랠리크로스는 어떻게 전기 시대로 넘어왔을까?

랠리크로스의 전기 시대는 680마력 RX1e로 F1보다 빠른 출발을 약속했지만, 4년 만에 조용히 막을 내렸습니다.
랠리크로스의 전기 시대는 680마력 RX1e로 F1보다 빠른 출발을 약속했지만, 4년 만에 조용히 막을 내렸습니다.

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World Rallycross는 2022년 중반 최상위 클래스를 완전히 전기 RX1e 머신에 넘기며 역사상 가장 급진적인 변화를 겪었고, 2년 후에는 다시 가솔린 머신에 문을 열어 2026년 EV 없는 유럽 챔피언십으로 복귀했습니다. 즉, 전기 시대는 랠리크로스에 도래했고, 무대에 올랐다가 막을 내렸습니다 - 모든 것이 불과 4년이라는 짧은 기간 안에 일어난 일입니다. 그렇다면 이 전환은 정확히 어떻게 이루어졌고, 머신들은 무엇을 약속했으며, 이야기는 왜 뜻밖의 장소에서 끝났을까요? 지금부터 랠리크로스의 전기 모험에 대한 전체 이야기를 소개합니다.

주요 내용

  • 680 hp 출력과 880 Nm 토크: RX1e, 가솔린 시대의 정점을 압도했습니다
  • 0-100 km/h 약 1.8초 - 주장에 따르면 포뮬러 1 머신보다 빠른 출발
  • 52 kWh 배터리, 약 330 kg 무게, 유전성 액체로 냉각
  • 최초의 완전 전기 레이스는 2022년 8월 2022년 노르웨이에서 열렸으며, 우승자는 요한 크리스토퍼슨이었습니다
  • 2026년 챔피언십은 EV 없이 지속가능 연료를 사용하는 머신들로 유럽 시리즈에 복귀합니다

전기 계획은 어디에서 왔을까? FIA의 2018년 결정

모든 것은 2018년에 시작되었습니다. FIA는 처음에 전기차의 World RX 진입을 2020년으로 계획했습니다. 이후 2018년 8월 제조사들에게 개발 시간을 주기 위해 목표를 2021년으로 연기했습니다. 계획은 상당히 야심차였습니다: 차량은 탄소 섬유 모노코크 섀시와 전용 배터리를 기반으로 제작되고, 각 차량에는 제조사가 직접 개발한 250 kW 모터 두 개가 장착될 예정이었습니다. 논리 자체도 실제로 매우 타당했습니다 - 랠리크로스의 짧고 폭발적인 레이스 포맷은 전기차의 강점과 완벽하게 맞아떨어졌습니다.

하지만 현실에서 계획은 처음 시도에 성공하는 경우가 드뭅니다. 제조사들의 약속은 지연되었고, 이어서 COVID와 공급망 문제가 차량 생산을 흔들어 놓았습니다. 첫 레이스는 2022년 7월 30-31일 뉘르부르크링에서 열릴 예정이었지만 팀들에게 2주의 추가 준비 시간이 주어졌고, 데뷔전은 마침내 2022년 8월 13-14일 노르웨이의 헬(Hell) 마을에서 개최되었습니다. 그렇습니다, 랠리크로스의 전기 시대는 공식적으로 헬(Hell)에서 탄생했습니다 - 이름은 우연이지만 이야기의 아름다움은 별개입니다.

메인 쇼 전에 리허설: Projekt E

대전환 이전에 리허설 무대도 있었습니다. 2020년에 열린 Projekt E는 전기 랠리크로스를 시험하기 위해 만들어진 병렬 시리즈였습니다. STARD가 공급한 파워트레인으로 운영된 이 시리즈에서 주인공이 된 차량은 Ford Fiesta 바디를 입고 세 개의 모터로 450 kW (600 hp) 를 생산하는 STARD ElectRX였습니다. 즉, RX1e가 무대에 등장했을 때 이미 전기 랠리크로스가 트랙에서 무엇을 할 수 있는지에 대한 예비 데이터가 축적되어 있었습니다. 작은 각주: 당시 터키 자동차 언론도 "월드 랠리크로스 챔피언십도 전동화된다"는 제목으로 이 흐름을 보도하고 있었습니다.

RX1e는 기술적으로 어떤 괴물인가?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

이제 본론으로 들어가 보겠습니다. RX1e는 서류상으로도 상당히 위압적인 머신입니다. 파워트레인은 오스트리아의 Kreisel Electric이 공급했습니다; 회사는 2019년 10월 FIA 입찰에서 단독 공급업체로 선정되었습니다. 차량의 심장에는 용량 52 kWh, 무게 약 330 kg 인 배터리가 장착되어 있습니다. 냉각 방식도 흥미로운데요: 셀 위로 유전성, 즉 비전도성 액체를 흘려보냅니다. 이것을 차량 내부를 씻어내는 냉각 시스템처럼 생각할 수 있습니다; 배터리 셀은 물과 접촉할 수 없지만 열에서는 벗어납니다. 앞뒤로 각각 250 kW (340 hp, 440 Nm) 모터가 작동하며, 총 680 hp 출력과 880 Nm 의 순간 토크를 발휘합니다.

가속은 완전히 SF 수준입니다: 0-100 km/h 약 1.8초. 출시 발표에서는 "포뮬러 1 차량보다 빠른 가속"이라는 주장까지 사용되었습니다. 무게는 1,300-1,330 kg 범위로, 즉 가솔린 RX1과 매우 비슷하지만 배터리로 인해 몇 킬로 더 나갑니다.

사양RX1e (전기)RX1 (가솔린 슈퍼카)
출력680 hp (500 kW)570-600 hp
토크880 Nm840-920 Nm
모터2 x 250 kW 전기 모터2.0L 터보
0-100 km/h~1.8초더 느림
무게1,300-1,330 kg~1,300 kg

그리고 비용 이야기의 핵심이 바로 여기에 있는 스펙 시리즈 디테일이 있습니다: 모든 RX1 차량은 동일한 전기 파워트레인을 사용합니다. 다른 것은 오직 차체 디자인과 래리(대회 도장)뿐입니다. FIA의 목적도 바로 그것이었습니다. 팀의 비용을 통제하고 시리즈를 지속 가능하게 만드는 것이죠. 단독 공급업체, 동일한 부품, 더 낮은 개발 부담. 합리적이지 않나요? 잠시 후 보겠지만, 종이 위의 논리가 서킷에서 항상 통했던 것은 아니었습니다.

전기는 어디에, 석유는 어디에

물류 측면도 그 자체로 엔지니어링의 쇼였습니다. GCK Energy는 2021-2024 기간 동안 충전 인프라의 단독 공급업체로 선정되었으며, 모든 대회에 컨테이너 형태로 운송되었습니다. 정말 멋진 부분은 다음과 같습니다: 이 컨테이너들은 프랑스에서 태양광 패널과 지역 녹색 에너지 그리드로부터 900 kWh 을 충전하여 출발했습니다. 즉, 레이스에 사용되는 전기조차 가능한 한 깨끗한 자원에서 공급되었던 것이죠. 프로젝트 자체와 일치하는 디테일입니다.

첫 레이스, 첫 승리: Hell 2022

2022년 8월 13-14일, 노르웨이에서 역사상 최초의 완전 전기 World RX 레이스가 열렸고, 그 역사적인 승리는 스웨덴의 조커 카드인 요한 크리스토퍼슨이 차지했습니다. 그날 그가 이후 챔피언십 전기 시대의 가장 지배적인 이름이 될 것이라고 예측하는 것은 어렵지 않았습니다. 같은 시즌 초에 Hansen Motorsport는 첫 전기 차량인 Peugeot 208 RX1e를 공개하며, 500 kW 설비를 단순한 "배터리"가 아닌 "파워 소스"로 소개했습니다. 마케팅 언어조차 이 기술에 대한 존중을 보여주었습니다.

드라이버들의 말은 숫자만큼이나 인상적이었습니다. 새로운 전기 Skoda Fabia RX1e를 테스트한 안드레아스 미켈센의 반응은 이 스포츠의 문헌에 새겨졌습니다:

완전히 다른 차원. 완전히 미친 수준.
안드레아스 미켈센, 랠리 드라이버

팀들의 전환 적응도 예상보다 훨씬 원활했습니다. 샤시 규정이 그대로 유지되었기 때문에 팀들은 기존 차량으로 계속 참가할 수 있었습니다. 즉, 차고에서 처음부터 다시 시작하는 대신 차체를 유지하고 심장만 전기로 교체하면 충분했습니다. 이 시리즈는 2024년에 발표된 14대 그리드 계획만 봐도 규모는 작지만 야심찬 무대였습니다.

2024: 휘발유 vs 전기의 왕국

이야기의 가장 흥미로운 전환점이 바로 여기 있습니다. 완전 전동화 전환은 단 두 시즌밖에 지속되지 못했습니다: 2024년 FIA는 내연기관 차량을 최상위 클래스에 다시 받아들였습니다. 드라이버들은 RX1으로 달릴지 RX1e로 달릴지 스스로 선택할 수 있었고, 서킷에서는 공식적인 "휘발유 vs 전기" 전쟁이 시작되었습니다. 관중 입장에서는 이보다 더 좋은 시나리오를 쓸 수 없습니다. 두 기술이 같은 그리드에서, 같은 코너에서 격돌하고 있으니까요.

전기 진영을 몰던 드라이버들도 기술의 매력을 소개하는 것을 잊지 않았습니다: 2024년 RX1e 파일럿들은 자신들의 차량을 "훨씬 더 강력하고, 브레이킹에는 훨씬 더 큰 도전 과제이며, 믿을 수 없는 토크, 속도는 그 어떤 것과도 비교할 수 없다"고 표현했습니다. 즉, 차량을 직접 경험한 사람들은 감탄했습니다. 문제는 성능이 아니라 이야기의 나머지 부분에 있었습니다. 한편, 전기 시도의 막내인 RX2e 클래스도 2024 시즌이 끝난 후 폐지되었습니다.

터키는 무대의 마지막 장면에 함께했습니다

이 격돌이 관중 앞에서 펼쳐진 마지막 사례 중 하나가 안타깝게도 우리에게 돌아왔습니다: 2025년 9월 20일부터 21일까지 TOSFED의 주관으로 이스탄불 파크에서 열린 FIA 월드 및 유러피언 랠리크로스 챔피언십 터키 라운드는 "기술의 전쟁"이라는 콘셉트로 전기차와 가솔린차를 공공연하게 맞붙게 했습니다. 우리나라가 랠리크로스의 이토록 야심찬 기술 쇼를 개최하게 된 것은 자랑스러운 일이지만, 동시에 한 시대의 막을 내리는 밤으로도 읽혀야 합니다. 다음 해에 최상위 시리즈가 EV 없는 포맷으로 전환할 것이라는 사실이 이미 명백했기 때문입니다.

전기 시대는 왜 끝났을까?

인정합시다: 팬들은 결코 설득되지 않았습니다. 대부분의 World RX 팬들은 2022년의 완전 전동화 전환에 반대했으며, 팬 포럼에서는 "완전 전동화 전환이 이 디시플린을 죽였다"는 의견이 분명하게 표현되었습니다. 물론 반대 쪽 논리도 공허하지 않았습니다: 랠리크로스의 짧고 강도 높은 레이스 포맷은 기술적으로 전기차에 적합했고, RX1e가 제조사들과 최상위 드라이버들을 다시 데려올 수 있으리라 기대되었습니다. 기업 측면에서도 지지가 있었습니다. IMG의 Paul Bellamy는 2018년에 랠리크로스를 이렇게 정의했습니다:

랠리크로스는 전기차의 놀라운 성능 능력을 즐겁고, 경쟁적이며, 비용 효율적인 환경에서 선보일 수 있는 완벽한 플랫폼입니다.
Paul Bellamy, IMG

하지만 결과가 말했습니다. 2025년 9월 FIA는 월드 랠리크로스 챔피언십이 종료되었으며, 챔피언십이 2026년부터 FIA 유러피언 랠리크로스 챔피언십으로 돌아갈 것이라고 발표했습니다. 게다가 이 유러피언 챔피언십은 완전히 EV 없이 진행될 예정입니다: 지속 가능한 연료를 사용하는 내연기관 차량이 사용됩니다. 이와 별도로 8대 규모의 준결승 포맷을 갖춘 FIA 랠리크로스 월드컵도 계획되어 있습니다. 시리즈의 마지막 드라이버 챔피언은 요한 크리스토프손, 마지막 팀 챔피언은 크리스토프손 모터스포트가 되었다 - 전기 시대의 첫 승자이자 마지막 챔피언이 같은 이름, 하필 하나의 대칭 같다.

마르쿠스 그뢴홀름은 전기 랠리크로스에 대해 "길의 끝"이라는 평가를 남겼고, 2026년 1월 현재 "전기 레이싱은 실패인가?"라는 질문이 모터스포트 언론의 화두에 올라 있다. 한 가지 가능성은 여전히 남아 있다: 월드 챔피언십의 2028년 복귀가 논의되고 있다. 즉, 문이 완전히 닫힌 것은 아니지만 현재의 현실은 랠리크로스의 정점이 가솔린 시대로 되돌아갔다는 것이다.

전환기가 남긴 교훈은 무엇일까?

RX1e의 이야기를 실패로만 읽는 것은 내 생각에 불공평하다. 기술은 실제로 작동했다: 680마력, 880Nm 토크, F1을 자극하는 가속력으로 트랙 위에 주목할 만한 머신이 탄생했다. 드라이버들은 감탄했고, 포맷은 적합했으며, 물류조차 친환경 에너지로 설계되었다. 깨진 부분은 더 큰 그림이었다: 팬들의 관심, 그리드 규모, 그리고 시리즈의 지속가능성. 전기 시대는 랠리크로스에서 속도라는 질문에는 답했지만 관객이라는 질문에는 답하지 못했다. 지속가능한 연료가 도입된 오늘날의 체제는 어쩌면 두 세계의 장점을 결합하려는 첫 번째 진지한 시도일지도 모른다. 당신은 어떻게 생각하는가 - 1.8초의 무음 괴물인가, 아니면 휘발유 냄새와 함께 비명을 지르는 엔진인가? 어느 쪽이든 이 넉 해는 모터스포트 역사에서 교훈적인 한 장으로 기록에 남았다.

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