DTM-nin Perde Arkası: Komandalar, Mühəndislər və Qaraj Mədəniyyəti

DTM
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 16 Oktyabr 2026

Çempionluqları əslində qazananlar podyumda deyil, bütün gecə yatmayan qarajlarda olan mühəndislərin tərində gizlidir.

Bu Səhifəni Paylaşın

DTM-nin perde arxası, poddakdakı adların söylədiyindən qat-qat çox şey danışır: çempionatları əslində qucaqlayan tərəf, qarajlardakı mühəndislər, mexaniklər, strateqistlər və onların illərə yayılan əməyidir. HWA kimi əfsanəvi komandaların qurulmasından istehsalçıların çıxışlarına, pit divarındakı ünsiyyətdən lastik qərarlarına qədər bu səhifə, DTM-ni avtomobil və sürücü hekayələrindən ötə bir komanda işi hekayəsi kimi nəql edir.

Seçilmişlər

HWA, 2018-ə qədər Mercedes-AMG ilə 11 sürücü çempionluğu və 180-dən çox qələbə qazandı
Bernd Schneider, HWA ilə 4 dəfə (2000, 2001, 2003, 2006) DTM çempionu oldu
Mercedes-Benz DTM-ni 2018-in sonu, Audi isə 2020-nin sonu etibarilə tərk etdi
DTM, 2021-dən bəri GT3 avtomobilləri ilə yarışır
2026 çempionu Thomas Preining, komandalar çempionu isə Manthey EMA oldu

Qalibi əslində kim müəyyən edir: Sürücümü, qarajmı?

DTM izləyərkən əksərimiz əyləc nöqtələrinə, ötürmə manevrlərinə və son döngə həyəcanına fokuslanırıq. Amma bir düşün: eyni avtomobillə yarışan iki sürücüdən biri niyə həmişə öndə bitirir? Cavab çox vaxt sürücünün bacarığı ilə bitmir. Yarış həftə sonunun qalibi, əslində sıralama turları başlamazdan əvvəl qarajların daxilində, mühəndislərin məlumatları didiklədiyi anda formalaşır. Bəs bu qarajların içində dəqiq nələr baş verir? Məhz bu səhifə tam da oraya, kameraların görmədiyi o tərəfə girir.

DTM tarixində bəzi qarajların adı demək olar ki, çempionluqla eyni mənaya çevrilib. Bunların da başında HWA gəlir. Amma HWA-nın hekayəsi DTM-dən qat-qat qədim bir yerdən, AMG-nin qurulmasından başlayır.

HWA: AMG-nin yarış qanadları Affalterbachdan uçdu

HWA AG-nin adı, 1967-ci ildə AMG-ni quran Hans-Werner Aufrechtdən gəlir. Aufrecht 1998-in sonlarında AMG-dəki əksər səhmini DaimlerChryslerə satdı; bu prosesdə mühərrik yarışları şöbəsi və xüsusi avtomobil istehsalının bir hissəsi yeni qurulan HWA AG-yə keçdi. Yəni qısaca: AMG-nin yarış tərəfi öz-özünə ayaq duran ayrı bir şirkətə çevrildi. Bu gün belə Affalterbachda kubokların iş masalarının üstündə sərgiləndiyini eşidəndə insanın içi ürperir - mühəndislərə "əməyiniz çempionluğa bərabərdir" mesajının daim xatırladılması üçün imiş. Məncə mühəndis motivasiyasının ən zərif halı budur.

HWA-nın DTM keçmişi 1988-ə qədər uzanır. Ardınca gələn tablo danışmağa ehtiyac qoymur: 1989-da dördüncülük, 1990-da üçüncülük, 1991-də ikincilik, sonra 1992-də zirvə; 1994 və 1995-də yenə çempionluq (1995-ci unvan ITC daxil olmaqla). Mercedes brendli DTM avtomobillərinin inkişafı və yarış əməliyyatı da HWA-nın çiynində idi. 2018-ə qədər HWA və Mercedes-AMG ümumi 11 sürücü çempionluğu və 180-dən çox qələbə topladı; HWA bu səbəbdən tez-tez "DTM tarixinin ən uğurlu komandası" kimi təqdim olundu.

Kuboklara imza atan adlar

HWA-nın DTM sürücü çempionları siyahısı seriyanın qızıl dövrünün adətən parad kimi keçidi: Bernd Schneider (2000, 2001, 2003, 2006), Gary Paffett (2005, 2018), Paul di Resta (2010) və Pascal Wehrlein (2015). Komandalar çempionluğu isə 2000-2003, 2005, 2006, 2008-2010, 2015 və 2018-ci illərdə HWA-nın oldu. 2010 mövsümünü xüsusilə ayrı saxlamaq lazımdır: həmin il HWA 11 yarışdan 9-unu qazandı və sürücülər təsnifatında ilk üçlüüyü süpürdü. Belə bir hökmranlıq təkcə bir sürücünün deyil, qarajın bütönlüyünün əsəridir. Jamie Green kimi adlar da illərlə HWA forması ilə DTM-də yarışdı.

Bir də DTM-dən kənara çıxan tərəfi var: 1998-1999-cu illərdə HWA, homologasiya qaydaları tələbi ilə 20 ədəd Mercedes-Benz CLK-GTR Straßenversion istehsal etdi, 2002-ci ildə ehtiyat hissələrindən daha 6 roadster hazırladı. Bundan əlavə CLK-DTM yol avtomobillərindən 180 ədəd istehsal olundu. SL65 AMG Black Series kimi yol avtomobillərinin inkişafında da barmaq izi var. Təxminən 20 il Mercedes DTM proqramını idarə edən bir şirkət, pistedən çıxmağı da bacarır demək.

Brend müharibələri və qarajların müharibəyə hazırlanması

DTM-ni DTM edən şeylərdən biri, istehsalçılar arasındakı rəqabət oldu. Mercedes, Audi və BMW-nin fabrikin komandaları təkcə avtomobil deyil, nəhəng mühəndislik infrastrukturları ilə gridə yer aldı. Mercedes-AMG DTM komandasının arxa planında, dizayn şöbəsi ilə yarış əməliyyatları arasındakı əlaqə o qədər sıx idi ki, mühəndislər bunu bir cümlə ilə ümumiləşdirir:

Vəzifəmiz avtomobili birlikdə inkişaf etdirməkdir.
Mercedes-AMG Motorsport DTM mühəndislik komandası

Amma brend müharibələrinin hər pərdəsi qələbə ilə bitmədi. 2018 mövsümünün sonunda Mercedes-Benz, DTM-dən ayrıldığını elan etdi və istiqamətini Formula E-yə çevirdi. Mercedes-in çıxışıyla seriyada yalnız iki fabrikin komandası qalmışdı - üstəlik BMW əvvəllər seriyadan çəkilib beş il sonra geri dönmüşdü. Sonra Audi növbəsinə gəldi: 2020 mövsümünün sonunda Audi də DTM-dən çəkildiyini elan etdi və BMW seriyanın tək istehsalçısı kimi tək qaldı. Bu çıxışlar, təkcə loqoların griddə azalması deyildi; hər fabrikin komandasının arxasındakı yüzlərlə nəfərlik mühəndislik ordusunun seriyadan çəkilməsi demək idi. Bir qarajın bağlanmasını düşün - o qarajın divarlarına asılmış kuboklar qədər əmək içərən bir prosesin sonu idi - buna görə də bu çıxışlar pərəstişkarlar üçün həqiqətən ağrılı idi.

DTM bu çevrilişlərdən sonra kimliyini də dəyişdirdi: 2021-də GT3 avtomobillərinə keçdi və tur avtomobili irsindən uzaqlaşdı. Yenə də seriya, tarixi avtomobillərlə keçmişini yaşatmağı davam etdirir. Qaliban avtomobillərə baxanda müxtəliflik gözləri qamaşdırır: 1984 BMW 635 CSI, 1985 Volvo 240 Turbo, 1986 Rover Vitesse, 1987 BMW M3, 1988 Ford Sierra... 34 illik qaliban avtomobili qalereyası, tur avtomobili dövrünün nə qədər rəngarəng olduğunu təkbaşına anladır.

Qarajın komanda mərkəzi: Pit divarı və mühəndis-sürücü əlaqəsi

Bir DTM yarışının kaderi, sürücünün kulaklığındaki o tek sakin sese: yarış mühendisinin pit duvarından verdiği her karar saniyesinde şekillenir.

İndi isin en çox sevdiyim tərəfinə gələk: yarış zamanı qaraj əslində kiçik bir komanda mərkəzinə çevrilir. Manthey Racing-in "Pit Stand" adlanan binası bunun gözəl nümunəsidir; oradakı rabitə mərkəzi, yarış boyu bütün məlumatların toplandığı komanda nöqtəsi kimi fəaliyyət göstərir. Telemetriya, dövrə vaxtları, təkər məlumatları, rəqib təhlilləri - hamısı bu mərkəzdə toplanır və qərara çevrilir. Oyun komandanlığı kimi düşünə bilərsən, amma buradakı "oyun" yüz minlərlə avro dəyərində hissələrin döndəyi real bir müharibədir.

Bəs sürücü ilə bu mərkəz arasındakı körpü necə qurulur? Cavab: radio əlaqəsi. Yarış mühəndisi, sürücünün qulaqlığındakı səs; ona təkər vəziyyətini, rəqiblərin strategiyasını, pit stop vaxtını izah edən şəxsdir. Sürücü də əks istiqamətdə hisslərini, avtomobilin davranışını çatdırır - "arxa təkərlər döngədən çıxarkən sürüşür" kimi. Müasir telemetriya hər şeyi ölçsə də, pistdə pilotdan gələn saniyələr içindəki geri bildiriş hələ də qızıl dəyərindədir. Və işin maraqlı tərəfi: texnologiya nə qədər inkişaf etsə də, pit board kimi köhnə üsullar belə ehtiyat rabitə kimi yaşamaya davam edir. Telefonun olmasına baxmayaraq dəftərə bir şey karxalamaq kimi - ən köhnə üsul bəzən ən etibarlı olanıdır.

Strategiya, təkər və pit stop qərarları necə verilir?

Yarış strategiyasının nüvəsində bir neçə böyük qərar var: hansı təkər tərkibi ilə çıxılacaq, təkər nə vaxt dəyişdiriləcək, pit stop hansı dövrədə ediləcək? Təkərlərin yarış boyu necə köhnəldiyini düzgün proqnozlaşdırmaq, strategiyanın dayaq nöqtəsidir. Sıralama dövrələrində isə strategiya bir az fərqli işləyir: sıralama dövrələrində qurulan strategiyalar, yeni təkər dəstini düzgün anda pistə çıxarmaq, tıxaclaşmadan qaçmaq və ən təmiz dövrəni çəkmək üzərində qurulur. Yəni sıralamada da pistdə olduğu qədər qarajda yarışırsan.

Pit stop komandasının iş qaydası da özü-özünə bir intizam hekayəsidir. Hər kəsin yalnız bir vəzifəsi var: biri təkəri söker, biri taxır, biri avtomobili tarazlayır. Saniyələr, hətta saniyənin onda birleri üzərində iş görülür; buna görə də pit crew-lar yarışdan kənar saatlarla məşq edir. Musiqi qrupu kimi düşün - hər kəs öz notunu çalır amma nəticədə tək bir melodiya alınmalıdır. Not qaçsa, nəticə lazım olandan uzun bir pit stop və itirilmiş mövqelər olur. DTM-nin öz pit mədəniyyətinə aid kameralara az əks olunan bu detallar, seriyasının real xarakterini qarajların divarlarının arxasında daşıdığını göstərir.

GT3 dövründə qaraj mədəniyyəti: DTM bu gün necə yaşayır?

Fabrika komandalarının böyük çıxışından sonra belə DTM ölmədi; kimliyini yenilədi. 2021-ci ildən bəri GT3 avtomobilləri ilə yarışan seriya, artıq fərqli markalardan gələn müştəri və müstəqil komandaların mühəndislik bacarığının səhnəsidir. Bu transformasiya, qaraj mədəniyyətini də dəyişdi: artıq tək bir istehsalçının nəhəng fabrika əməliyyatından çox, fərqli komandaların öz əməliyyatlarını qurma yarışı var. Və bu yarış hələ də çox canlıdır.

2026 mövsümü bunun en gözəl sübutudur. Thomas Preining Hockenhemdə (Hockenheim) ikinci titulunu qazanaraq çempionluğa nail oldu; komandalar çempionu isə Manthey EMA oldu. Start cərgəsində üç DTM çempionu və azı on bir DTM yarış qalibi var idi - yəni rəqabət köhnə fabrik dövrünün ruhunu daşımaqda davam edir. Mövsümün bağlanışında son yarışın qalibi Maro Engel oldu; mövsüm ümumilikdə 8 yarış həftəsonundan ibarət idi. ABT Sportsline isə 2026-cı ildə Lamborghini ilə əməkdaşlığı davam etdirdi və yeni Lamborghini Temerario GT3 ilə start cərgəsində yer aldı. Bir vaxtlar Mercedes və Audi qarajlarında fəaliyyət göstərən mühəndislik mədəniyyətinin bu gün başqa markaların bayraqları altında yaşaması məncə DTM-nin ən ilhamverici tərəfidir.

Bir qarajın bağlanışı: Əfsanələr niyə sönmür?

HWA-nın hekayəsinin də bir transformasiya bölməsi var. Mercedes-in DTM-dən çıxışından sonra HWA enerjisini müştəri yarışlarına yönəltdi. HWA-Mercedes-AMG müştəri yarışları əməkdaşlığı 2010-cu ildə rəsmən başlamışdı; ilk birgə layihə SLS AMG GT3 oldu (2011-ci ildən etibarən təhvil verildi), xələfi Mercedes-AMG GT3 isə "indiyə qədərki ən uğurlu və ən çox satılan GT3 yarış avtomobili" kimi təqdim edildi. GT2, GT4 və GT Track Series modellərində də iştirak edən bu tərəfdaşlıq, 15.000-dən çox yarış iştirakına çatdı. Yəni DTM qarajının əməyi seriyadan çıxanda yox olmur; başqa kateqoriyalarda yaşamada davam edir.

Bu bölmə mənə həmişə bunu düşündürür: motor sporlarında əsl miras avtomobillər deyil, onları yaradan komandalardır. Avtomobil muzeyə gedir, amma bir qarajın topladığı mühəndislik bilgisini yeni layihələr, yeni markalar, yeni çempionluqlar daşıyır. HWA-nın stolüstü üzərindəki kuboklar tam olaraq bunun xatırladıcısıdır.

Sona doğru: Pit zolağının bağladığı pərdə

DTM-yə artıq fərqli baxırsan, elə deyilmə? Bayraq naxışı qucaqlaşmasının arxasında onilliklərin mühəndislik əməyi, gecə yarısı qalınan qarajlar və saniyələr üçün verilən dərin qərarlar var. HWA-nın 11 çempionluğu, markaların ağrılı çıxışları, GT3 dövrünün yeni qəhrəmanları - hamısı eyni hekayənin bölmələridir: insanların və texniki əməyin hekayəsi. Növbəti dəfə DTM izləyərkən kameranı bir anlıq pit zolağına çevirdiyində, orada oturan mühəndislərin ekrandakı məlumatlardan nə qədər hekayə oxuduğunu xatırla. Səncə bu pərdə arxasının ən valehedici tərəfi nədir: çempionluqlarmı, onları mümkün edən qaraj mədəniyyətimi? Məncə ikisi əl-ələ gedir - və DTM bunu sübut edir.