Comment le rallycross est-il entré dans l'ère électrique ?

Rallycross
Auteur: Lütfi Mete Odabaşı
Création: 12 Octobre 2026

L'ère électrique du rallycross promettait, avec son RX1e de 680 chevaux, des départs plus rapides qu'en F1, mais en quatre ans, elle a discrètement tiré le rideau.

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Le World Rallycross a connu son changement le plus radical de son histoire en transférant complètement la classe reine aux véhicules RX1e électriques au milieu de 2022 ; deux ans plus tard, il a rouvert la porte aux thermiques et est revenu en 2026 à un championnat d'Europe sans EV. Autrement dit, l'ère électrique est arrivée au rallycross, est montée sur scène et a tiré le rideau - tout cela en l'espace de quatre petites années. Mais comment cette transformation s'est-elle déroulée exactement, que promettaient ces machines, et pourquoi l'histoire s'est-elle terminée à un endroit inattendu ? Voici l'histoire complète de l'aventure électrique du rallycross.

Points forts

680 ch et 880 Nm de couple : la RX1e a écrasé le sommet de l'ère essence
0-100 km/h en environ 1,8 seconde - un départ prétendument plus rapide qu'une voiture de Formule 1
52 kWh de batterie, environ 330 kg de poids, refroidie par fluide diélectrique
La première course entièrement électrique s'est déroulée en août 2022 en Norvège ; le vainqueur était Johan Kristoffersson
2026: le championnat revient à une série européenne avec des véhicules sans EV et à carburants durables

D'où vient le plan électrique ? La décision de la FIA en 2018

Tout a commencé en 2018. La FIA avait d'abord prévu l'entrée des véhicules électriques dans le World RX pour 2020 ; puis, en août 2018, elle a repoussé l'objectif à 2021 pour donner aux constructeurs du temps de développement. Le plan était très ambitieux : les voitures devaient reposer sur un châssis monocoque en fibre de carbone et des batteries spéciales, chaque véhicule étant doté de deux moteurs de 250 kW développés par les constructeurs eux-mêmes. Et la logique était en réalité très pertinente - le format de course court et explosif du rallycross s'accordait parfaitement avec les points forts d'un véhicule électrique.

Mais dans la vraie vie, les plans réussissent rarement du premier coup. Les engagements des constructeurs ont pris du retard, puis la COVID et les problèmes de chaîne d'approvisionnement ont bouleversé la production des véhicules. Alors que les premières courses étaient prévues au Nürburgring les 30-31 juillet 2022, les équipes ont reçu deux semaines de préparation supplémentaires et les débuts ont finalement eu lieu les 13-14 août 2022 dans la ville de Hell, en Norvège. Oui, l'ère électrique du rallycross est officiellement née à Hell - le nom est une coïncidence, mais la beauté de l'histoire est ailleurs.

Avant le grand spectacle, la répétition : Projekt E

Avant la grande transition, il y a eu une répétition. Le Projekt E, disputé en 2020, était une série parallèle créée pour tester le rallycross électrique. La voiture qui a marqué cette série, propulsée par des groupes motopropulseurs fournis par STARD, était la 450 kW (600 ch) produisant STARD ElectRX avec carrosserie de Ford Fiesta et trois moteurs. Autrement dit, lorsque la RX1e est entrée en scène, les données préliminaires sur ce que le rallycross électrique pouvait faire sur la piste s'étaient déjà accumulées. Petite note : à l'époque, la presse automobile turque couvrait aussi cette vague avec des titres du type « Le Championnat du monde de rallycross s'électrifie ».

La RX1e, techniquement, quel monstre ?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

Passons maintenant au vif du sujet, car la RX1e est sur le papier une machine sérieusement impressionnante. Les groupes motopropulseurs ont été fournis par l'Autrichien Kreisel Electric ; l'entreprise avait été choisie comme fournisseur unique via un appel d'offres de la FIA en octobre 2019. Au cœur du véhicule, 52 kWh de capacité, environ 330 kg d'une batterie. Le côté refroidissement est également intéressant : un liquide diélectrique - donc non conducteur - circule sur les cellules. On peut s'en faire une image comme un système de refroidissement lavé de l'intérieur ; les cellules de la batterie ne peuvent pas entrer en contact avec l'eau mais se débarrassent de la chaleur. À l'avant et à l'arrière, un 250 kW (340 ch, 440 Nm) moteur fonctionne et l'ensemble développe 680 ch de puissance et 880 Nm de couple instantané.

L'accélération, elle, relève carrément de la science-fiction : 0 à 100 km/h en environ 1,8 seconde. Le lancement a même repris l'affirmation d'une "accélération plus rapide qu'une voiture de Formule 1". Le poids se situe dans la 1.300-1.330 kg fourchette - donc très proche de la RX1 essence, avec toutefois les quelques kilos supplémentaires qu'apporte la batterie.

Caractéristique	RX1e (électrique)	RX1 (Supercar essence)
Puissance	680 ch (500 kW)	570-600 ch
Couple	880 Nm	840-920 Nm
Moteur	moteur électrique 2 x 250 kW	2.0L turbo
0-100 km/h	~1,8 seconde	plus lent
Poids	1.300-1.330 kg	~1.300 kg

Il y a aussi un détail de série unique qui est la clé de l'histoire des coûts : toutes les voitures RX1e utilisent le même groupe motopropulseur électrique. Seuls les designs de carrosserie et les livrées diffèrent. C'était précisément le but de la FIA - maîtriser les coûts des équipes et rendre la série durable. Un fournisseur unique, les mêmes pièces, une charge de développement moindre. Logique, non ? Nous verrons bientôt que la logique sur le papier n'a pas toujours fonctionné sur la piste.

L'électricité est dans le pétrole

L'aspect logistique était en soi une prouesse d'ingénierie. GCK Energy a été choisie comme fournisseur unique de l'infrastructure de recharge pour la période 2021-2024 et livrée à chaque événement en conteneurs. Le plus cool : ces conteneurs partaient sur les routes chargés en 900 kWh en France à partir de panneaux solaires et du réseau local d'énergie verte. Autrement dit, même l'électricité des courses provenait de sources aussi propres que possible - un détail cohérent avec le projet lui-même.

Première course, première victoire : Hell 2022

Les 13-14 août 2022, la toute première course 100 % électrique du World RX de l'histoire s'est déroulée en Norvège et cette victoire historique est revenue au joker suédois Johan Kristoffersson. Il n'était pas difficile de deviner ce jour-là qu'il deviendrait aussi le nom le plus dominant de l'ère électrique du championnat. Au début de la même saison, Hansen Motorsport a présenté sa première voiture électrique, la Peugeot 208 RX1e, en présentant l'installation de 500 kW comme une "source d'énergie" plutôt que comme une simple "batterie" - même le langage marketing montrait le respect accordé à cette technologie.

Les propos des pilotes étaient tout aussi frappants que les chiffres. La réaction d'Andreas Mikkelsen après avoir testé la nouvelle Skoda Fabia RX1e électrique est gravée dans les annales du sport :

Un autre niveau - complètement dingue.
Andreas Mikkelsen, pilote de rallye

L'adaptation des équipes à la transition s'est révélee plus fluide que prévu. Les règles de châssis restant identiques, les équipes ont pu continuer avec leurs véhicules existants; autrement dit, plutôt que de repartir de zéro au garage, il suffisait de conserver la carrosserie et de lui greffer un cœur électrique. Même avec le plan de grille de 14 véhicules annoncé en 2024, la série restait d'envergure modeste mais ambitieuse.

2024 : Le Royaume de l'Essence contre l'Électrique

C'est ici que l'histoire connaît son rebondissement le plus intéressant. La transition tout électrique n'aura duré que deux saisons : En 2024, la FIA a réadmis les véhicules à combustion interne dans la catégorie reine. Les pilotes pouvaient décider eux-mêmes s'ils couraient en RX1 ou en RX1e - une véritable guerre « essence contre électrique » a commencé sur la piste. Pour les spectateurs, on ne pourrait pas écrire un meilleur scénario : deux technologies s'affrontent sur la même grille, dans les mêmes virages.

Ceux qui pilotait le camp électrique n'ont pas manqué de vanter les qualités de la technologie : en 2024, les pilotes RX1e décrivaient leur véhicule comme « beaucoup plus puissant, un défi bien plus important pour le freinage, un couple incroyable, des vitesses qui ne se comparent à rien d'autre ». Ceux qui ont essayé la voiture ont été conquis; le problème ne résidait pas dans la performance, mais dans le reste de l'histoire. Par ailleurs, la catégorie RX2e, petite sœur des tentatives électriques, a été supprimée à la fin de la saison 2024.

La Türkiye a pris place dans le dernier acte de cette scène

L'un des derniers exemples de cette rivalité devant le public nous est malheureusement échu : du 20 au 21 septembre 2025, la manche turque du Championnat du Monde et d'Europe de Rallycross FIA, organisée par la TOSFED sur l'Istanbul Park avec le concept « La Bataille des Technologies », a opposé ouvertement les véhicules électriques aux véhicules à essence. C'est une fierté que notre pays ait accueilli un spectacle technologique aussi ambitieux de rallycross - mais il faut aussi le lire comme une soirée de clôture d'une époque, car il était déjà clair que l'année suivante, la série reine passerait à un format sans VE.

Pourquoi l'ère électrique a-t-elle pris fin ?

Reconnaissons-le : les fans n'ont jamais été convaincus. La majorité des fans de World RX s'étaient opposés à la transition tout électrique de 2022, et l'opinion « la transition tout électrique a tué la discipline » était clairement exprimée sur les forums de fans. L'argument inverse n'était pas vide non plus : le format de course court et intense du rallycross convenait techniquement aux véhicules électriques, et l'on pensait que la RX1e pourrait ramener les constructeurs et les pilotes de pointe. Le soutien était également présent au niveau institutionnel; en 2018, Paul Bellamy d'IMG avait décrit le rallycross ainsi :

Le rallycross est une plateforme parfaite pour présenter les incroyables capacités de performance des véhicules électriques dans un environnement ludique, compétitif et rentable.
Paul Bellamy, IMG

Mais les résultats ont parlé. En septembre 2025, la FIA a annoncé la fin du Championnat du Monde de Rallycross et que le championnat reviendrait au Championnat d'Europe de Rallycross FIA à partir de 2026. De plus, ce championnat d'Europe se déroulera entièrement sans VE : des véhicules à combustion interne avec carburants durables seront utilisés. À cela s'ajoute, le format de demi-finale à 8 véhicules une Coupe du Monde FIA Rallycross distincte est prévue. Le dernier champion pilote du championnat était Johan Kristoffersson, le dernier champion par équipes était Kristoffersson Motorsport - premier vainqueur et dernier champion de l'ère électrique portant le même nom, une symétrie en quelque sorte.

Marcus Grönholm a signé un verdict de "fin de route" pour le rallycross électrique, et depuis janvier 2026, la question "les courses électriques sont-elles vouées à l'échec ?" occupe la presse automobile. Une possibilité reste encore en suspens : le retour du championnat du monde en 2028 est évoqué. Donc la porte n'est pas totalement fermée, mais la réalité actuelle, c'est que le sommet du rallycross est revenu à l'ère de l'essence.

Quelle Leçon Retenir de la Transition ?

Lire l'histoire de la RX1e comme un échec serait injuste, à mon avis. La technologie a vraiment fonctionné : 680 ch, 880 Nm de couple et une accélération qui fait pâlir la F1 - une machine remarquable est née sur la piste. Les pilotes ont été conquis, le format était adapté, et même la logistique a été pensée autour de l'énergie verte. Le point de rupture, c'était le tableau d'ensemble : l'intérêt des fans, la taille du plateau et la pérennité de la série. L'ère électrique a répondu à la question de la vitesse en rallycross, mais pas à celle du public. Le règlement actuel, avec l'arrivée des carburants durables, est peut-être la première vraie tentative de combiner le meilleur des deux mondes. Et toi, qu'en penses-tu - les monstres silencieux de 1,8 seconde ou les moteurs hurlant au bruit de l'essence ? Quelle que soit ta réponse, ces quatre années sont passées à l'histoire comme un chapitre instructif de l'histoire du sport automobile.