DTM의 이면: 팀, 엔지니어, 그리고 차고 문화

DTM
생성: 16 10월 2026

챔피언십을 실제로 이기는 것은 포디움이 아니라, 밤새 잠 못 이룬 차고에서 엔지니어들의 땀 속에 숨겨져 있다.

이 페이지 공유하기

DTM의 이면에는 포디움에 오른 이름들보다 훨씬 많은 이야기가 담겨 있습니다. 챔피언십을 진정으로 이끄는 존재는 바로 차고 안의 엔지니어, 정비사, 전략가들과 그들의 수년간에 걸친 노력입니다. HWA 같은 전설적인 팀의 창립부터 제조사들의 철수, 피트 월에서의 소통부터 타이어 결정까지, 이 페이지는 DTM을 차량과 드라이버의 이야기 그 너머의 팀워크 이야기로 다룹니다.

주요 하이라이트

HWA는 2018년까지 Mercedes-AMG와 함께 11회 드라이버 챔피언십 그리고 180회 이상의 우승 을 차지했습니다
Bernd Schneider는 HWA와 함께 4차례 (2000, 2001, 2003, 2006) DTM 챔피언이 되었습니다
Mercedes-Benz는 2018년 말에, Audi는 2020년 말에 DTM에서 철수했습니다 부터 떠났습니다
DTM은 2021년부터 GT3 차량으로 경쟁하고 있습니다
2026년 챔피언은 Thomas Preining이며, 팀 챔피언은 Manthey EMA였습니다

승자를 진정으로 결정하는 것은 누구인가: 드라이버인가, 차고인가?

DTM을 볼 때 우리 대부분은 브레이킹 포인트, 추월 움직임, 마지막 코너의 스릴에 집중합니다. 하지만 한번 생각해 보세요. 같은 차량으로 경쟁하는 두 드라이버 중 한 명이 왜 항상 앞서서 결승선을 통과할까요? 그 답이 항상 드라이버의 실력에만 있는 것은 아닙니다. 레이스 위크엔드의 승자는 사실 예선이 시작되기도 전에 차고 안에서, 엔지니어들이 데이터를 분석하면서 이미 만들어지고 있습니다. 그렇다면 그 차고 안에서는 정확히 무슨 일이 일어날까요? 바로 이 페이지가 정확히 그곳, 카메라에 잡히지 않는 그 공간으로 들어갑니다.

DTM의 역사에서 일부 차고의 이름은 거의 챔피언십과 동의어가 되었습니다. 그 선두에는 바로 HWA가 있습니다. 하지만 HWA의 이야기는 DTM보다 훨씬 오래된 곳, AMG의 창립에서 시작됩니다.

HWA: AMG의 레이싱 날개는 Affalterbach에서 날았습니다

HWA AG라는 이름은 1967년에 AMG를 설립한 Hans-Werner Aufrecht에서 유래합니다. Aufrecht는 1998년 말 AMG의 지분 대부분을 DaimlerChrysler에 매각했으며, 이 과정에서 모터스포츠 부서와 특별 차량 제작의 일부가 새로 설립된 HWA AG로 이전되었습니다. 즉, 간단히 말해 AMG의 레이싱 부문은 독립적으로 서 있는 별도의 회사로 탈바꿈한 것입니다. 오늘날에도 Affalterbach에서 트로피들이 작업대 위에 전시되어 있다는 이야기를 들으면 사람들의 마음이 벅찹니다. 엔지니어들에게 "여러분의 노력은 챔피언십과 동등하다"는 메시지를 끊임없이 상기시키기 위해서라고 합니다. 저는 이것이 엔지니어링 동기 부여의 가장 세련된 형태라고 생각합니다.

HWA의 DTM 역사는 1988년까지 거슬러 올라갑니다. 이어지는 기록은 말할 필요도 없습니다. 1989년 4위, 1990년 3위, 1991년 2위, 그리고 1992년 정점. 1994년과 1995년에 다시 챔피언십을 차지했습니다(1995년 타이틀은 ITC 포함). Mercedes 브랜드 DTM 차량의 개발과 레이싱 운영도 HWA의 어깨에 있었습니다. 2018년까지 HWA와 Mercedes-AMG는 총 11회 드라이버 챔피언십 과 180회 이상의 우승 을 기록했으며, HWA는 이러한 이유로 자주 "DTM 역사상 가장 성공적인 팀"으로 불렸습니다.

트로피에 이름을 새긴 인물들

HWA의 DTM 드라이버 챔피언 목록은 시리즈의 황금기를 마치 퍼레이드처럼 보여줍니다: Bernd Schneider (2000, 2001, 2003, 2006), Gary Paffett (2005, 2018), Paul di Resta (2010)와 Pascal Wehrlein (2015). 팀 챔피언십은 2000-2003, 2005, 2006, 2008-2010, 2015, 2018년에 HWA의 것이었다. 2010 시즌은 특히 따로 짚어야 한다: 그 해 HWA는 11개의 레이스 중 9개를 우승했고 드라이버 랭킹에서 상위 3위를 모두 휩쓸었다. 이런 지배력은 한 드라이버 혼자의 힘이 아니라, 팀 전체의 결실이다. Jamie Green 같은 이름들도 오랫동안 HWA 유니폼을 입고 DTM에서 레이스에 참가했다.

또한 DTM 밖으로 뻗어나간 측면도 있다: 1998-1999년 HWA는 호몰로게이션 규정에 따라 20대의 Mercedes-Benz CLK-GTR Straßenversion을 생산했고, 2002년에는 예비 부품으로 로드스터 6대를 더 만들었다. 또한 CLK-DTM 도로 차량 180 대가 생산되었다. SL65 AMG Black Series 같은 로드 차량의 개발에도 흔적이 남아 있다. 약 20년 동안 Mercedes DTM 프로그램을 운영한 회사인 만큼, 트랙 밖에서도 능력을 발휘하는 셈이다.

브랜드 전쟁과 팀의 전쟁 준비

DTM을 DTM답게 만든 요인 중 하나는 제조사 간의 경쟁이었다. Mercedes, Audi, BMW의 워크스 팀은 차량뿐만 아니라 거대한 엔지니어링 인프라와 함께 그리드에 참가했다. Mercedes-AMG DTM 팀의 배경에는 디자인 부서와 레이스 운영 간의 연결이 너무나 긴밀해서 엔지니어들이 이를 한 문장으로 요약한다:

우리의 임무는 차량을 함께 개발하는 것이다.
Mercedes-AMG Motorsport DTM 엔지니어링 팀

하지만 브랜드 전쟁의 모든 장면이 승리로 끝난 것은 아니다. 2018 시즌이 끝나고 Mercedes-Benz는 DTM에서의 철수를 발표하고 방향을 Formula E로 돌렸다. Mercedes의 출발로 시리즈에는 두 개의 워크스 팀만 남았다 - 게다가 BMW는 이전에 시리즈에서 철수했다가 5년 후에 복귀한 팀이었다. 그다음은 Audi의 차례였다: 2020 시즌이 끝나고 Audi도 DTM에서 철수를 발표했고, BMW는 시리즈의 유일한 제조사로 홀로 남게 되었다. 이러한 철수는 단순히 로고가 그리드에서 줄어든 것이 아니었다; 각 워크스 팀 뒤에 있던 수백 명의 엔지니어링 군단이 시리즈에서 물러난다는 의미였다. 한 팀의 문닫이는 그 팀 벽에 걸린 트로피만큼이나 노력이 담긴 과정의 끝이라고 생각해 보라 - 그렇기 때문에 이러한 철수는 팬들에게 정말 아픈 일이었다.

DTM은 이러한 변화 이후 정체성도 바꾸었다: 2021년에 GT3 차량으로 전환하고 투어링카 유산에서 멀어졌다. 그럼에도 시리즈는 역사적인 차량들로 과거를 기리는 일을 계속하고 있다. 우승 차량들을 보면 다양성이 눈부시다: 1984 BMW 635 CSI, 1985 Volvo 240 Turbo, 1986 Rover Vitesse, 1987 BMW M3, 1988 Ford Sierra... 34년간의 우승 차량 갤러리는 투어링카 시대가 얼마나 다채로웠는지 그 자체로 말해준다.

팀의 지휘 센터: 피트 월과 엔지니어-드라이버 소통

Bir DTM yarışının kaderi, sürücünün kulaklığındaki o tek sakin sese: yarış mühendisinin pit duvarından verdiği her karar saniyesinde şekillenir.

이제 제가 가장 좋아하는 부분으로 넘어가 보겠습니다. 경기 중에 차고는 사실 아주 작은 지휘 센터로 변신합니다. Manthey Racing의 "Pit Stand"이라 불리는 건물이 그 좋은 예인데, 그곳의 통신 센터는 경기 내내 모든 정보가 모이는 지휘 거점으로 작동합니다. 텔레메트리, 랩 타임, 타이어 데이터, 경쟁팀 분석 - 이 모든 것이 이 센터에 모여 결정으로 이어집니다. 게임 지휘부라고 생각하면 되지만, 여기서의 "게임"은 수십만 유로짜리 부품들이 오가는 실제 전쟁입니다.

그렇다면 드라이버와 이 센터 사이의 다리는 어떻게 놓일까요? 답은 무선 통신입니다. 레이스 엔지니어는 드라이버 헤드셋 속 목소리로, 타이어 상태, 상대팀 전략, 피트 스톱 타이밍을 전해주는 사람입니다. 드라이버도 반대 방향으로 자신의 느낌과 차량의 거동을 전달합니다 - "코너 출구에서 뒷타이어가 미끄러진다"는 식으로. 현대의 텔레메트리가 모든 것을 측정하지만, 트랙 위 파일럿에게서 오는 몇 초 안의 피드백은 여전히 금값입니다. 그리고 흥미로운 점은: 기술이 아무리 발전해도 피트 보드 같은 옛 방식조차 예비 통신 수단으로 계속 살아남고 있다는 것입니다. 휴대폰이 있어도 메모장에 뭔가 휘갈기는 것과 같은 이치입니다 - 가장 오래된 방법이 때로는 가장 신뢰할 수 있는 방법이니까요.

전략, 타이어, 피트 스톱 결정은 어떻게 내려질까요?

레이스 전략의 핵심에는 몇 가지 큰 결정이 있습니다: 어떤 타이어 컴파운드로 나갈지, 타이어를 언제 교체할지, 피트 스톱을 몇 랩에 할지? 타이어가 경기 내내 어떻게 마모되는지 정확히 예측하는 것이 전략의 대들보입니다. 예선에서는 전략이 조금 다르게 작동합니다: 예선 전략은 새 타이어 세트를 적절한 순간에 트랙에 내보내고, 교통 상황을 피하고, 가장 깨끗한 랩을 뽑아내는 데 초점이 맞춰집니다. 즉, 예선에서도 트랙에서만큼 차고에서 경쟁하고 있는 셈입니다.

피트 스톱 팀의 작업 방식도 그 자체로 규율의 이야기입니다. 각자 한 가지 임무만 맡습니다: 누군가는 휠을 빼고, 누군가는 끼우고, 누군가는 차를 안정시킵니다. 초 단위, 아니 초의 10분의 1 단위로 작업이 이루어지기 때문에, 피트 크루는 경기 밖에서도 몇 시간씩 훈련합니다. 취주악단처럼 생각해 보세요 - 각자 자기 음표를 연주하지만 결과적으로는 하나의 선율이 나와야 합니다. 음표가 어긋나면 결과는 필요 이상으로 긴 피트 스톱과 잃어버린 포지션입니다. DTM의 자체 피트 문화에 관한 이런 카메라에 잘 담기지 않는 디테일들은, 시리즈의 진짜 개성이 차고 벽 뒤에 살아 있음을 보여줍니다.

GT3 시대의 차고 문화: DTM은 오늘날 어떻게 살아가고 있을까요?

워크스팀들의 대거 참전 이후에도 DTM은 죽지 않았습니다. 정체성을 새롭게 되찾았습니다. 2021년 이후 GT3 차량으로 경쟁하는 이 시리즈는 이제 서로 다른 브랜드에서 온 고객팀과 인디펜던트 팀의 엔지니어링 실력이 펼쳐지는 무대입니다. 이 변화는 차고 문화도 바꾸어 놓았습니다: 이제는 단일 제조업체의 거대한 워크스 오퍼레이션이라기보다, 서로 다른 팀들이 자신만의 오퍼레이션을 구축하려는 경쟁이 펼쳐지고 있습니다. 그리고 이 경쟁은 여전히 매우 활발합니다.

2026 시즌이 그 가장 좋은 증거입니다. Thomas Preining는 Hockenheim에서 두 번째 타이틀을 획득하며 챔피언에 올랐고, 팀 챔피언은 Manthey EMA 가 되었습니다. 그리드에는 세 명의 DTM 챔피언과 최소 열한 명의 DTM 레이스 위너가 있었습니다. 즉, 경쟁은 여전히 구 팩토리 시대의 정신을 이어가고 있습니다. 시즌 마지막 레이스의 우승자는 Maro Engel이었으며, 시즌은 총 8개의 레이스 위크엔드로 구성되었습니다. ABT Sportsline은 2026년에도 Lamborghini와의 협력을 이어가며 새로운 Lamborghini Temerario GT3 로 그리드에 참가했습니다. 한때 Mercedes와 Audi의 가레지에서 일했던 엔지니어링 문화가 오늘날 다른 브랜드의 깃발 아래 살아간다는 점이 제 생각에 DTM의 가장 영감을 주는 부분입니다.

하나의 가레지의 종막: 전설은 왜 사라질까?

HWA의 이야기에도 전환의 장이 있습니다. Mercedes의 DTM 탈퇴 이후 HWA는 에너지를 고객 레이싱으로 돌렸습니다. HWA-Mercedes-AMG 고객 레이싱 협력은 2010년에 공식적으로 시작되었으며, 첫 공동 프로젝트는 SLS AMG GT3 였습니다(2011년부터 인도). 후속 모델인 Mercedes-AMG GT3 는 "지금까지 가장 성공적이고 가장 많이 팔린 GT3 레이스 카"로 평가받았습니다. GT2, GT4 및 GT Track Series 모델에서도 역할을 한 이 파트너십은 15,000개가 넘는 레이스 엔트리에 도달했습니다. 즉, DTM 가레지의 노력은 시리즈를 떠나도 사라지지 않고, 다른 카테고리에서 계속 살아갑니다.

이 부분은 항상 저에게 이렇게 생각하게 합니다: 모터스포츠에서 진정한 유산은 자동차가 아니라 그것을 만든 팀입니다. 자동차는 박물관으로 가지만, 하나의 가레지가 쌓아온 엔지니어링 지식은 새로운 프로젝트, 새로운 브랜드, 새로운 챔피언십이 이어갑니다. HWA의 작업대 위에 놓인 트로피들이 바로 그것을 일깨워주는 존재입니다.

막을 내리며: 피트 레인이 닫은 커튼

이제 DTM을 다르게 보고 계시죠? 깃발 무늬 포옹 뒤에는 수십 년간의 엔지니어링 노력, 한밤중까지 머물렀던 가레지, 그리고 몇 초를 위해 내려온 뜨거운 결정들이 있습니다. HWA의 11번의 챔피언십, 브랜드들의 씁쓸한 탈퇴, GT3 시대의 새로운 주인공들 - 이 모든 것은 같은 이야기의 장들입니다: 사람들과 기술적 노력의 이야기. 다음에 DTM을 볼 때 카메라를 잠시 피트 레인으로 돌린다면, 그곳에 앉아 있는 엔지니어들이 화면 속 데이터에서 얼마나 많은 이야기를 읽어내는지 떠올려 보세요. 이 무대 뒤에서 가장 매혹적인 것은 무엇이라고 생각하시나요: 챔피언십일까요, 아니면 그것을 가능하게 한 가레지 문화일까요? 저는 두 가지가 손을 잡고 나란히 간다고 생각합니다 - 그리고 DTM이 그것을 증명합니다.