Wie der Rallycross ins Elektrozeitalter überging?

Rallycross
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Erstellung: 12 Oktober 2026

Das elektrische Zeitalter des Rallycross versprach mit dem 680 PS starken RX1e schnellere Starts als die Formel 1, zog aber innerhalb von vier Jahren still den Vorhang.

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Die World Rallycross erlebte Mitte 2022 ihre radikalste Veränderung, als die Spitzenklasse vollständig an RX1e Elektrofahrzeuge übergeben wurde; zwei Jahre später öffnete sie Benzinern wieder die Tür und kehrte 2026 zu einer europäischen Meisterschaft ohne EVs zurück. Das heißt: Das elektrische Zeitalter kam im Rallycross, trat auf die Bühne und senkte den Vorhang - alles innerhalb von nur etwa vier Jahren. Wie genau vollzog sich dieser Wandel, was versprachen die Maschinen und warum endete die Geschichte an einem unerwarteten Ort? Dies ist die vollständige Geschichte des elektrischen Abenteuers des Rallycross.

Highlights

680 PS und 880 Nm Drehmoment: Der RX1e übertraf den Höhepunkt des Benzinzeitalters bei Weitem
0-100 km/h in ca. 1,8 Sekunden - angeblich schnellerer Antritt als ein Formel-1-Auto
52-kWh- Akku, ca. 330 kg schwer, mit dielektrischer Flüssigkeit gekühlt
Das erste vollelektrische Rennen fand im August 2022 in Norwegen statt; Sieger war Johan Kristoffersson
2026 kehrt die Meisterschaft ohne EVs mit Fahrzeugen auf nachhaltigen Kraftstoffen zur europäischen Serie zurück

Woher Kam der Elektroplan? Die FIA-Entscheidung von 2018

Alles begann 2018. Die FIA plante den Einstieg der Elektrofahrzeuge in die World RX zunächst für 2020; dann verschob sie im August 2018 das Ziel auf 2021, um den Herstellern Entwicklungszeit zu geben. Der Plan war durchaus ehrgeizig: Die Fahrzeuge sollten auf einem Chassis aus Kohlefaser-Monocoque und speziellen Akkus basieren, und jedes Fahrzeug hätte zwei Motoren, die die Hersteller selbst entwickeln würden, mit jeweils 250 kW besitzen. Die Logik war eigentlich sehr passend - das kurze, explosive Rennformat des Rallycross harmonierte geradezu mit den Stärken eines Elektrofahrzeugs.

Doch im echten Leben gehen Pläne selten beim ersten Versuch auf. Die Herstellerzusagen verzögerten sich, dann fegten COVID und Probleme in der Lieferkette die Fahrzeugproduktionen hinweg. Während die ersten Rennen für den 30.-31. Juli 2022 am Nürburgring vorgesehen waren, erhielten die Teams zwei zusätzliche Wochen Vorbereitungszeit, und das Debüt fand schließlich am 13.-14. August 2022 in der norwegischen Stadt Hell statt. Ja, das elektrische Zeitalter des Rallycross wurde offiziell in Hell geboren - der Name war Zufall, aber die Schönheit der Geschichte liegt woanders.

Die Generalprobe vor der Hauptshow: Projekt E

Vor dem großen Übergang gab es auch eine Generalprobe. Projekt E, das 2020 ausgetragen wurde, war eine parallele Serie, die ins Leben gerufen worden war, um den elektrischen Rallycross zu erproben. Das Fahrzeug, das die mit von STARD gelieferten Antriebskomponenten ausgetragene Serie prägte, war der 450 kW (600 PS) leistende STARD ElectRX mit einer Ford-Fiesta-Karosserie und drei Motoren. Als der RX1e also auf die Bühne kam, waren bereits Vorabdaten darüber vorhanden, was der elektrische Rallycross auf der Strecke leisten konnte. Eine kleine Randnotiz: Auch die türkische Automobilpresse berichtete damals mit Schlagzeilen wie "Auch die Rallycross-Weltmeisterschaft wird elektrisch" über diese Welle.

Wie ein Ungeheuer Ist der RX1e Technisch?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

Kommen wir nun zur eigentlichen Sache, denn der RX1e ist auf dem Papier ein ernsthaft unheimliches Maschinenwesen. Die Antriebskomponenten lieferte der österreichische Hersteller Kreisel Electric; das Unternehmen war im Oktober 2019 im Rahmen einer FIA-Ausschreibung als Alleinauftragnehmer ausgewählt worden. Im Herzen des Fahrzeugs befindet sich ein Akku mit einer Kapazität von 52 kWh und einem Gewicht von ca. 330 kg eine Batterie mit diesem Gewicht. Auch die Kühlung ist interessant: Über die Zellen wird eine dielektrische - also nicht leitfähige - Flüssigkeit geleitet. Man kann sich das wie ein Kühlsystem vorstellen, das das Auto von innen wäscht; die Batteriezellen kommen nicht mit Wasser in Berührung, werden aber von der Wärme befreit. Vorne und hinten arbeitet je ein 250 kW (340 PS, 440 Nm) Motor und insgesamt entstehen 680 PS Leistung sowie 880 Nm spontanes Drehmoment.

Beim Thema Beschleunigung wird es wirklich sciencefictionartig: 0-100 km/h in etwa 1,8 Sekunden. Bei der Vorstellung wurde sogar die Behauptung verwendet, "schneller zu beschleunigen als ein Formel-1-Auto". Das Gewicht liegt bei 1.300-1.330 kg - also sehr nah am benzinbetriebenen RX1, nur mit den paar zusätzlichen Kilos, die die Batterie mit sich bringt.

Merkmal	RX1e (elektrisch)	RX1 (Benzin-Supercar)
Leistung	680 PS (500 kW)	570-600 PS
Drehmoment	880 Nm	840-920 Nm
Motor	2 x 250 kW Elektromotor	2,0-Liter-Turbomotor
0-100 km/h	~1,8 Sekunden	langsamer
Gewicht	1.300-1.330 kg	~1.300 kg

Ein detail aus dem Reglement ist der Schlüssel zur Kostengeschichte: Alle RX1e-Fahrzeuge verwenden denselben elektrischen Antriebsstrang. Der einzige Unterschied sind die Karosseriedesigns und Lackierungen. Genau das war das Ziel der FIA - die Teamkosten unter Kontrolle zu halten und die Serie nachhaltig zu machen. Ein einziger Lieferant, gleiche Teile, geringere Entwicklungslast. Ergibt doch Sinn, oder? Wir werden gleich sehen, dass die Logik auf dem Papier auf der Strecke nicht immer funktionierte.

Wo Elektrizität, dort Benzin

Auch die Logistik war für sich genommen eine ingenieurstechnische Meisterleistung. GCK Energy wurde als alleiniger Lieferant der Ladeinfrastruktur für 2021-2024 ausgewählt und wurde zu jeder Veranstaltung in Containern transportiert. Das Coole daran: Diese Container reisten mit einer Ladung von 900 kWh an Bord, die in Frankreich mit Solarpaneelen und dem lokalen grünen Energienetz aufgeladen wurde. Das heißt, selbst der Strom für die Rennen stammte so weit wie möglich aus sauberen Quellen - ein Detail, das zum Projekt selbst passt.

Das erste Rennen, der erste Sieg: Hell 2022

Am 13.-14. August 2022 fand in Norwegen das allererste voll elektrische World-RX-Rennen der Geschichte statt, und den historischen Sieg holte der schwedische Joker-Fahrer Johan Kristoffersson. An diesem Tag vorherzusagen, dass er später zur dominierenden Figur der elektrischen Ära der Meisterschaft werden würde, war nicht schwer. Zu Beginn derselben Saison stellte Hansen Motorsport sein erstes elektrisches Fahrzeug, den Peugeot 208 RX1e vor, und präsentierte die 500-kW-Anlage nicht als schlichte "Batterie", sondern als "Stromquelle" - selbst die Marketingsprache zeigte den Respekt vor dieser Technologie.

Was die Fahrer zu erzählen hatten, ist ebenso beeindruckend wie die Zahlen. Andreas Mikkelsen testete den neuen elektrischen Skoda Fabia RX1e und seine Reaktion ist fest in den Annalen des Sports verankert:

Eine andere Ebene - komplett verrückt.
Andreas Mikkelsen, Rallyefahrer

Die Umstellung der Teams verlief auch reibungsloser als erwartet. Da die Chassis-Regeln gleich blieben, konnten die Teams mit ihren bestehenden Fahrzeugen weitermachen; das heißt, statt im Garagenbereich von vorn zu beginnen, genügte es, die Karosserie zu behalten und das Herz durch einen Elektroantrieb zu ersetzen. Selbst mit dem 2024 angekündigten Grid-Plan mit 14 Fahrzeugen war die Serie klein, aber ambitioniert.

2024: Königreich Benzin vs. Elektrizität

Hier kommt die interessanteste Wendung der Geschichte. Der vollständige Elektroumstieg dauerte nur zwei Saisons: 2024 nahm die FIA die Verbrennungsfahrzeuge wieder in die höchste Klasse auf. Die Fahrer konnten selbst entscheiden, ob sie mit RX1 oder RX1e fuhren - auf der Strecke begann ein offizieller "Benzin vs. Elektrizität"-Krieg. Für das Publikum lässt sich kein schöneres Szenario schreiben; zwei Technologien liefern sich auf demselben Grid, in denselben Kurven ein Duell.

Die Fahrer der Elektroseite verschmähten es auch nicht, die Schönheit der Technologie zu loben: 2024 beschrieben RX1e-Piloten ihre Fahrzeuge als "deutlich stärker, eine viel größere Herausforderung beim Bremsen, unglaubliches Drehmoment, die Geschwindigkeiten sind mit nichts vergleichbar". Wer also das Fahrzeug ausprobierte, war begeistert; das Problem lag nicht an der Performance, sondern am Rest der Geschichte. Übrigens wurde die RX2e-Klasse, der kleine Bruder der elektrischen Anläufe, am Ende der Saison 2024 abgeschafft.

Die Türkei war in der letzten Szene auf der Bühne vertreten

Eines der letzten Beispiele dieses Wettbewerbs vor Publikum traf leider uns: Der türkische Lauf der FIA Rallycross-Welt- und Europameisterschaft, der am 20.-21. September 2025 unter der Organisation von TOSFED im Istanbul Park ausgetragen wurde, stellte im Konzept "Krieg der Technologien" Elektrofahrzeuge offenkundig den Benzinfahrzeugen gegenüber. Es ist eine Ehre, dass der Rallycross-Sport in unserem Land Gastgeber einer so ambitionierten Technologieshow sein durfte - aber es muss zugleich auch als Abschlussabend einer Ära gelesen werden, denn es war längst klar, dass die höchste Serie im Folgejahr in ein Format ohne EVs übergehen würde.

Warum endete das Elektrozeitalter?

Wollen wir es zugeben: Die Fans waren nie richtig überzeugt. Die meisten World-RX-Fans waren gegen den vollständigen Elektroumstieg 2022, und in Fanforen wurde die Meinung offen geäußert, "der vollständige Elektroumstieg habe die Disziplin getötet". Die Gegenargumentation war freilich nicht leer: Das kurze, intensive Rennformat des Rallycross war technisch für Elektrofahrzeuge geeignet, und man glaubte, dass RX1e die Hersteller und Spitzentreiber zurückbringen könnte. Auch auf institutioneller Ebene gab es Unterstützung; Paul Bellamy von IMG beschrieb den Rallycross-Sport 2018 so:

Rallycross ist die perfekte Plattform, um die unglaublichen Leistungsfähigkeiten von Elektrofahrzeugen in einer unterhaltsamen, wettbewerbsorientierten und kosteneffizienten Umgebung zu präsentieren.
Paul Bellamy, IMG

Aber die Ergebnisse sprachen. Im September 2025 gab die FIA bekannt, dass die Rallycross-Weltmeisterschaft beendet sei und die Meisterschaft ab 2026 zur FIA Rallycross-Europameisterschaft zurückkehren werde. Diese Europameisterschaft wird zudem vollständig ohne EVs sein: Es werden Verbrennungsfahrzeuge mit nachhaltigen Kraftstoffen eingesetzt. Dazu kommt, das Halbfinale mit 8 Fahrzeugen stattdessen ist ein separater FIA Rallycross World Cup geplant. Letzter Fahrermeister der Meisterschaft wurde Johan Kristoffersson, letzter Teammeister Kristoffersson Motorsport - im elektrischen Zeitalter sind der erste Sieger und der letzte Meister derselbe Name, eine gewisse Symmetrie eben.

Marcus Grönholm stellte für die elektrische Rallycross eine "Ende der Straße"-Einschätzung aus, und Stand Januar 2026 ist die Frage "Ist elektrisches Rennfahren etwa ein Flop?" ein Thema im Motorsportjournalismus. Eine Möglichkeit steht noch im Raum: Über eine Rückkehr der Weltmeisterschaft für 2028 wird gesprochen. Also ist die Tür nicht völlig geschlossen, aber die aktuelle Realität lautet: Der Gipfel des Rallycross ist ins Benzinzeitalter zurückgekehrt.

Was bleibt uns als Lehre aus dem Übergang?

Die RX1e-Geschichte als Misserfolg zu lesen, wäre meines Erachtens ungerecht. Die Technologie funktionierte wirklich: 680 PS, 880 Nm Drehmoment und eine Beschleunigung, die selbst die F1 nervös machte - auf der Strecke entstand eine bemerkenswerte Maschine. Die Fahrer waren begeistert, das Format passte, und sogar die Logistik wurde mit grüner Energie konzipiert. Gebrochen war das größere Gesamtbild: das Faninteresse, die Größe des Starterfeldes und die Nachhaltigkeit der Serie. Das elektrische Zeitalter hat beim Rallycross die Frage nach der Geschwindigkeit beantwortet, aber nicht die Frage nach dem Publikum. Das heutige Regelwerk mit nachhaltigen Kraftstoffen ist vielleicht der erste ernsthafte Versuch, das Beste aus beiden Welten zu vereinen. Was meinst du - lautlose 1,8-Sekunden-Monster oder Motoren, die mit dem Schrei von Benzin? Wie auch immer deine Antwort ausfällt, diese vier Jahre gingen als lehrreiche Episode in die Motorsportgeschichte ein.