlik bu Avrupa çempionatı tamamilə EV-siz olacaq: davamlı yanacaqlı daxili yanma mühərrikli avtomobillər istifadə olunacaq. Yanına, 8 avtomobillik yarımfinal formatına buna sahib olacaq ayrica bir FIA Rallycross Dünya Kuboku planlasdirilir. Catisanin son suruculer camponu Johan Kristoffersson, son komandalar camponu ise Kristoffersson Motorsport oldu - elektrikli dovrun hem ilk qalibi hem son camponu eyni ad, nese bir simetriyadir.

Marcus Grönholm elektrikli rallikros ucun "yolun sonu" qiymetlendirimesine imza atmisdır ve 2026-ci ilin yanvarina olan veziyyetde "elektrikli yaris ugursuz olurmu?" suali motorsport matbuatinin gundemindedir. Bir ehtimal da hele havada asili qalir: dunya camponatasinin 2028 ucun donusu danisilir. Demeli, qapi tam baglanmayib, amma indi gundemde olan gerceq, rallikrosun zirvesinin benzinli dovre geri donmus olmasidir.

Keçiddən Qalan Dərs Nədir?

RX1e hekayetini ugursuzluq kimi oxumaq insaflı olmaz diye dusunurem. Texnologiya gercekten isi gordu: 680 hp, 880 Nm ariq moment ve F1-i hirslendiren suretlenme ile pistede diqqete deyer bir masin doguldu. Pilotlar heyran qaldi, format uygun idi, logistika bile yasil enerji ile qurulmusdu. Qirilan yer daha boyuk sekildi: azarkeleyici maraq, grid olcusu ve serinin davamliligi. Elektrikli dovrun rallikrosta suretin sualini cavablandirdi, amma tamasca sualini cavablandira bilmedi. Davamlı yanacaqlarin devreye girdiyi bugunku duzen, bəlkə də iki dunyanin en yaxsisini birlesdirmenin ilk ciddi cenabi. Sen ne deyersen - 1,8 saniyelik sessiz canavarlar yoxsa benzinli ses ile cirileyen motorlar? Cavabin hansı olursa olsun, bu dord il motorsport tarixinde ders xarakterli bir bob olaraq tarihe keçdi.