DTM-nin Əfsanəvi Maşınları: E30 M3-dən Audi V8 Quattro-ya

DTM
Oluşturma: 14 Oktyabr 2026

DTM-nin qızıl dövründə E30 M3 pistdə 300 at gücü istehsal edirdi, eyni motor ruhu küçə avtomobillərinə də axırdı, yarış ilə bazar arasındakı xətt silinirdi.

Bu Səhifəni Paylaşın

DTM-nin əfsanəvi avtomobilləri, 1984-1996 arasında Alman tur avtomobili yarışlarının zirvəsini bəzəyən və bu gün hələ də kolleksiyaçıların arzusunu bəzəyən yarış maşınlarıdır: BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo, Audi V8 Quattro, Opel Calibra və Alfa Romeo 155 V6 TI. Bu beş ad, yalnız piyadda qazanmaqla kifayətlənmədi; küçə satışına da əks olunan "yarış-bazar arası" fəlsəfəsini həqiqətən tətbiq edən modellər oldu.

Önə Çıxanlar

DTM, 1984-cü ildə Group A qaydaları ilə quruldu və 1996-cı ilə qədər davam etdi.
BMW E30 M3 yarış versiyasında 2.332 cc mühərriklə 300 at gücü istehsal edirdi.
Audi V8 Quattro, 1990 və 1991-ci illərdə üst-üstə iki çempionluq qazandı.
Alfa Romeo 155 V6 TI, 420 at gücü lük V6-sı ilə 1993 çempionluğunu qazandı.
Class 1 reqqlamenti, DTM-ni istehsal avtomobilindən prototip siluetinə çevirdi.

DTM Necə Yaranıb və Niyə Bu Qədər Əfsanə Olub?

Qısa cavab: İnsanların küçədə ala bildiyi avtomobillərin piyadda bir-birini yedi, markaların da bunu ciddi bir prestij müharibəsinə çevirdiyi bir seriya. DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), 1984-cü ildə köhnə Deutsche Rennsport Meisterschaftın (DRM) yerini alaraq quruldu. İlk adı əslində "Deutschen Produktionswagen Meisterschaft" yəni Alman İstehsalçı Avtomobil Çempionat idi və hər şey Group A reqqlamenti altında başladı. İlk mövsümdə Almaniya üzrə 12 tədbir keçirildi, sonra seriya Almaniya xaricinə də turlar açdı.

Serialı bu qədər xüsusi edən şey fəlsəfəsi: "Race on Sunday, sell on Monday." Yəni bazar günü qazanan avtomobilin yol versiyası bazar ertəsi sərgidakıda sizi gözləyir. 1995-də seriya International Touring Car Series-in bir hissəsi oldu, 1996 sonunda tamamilə dayandı və 2000-də "Deutsche Tourenwagen Masters" adı ilə yenidən doğuldu. Amma bizim bu məqalədə danışacağımız qızıl dövr, məhz o ilk dövrdür.

BMW E30 M3: Bütün Zamanların Ən Uğurlu Tur Avtomobilimi?

Məncə bəli, və tək başıma da belə hesab etmirəm. E30 M3, BMW Motorsport-un E30 3 Serisi əsasında inkişaf etdirdiyi, Group A dövrünün ən prestijli silahı. İstehsalından 18.000-dən çox ədəd istehsal edildi; üç təkamül istehsal edildi və Sport Evolution (Evo 3) variantları bu gün hələ də ən çox axtarılan BMW-lərdəndir.

Texniki tərəfi belədir: Yarış versiyasındaki S14 mühərriki, 4 silindrli sıra düzülüşü ilə 2.332 cc həcmə malikdir və 8.000 fırlanmada 300 at gücü (220 kVt) verir. Mühərrikin 8.000-i aşan fırlanmalarında ulayan səsi, qitaranın son pərdədə nalə çəkməsi kimi; səsi eşidən biri pərdənin arxasında hansı avtomobil olduğunu təxmin etmədən bilir. Bəzi 2,5 litrlik DTM-spec mühərriklər ~350 at gücü-ə qədər çatdı. Yarış avtomobili ~1.020 kq ətrafında idi - yəni tona belə çatmırdı.

Piyaddakı vərəqə? 1987-də DTM-yə girdi və Eric van de Poele ilə ilk cəhddə 127 xalla çempion oldu; digər E30 M3-lər sıralamada 3., 4. və 5. oldular. İkinci çempionluq 1989-da Roberto Ravagliaya gəldi. 1990 mövsümündə 11 cüt yarışlı həftə sonu, toplam 22 yarış vardı və BMW hərəsində üç avtomobil işləyən dört fabriki komandası ilə qridi doldururdu. Bu bir komanda deyil, ordu idi.

Mercedes-Benz 190E Evo: Sennanın Qazandığı Yarışdan Ludwigün Tacına

Rəqabətin digər üzü. 190E 2.3-16, 1983-cü ildə homologasiya vasitəsi kimi təqdim edildi; mühərriki Cosworth tərəfindən tənzimlənən 2,3 litrlik 16 ventilli vahid idi və 182 at gücü istehsal edirdi. Maraqlısı odur ki, avtomobil əslində ralli üçün nəzərdə tutulmuşdu, amma Audinin turbo + dört çəkiş yeniliyi o planı zibili atdı və Mercedes yolu yarışa çevirdi.

Nürburqrinqin Açılışında Ayrton Senna

1984-cü ildə Nürburqrinq QP pistinin açılış yarışı 20 eyni 2.3-16 ilə keçirildi və qriddə Hunt, Lauda, Prost kimi F1 əfsanələri var idi. Qalib? Ayrton Senna. Yəni bu avtomobilin ilk böyük qələbəsini tarixin ən bacarıqlı pilotlarından biri qazandı. 190Enin DTM çıxışı isə 1986-cı ildə oldu. İstehsal rəqəmləri də iddialı idi: təxminən 20.000 ədəd 2.3, 5.000 ədəd 2.5-16 və hər Evo modelindən 502 ədəd.

Evo II: Aqressiv Görünüşün Zirvəsi

Avqust 1988-də daha rəqabətli 190 E 2.5-16 təqdim edildi; Evolution I 1989 homologasiya xüsusi istehsalı kimi gəldi. Sonra Evo II partladı: 2,5 litrlik mühərrik 232-235 at gücünə qaldırıldı, geniş təkər tağları, tavan spoyler və tənzimlənən nəhəng arxa qanad əlavə edildi. Yarış versiyası isə 274 kVt (373 at gücü) istehsal edir, yüngül plastik gövdə istifadə edir, 980 kq ağırlığında, 6 pilləli ötürməli və 55:45 ağırlıq paylanmasına malik idi. O bədən dəstini hələ də DTM-nin qızıl dövrünün ən aqressiv görünüşü sayanlar var; məncə haqlıdırlar.

Nəticə 1992-ci ildə gəldi: Klaus Ludwig Mercedes-Benz-i çempion etdi və bu onun ikinci DTM titulu idi. Eyni ildə Bernd Schneider, Kurt Thiim və Keke Rosberg digər 190Elərlə 2., 3. və 5. oldular. Ludwig və Schneider o mövsüm demək olar ki, bütün turları qazandı. Mercedesin BMW-yə cavabı tam idi.

Audi V8 Quattro: Dört Çəkişli Nəhəng(Qrid) Qatili

1990-cı ildə Fordun çəkilməsindən sonra Audi DTM-yə zəif bir fikirlə girmədi: rəqiblərin 4 silindirlilərindən fərqli olaraq V8 mühərrik və quattro dört çəkiş istifadə edən bir avtomobil gətirdi. Əsas aldığı istehsal Audi V8, markanın ilk V8 mühərrikli maşını və quattro-nu avtomatik ötürmə ilə birləşdirən ilk model idi; ilk mühərriklər 3,6 litridi.

Bəli, rəqiblərindən ağır idi. Amma əlavə güc və incə şassi tənzimi ilə məğlub edilməsi çətin bir canavar olmuşdu. İlk qələbələrini mövsümün dördüncü mərhələsində, Avusda üst-üstə iki yarışla aldı; avtomobil 6 pilləli ötürmə və AWD istifadə edirdi. Dört çəkişin necə işlədiyini heç bilmirsənsə, belə düşün: pis yolda dört təkəri birdən tutunan ayaqqabı kimi - iki təkər sürüşəndə o hələ də itələyir. Nəticə: 1990-cı ildə Hans-Joachim Stuck, 1991-ci ildə Frank Biela ilə üst-üstə iki çempionluq.

Hekayətin acı hissəsi: Audi mübahisəli bir val Designı üzərində rəhbərliklə anlaşmazlığa düşdü və 1992 mövsümündə DTM-dən çəkildi. Yəni V8 Quattro'nun uğurlu dövrü, tac yerləşmədən erkən bitdi. Yenə də quattro'nun təsiri qaldı: sistem 1980-də WRC-də dərin iz qoymuş, 1996-da A4 quattro yeddi ölkədə çempionluq qazanmışdı.

Class 1 Qaydaları Hər Şeyi Necə Dəyişdirdi?

Class 1 reglajıyla showroom arabasından geriye yalnızca siluet kaldı; dışı bir araba, içi artık bir uzay aracıydı.

1993-də DTM, Group A-dan FIA Class 1 qaydalarına keçdi və seri bir daha heç vaxt köhnə halına qayıtmadı. Yeni qaydalar mühərrikləri 2,5 litr və ən çox altı silindr ilə məhdudlaşdırır, silindr başına dört klapanə icazə verirdi. Amma əsas fərq bu idi: Class 1, istehsal əsaslı maşınlardan prototip səviyyəsində "silhouette" tipli vasitələrə keçidi gətirdi və böyük texniki azadlıq verdi. Artık xarici bir maşın, içi kosmik gəmi kimi idi. Müqayisə etmək istəsən: Group A-da maşın həqiqətən satılan maşının yarış halı idi; Class 1-də isə showroom maşını ilə yalnız siluet bənzərliyi qalmışdı.

Alfa Romeo 155 V6 TI: Almanları Evində Sancan İtalyan

Class 1 dövrünə keçidlə Alfa Romeo, Alman istehsalçıların üstünlüyünə son verən tək Alman olmayan marka oldu. 155 V6 TI-in qəlbi, 11.500-11.800 dövrədə fırlanan 420 hp-lik "Busso" V6 idi - bu dövrədə bir V6-nın çıxardığı səsi təsvir edə bilmərəm, dinləməlisən. Mühərrik yalnız 110 kq, karbon fiber gövdəli vasitə ümumilikdə 1.040 kq. Qaydalar mühərrikin istehsal mühərrikinə əsaslanmasını istəyirdi; Alfa da Busso'yu istinad alaraq bunu həll etdi. Yan güzgü məsələsində isə işlər gülmücü idi: Alfa yalnız 1992-də tək bir 155 GTA Stradale istehsal etdi. Tək maşın!

Pistdə hesab aydın idi: Nicola Larini ilə 1993 çempionluğu, 20 yarışdan 12 qələbə. İlk yarışını daha ilk çıxışında bir AMG Mercedes 190E-ni udaraq qazandı. Sinifinin ümumi qələbə sayı 38-ə qədər çatdı. İtalyanlar Almaniyanın öz bağçasında qapıya dayandı.

Opel Calibra və Sonun Başlanğıcı

Opel, 1993-də Calibra DTM 4x4 ilə qatıldı; 90-ların əvvəlində qrid Mercedes 190E, BMW M3 və Calibra tərəfindən domirə olunurdu. Audi və BMW-nin çəkilməsindən sonra fabrik komandaları kimi Opel, Mercedes-Benz və Alfa Romeo qaldı - sonra Opel və Alfa Romeo da ayrıldı və klassik DTM-in sonu yaxınlaşdı. Bu arada dövrün bir digər sürprizi unudulmamalıdır: Ford Sierra RS500 Cosworth, 1987 sonunda girib 1988-də Klaus Ludwig ilə sürücü və komanda çempionluqlarını qazandı; tam yarış trimində ~500 hp istehsal edən turbo düz-dördlüsü ilə hər iki unvanı qazanan ilk turbohorizli vasitə idi.

Klassik DTM və Sonrakı Nəsil: Texniki Təkamül Nə Qədər Dəyişdi?

Əfsanəvi vasitələri yan-yana qoyanda təkamülün cədvəli öz-özünə ortaya çıxır:

Model	Mühərrik	Güc	Ən Yaxşı Uğur
BMW E30 M3	2.332 cc düz-4	300 hp	1987 və 1989 çempionluqları
Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	2,5 L düz-4	373 hp (yarış)	1992 çempionluğu, Ludwig
Audi V8 Quattro	3,6 L V8, quattro	-	1990 və 1991 çempionluqları
Alfa Romeo 155 V6 TI	2,5 L V6	420 hp	1993 çempionluğu, Larini
Ford Sierra RS500 Cosworth	Turbo sıra-4	~500 at gücü	1988 cüt çempionluq

Orijinal DTM bağlandıqdan sonra seri 2000-ci ildə "Masters" adı ilə geri döndü və Class One ideyası sağ qaldı: tənzimləmə 2019-cu ildə turbinli mühərriklərlə yenidən qəbul edildi. Markalar da ayrılığı unutmadı - Bernd Schneider, yenidən qurulan seriyada CLK ilə 2000, 2001 və 2003-cü illərdə qazandı; BMW-nin növbəti DTM çempionluğuna isə yalnız 2012-ci ildə E92 M3 və Bruno Spengler ilə qovuşa bildi, ardından M4 ilə 2014 və 2016 çempionluqları gəldi. BMW-Mercedes rəqabəti bu gün M Division-AMG oxunda davam edir; yəni o 90-cı illər davası heç vaxt bitmədi, sadəcə kostyumunu dəyişdi.

Hansı Əfsanəvi Maşını Seçərdin?

Dürüst olaq: E30 M3-ün dövran cənnəti S14-ü, Evo II-nin qanadlı cəsarəti, V8 Quattro-nun dört təkərdəki inadı və 155 V6 TI-in 11.800 dövrandakı İtalyan hay-qışırışı... Hər biri ayrı bir xarakterdir. Amma səndən soruşuram: Sürətlənərkən səsi ilə ürəyini qazıyan bir sıra-dördmü, yoxsa Almanların evində tac qoyduran bir İtalyan V6-sı? Cavabın hansı olsa da, klassik DTM-in bu beş maşını, tur avtomobil yarışçılığının küçə ilə pist arasındakı bağın ən yaxşı qurulduğu dövrün sübutudur. Və məncə o bağ, məhz bu maşınlar üzündən hələ də darıxılır.