DTM-এর কিংবদন্তি গাড়িগুলো: E30 M3 থেকে Audi V8 Quattro পর্যন্ত

DTM-এর কিংবদন্তি গাড়িগুলো হলো সেই রেসিং মেশিন, যেগুলো 1984-1996 সময়কালে জার্মান ট্যুরিং কার রেসিংয়ের শিখরে জৌলুস ছড়াত এবং আজও সংগ্রাহকদের স্বপ্নকে মুগ্ধ করে: BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo, Audi V8 Quattro, Opel Calibra এবং Alfa Romeo 155 V6 TI। এই পাঁচটি নাম শুধু ট্র্যাকে জয়ই পায়নি; রাস্তার বিক্রিতেও প্রতিফলিত "রেস ও মার্কেট" দর্শনটি সত্যিকার অর্থে কাজে লাগানো মডেল ছিল।

DTM কীভাবে জন্ম নিল এবং কেন এত কিংবদন্তি হলো?

সংক্ষিপ্ত উত্তর: একটি সিরিজ যেখানে মানুষ রাস্তায় যে গাড়ি কিনতে পারত, সেগুলো ট্র্যাকে একে অপরকে খেয়ে ফেলত, আর ব্র্যান্ডগুলো এটিকে একটি সুদূরপ্রসারী প্রেস্টিজের যুদ্ধে পরিণত করেছিল। DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) 1984 সালে পুরনো Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM)-এর স্থলাভিষিক্ত হয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়। এর প্রথম নাম আসলে ছিল "Deutschen Produktionswagen Meisterschaft" অর্থাৎ জার্মান প্রোডাকশন কার চ্যাম্পিয়নশিপ, এবং সবকিছু Group A রেগুলেশনের অধীনে শুরু হয়। প্রথম মৌসুমে জার্মানি জুড়ে 12টি ইভেন্ট আয়োজিত হয়, পরে সিরিজটি জার্মানির বাইরেও ট্যুর শুরু করে।

সিরিজটিকে এত বিশেষ করে তোলা জিনিসটি হলো এর দর্শন: "Race on Sunday, sell on Monday." অর্থাৎ রবিবার যে গাড়ি জেতে, তার রাস্তার সংস্করণ সোমবার শোরুমে আপনার জন্য অপেক্ষা করছে। 1995 সালে সিরিজটি International Touring Car Series-এর অংশ হয়, 1996-এর শেষে সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায় এবং 2000 সালে "Deutsche Tourenwagen Masters" নামে পুনর্জন্ম নেয়। কিন্তু আমরা এই নিবন্ধে যে স্বর্ণযুগের কথা বলব, তা হলো সেই প্রথম যুগ।

BMW E30 M3: সর্বকালের সবচেয়ে সফল ট্যুরিং কার কি?

আমার মতে হ্যাঁ, এবং আমি একা ভাবছিও না। E30 M3 হলো BMW Motorsport-এর E30 3 সিরিজের ভিত্তিতে তৈরি, Group A যুগের সবচেয়ে সম্মানিত অস্ত্র। উৎপাদন থেকে 18,000-এরও বেশি ইউনিট বের হয়; তিনটি বিবর্তন তৈরি হয় এবং Sport Evolution (Evo 3) ভ্যারিয়েন্টগুলো আজও সবচেয়ে বেশি কাঙ্ক্ষিত BMW-গুলোর মধ্যে একটি।

প্রযুক্তিগত দিকটি এরকম: রেসিং সংস্করণের S14 ইঞ্জিনটি 4 সিলিন্ডার ইনলাইন লেআউটে 2,332 cc ক্ষমতার এবং 8,000 rpm-এ 300 hp (220 kW) দেয়। ইঞ্জিনের 8,000 rpm ছাড়িয়ে যাওয়া ঘূর্ণনে এর চিৎকার করা শব্দটি একটি গিটারের শেষ স্বরে কাঁদার মতো; এই শব্দ শোনা কেউ কোন বারুদ শব্দের আড়ালে কোন গাড়ি আছে তা অনুমান না করেও জানতে পারে। কিছু 2.5 লিটার DTM-spec ইঞ্জিন ~350 hp পর্যন্ত পৌঁছেছিল। রেস কারটির ওজন ছিল প্রায় 1,020 কেজি - অর্থাৎ এক টনও হয় না।

ট্র্যাকে এর রেকর্ড? 1987 সালে DTM-এ প্রবেশ করে এবং Eric van de Poele-এর সাথে প্রথম চেষ্টাতেই 127 পয়েন্টে চ্যাম্পিয়ন হয়; অন্য E30 M3-গুলো র‍্যাংকিংয়ে 3য়, 4র্থ এবং 5ম স্থানে ছিল। দ্বিতীয় চ্যাম্পিয়নশিপটি আসে 1989 সালে Roberto Ravaglia-র কাছে। 1990 মৌসুমে 11 জোড়া রেসের সপ্তাহান্ত ছিল, মোট 22টি রেস ছিল এবং BMW গ্রিড ভরে দিচ্ছিল চারটি ফ্যাক্টরি দল নিয়ে, প্রতিটিতে তিনটি করে গাড়ি ছিল। এটা কোনো দল ছিল না, এটা ছিল সেনাবাহিনী।

Mercedes-Benz 190E Evo: Senna-র জেতা রেস থেকে Ludwig-এর মুকুট পর্যন্ত

প্রতিযোগিতার অন্য মুখ। 190E 2.3-16 সর্বপ্রথম 1983 সালে হমোলোগেশন যান হিসেবে পরিচিতি পায়; Cosworth দ্বারা টিউন করা 2.3 লিটার 16 ভালভের ইঞ্জিনটি 182 hp উৎপাদন করত। মজার ব্যাপার হলো, গাড়িটি মূলত র‍্যালির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল কিন্তু Audi-র টার্বো + চার চাকার চালনা উদ্ভাবন সেই পরিকল্পনা বাতিল করে দেয় এবং Mercedes পথ পরিবর্তন করে রেসের দিকে নিয়ে যায়।

Nürburgring-এর উদ্বোধনে Ayrton Senna

1984 সালে Nürburgring GP ট্র্যাকের উদ্বোধনী রেস হয়েছিল 20টি অভিন্ন 2.3-16 নিয়ে এবং গ্রিডে ছিলেন Hunt, Lauda, Prost-এর মতো F1 কিংবদন্তিরা। বিজয়ী কে? Ayrton Senna। অর্থাৎ এই গাড়ির প্রথম বড় জয় এনে দিয়েছিলেন ইতিহাসের অন্যতম দক্ষ ড্রাইভার। 190E-এর DTM-এ অভিষেক হয় 1986 সালে। উৎপাদনের সংখ্যাও ছিল চমকপ্রদ: প্রায় 20,000 ইউনিট 2.3, 5,000 ইউনিট 2.5-16 এবং প্রতিটি Evo মডেলের 502 ইউনিট।

Evo II: আক্রমণাত্মক চেহারার শিখর

আগস্ট 1988-এ আরও প্রতিযোগিতামূলক 190 E 2.5-16 উপস্থাপন করা হয়; Evolution I এসেছিল 1989 সালের হমোলোগেশন বিশেষ উৎপাদন হিসেবে। তারপর Evo II বিস্ফোরিত হলো: 2.5 লিটার ইঞ্জিন 232-235 hp-এ উন্নীত করা হয়, যোগ করা হয় চওড়া হুইল আর্চ, ছাদের স্পয়লার এবং সামঞ্জস্যযোগ্য বিশাল পেছনের উইং। রেসিং সংস্করণ উৎপাদন করত 274 kW (373 hp), ব্যবহার করত হালকা প্লাস্টিক বডি, ওজন ছিল 980 kg, 6-স্পিড গিয়ারবক্স এবং 55:45 ওজন বণ্টন ছিল। এখনও অনেকে সেই বডি কিটকে DTM-এর সোনালি যুগের সবচেয়ে আক্রমণাত্মক চেহারা মনে করেন; আমার মতে তারা ঠিকই আছেন।

ফলাফল আসে 1992 সালে: Klaus Ludwig Mercedes-Benz-কে চ্যাম্পিয়ন করেন এবং এটি ছিল তার দ্বিতীয় DTM খেতাব। একই বছর Bernd Schneider, Kurt Thiim এবং Keke Rosberg অন্য 190E-গুলো নিয়ে হন 2য়, 3য় এবং 5ম। হয়েছিল। BMW-কে Mercedes-এর জবাবটা ছিল একেবারে নির্ভুল। Audi V8 Quattro:

চার চাকার চালনাসম্পন্ন দৈত্য(গ্রিড) হত্যাকারী 1990 সালে Ford-এর প্রত্যাহারের পর Audi DTM-এ প্রবেশ করেছিল কোনো তুচ্ছ ধারণা নিয়ে নয়:

1990 সালে Ford-এর প্রত্যাহারের পর Audi DTM-এ কোনো অপরিণত ধারণা নিয়ে প্রবেশ করেনি: প্রতিযোগীদের ৪ সিলিন্ডারের গাড়িগুলোর বিপরীতে V8 ইঞ্জিন এবং quattro ফোর-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করে একটি গাড়ি নিয়ে এসেছিল। ভিত্তি হিসেবে নেওয়া প্রোডাকশন মডেল Audi V8 ছিল ব্র্যান্ডের প্রথম V8 ইঞ্জিনের গাড়ি এবং quattro-কে অটোম্যাটিক ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত করা প্রথম মডেল; প্রথম ইঞ্জিনগুলো ছিল 3.6 লিটার।

কিন্তু অতিরিক্ত ক্ষমতা এবং সূক্ষ্ম চেসিস টিউনিংয়ের সাথে এটি হয়ে উঠেছিল হারানো কঠিন এক দানব। প্রথম জয়গুলো আসে মৌসুমের চতুর্থ রাউন্ডে, Avus-এ টানা দুটি রেস জিতে; গাড়িটি ব্যবহার করত 6-স্পিড গিয়ারবক্স এবং AWD। চার চাকার চালনা কীভাবে কাজ করে তা যদি কখনো না জেনে থাকেন, তাহলে এভাবে ভাবুন: খারাপ রাস্তায় চারটি পা একসাথে আঁকড়ে থাকা জুতোর মতো - দুটি পা পিছলে গেলেও সেটি তখনও এগিয়ে যাচ্ছে। খারাপ রাস্তায় চারটি চাকা একসাথে আঁকড়ে থাকা জুতোর মতো - দুটি চাকা পিছলে গেলেও সেটি তখনও এগিয়ে নিয়ে যায়। ফলাফল: ১৯৯০ সালে Hans-Joachim Stuck এবং ১৯৯১ সালে Frank Biela সহ টানা দুটি চ্যাম্পিয়নশিপ।

গল্পের তিক্ত দিক: Audi, বিতর্কিত একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ডিজাইন নিয়ে ব্যবস্থাপনার সাথে মতভেদে জড়িয়ে পড়ে এবং 1992 মৌসুমে DTM থেকে সরে দাঁড়ায়। অর্থাৎ V8 Quattro-র সফল যুগ, মুকুট মাথায় উঠতে না পারতেই তাড়াতাড়ি শেষ হয়ে গেল। তবুও quattro-র প্রভাব রয়ে গিয়েছিল: এই সিস্টেম 1980 সালে WRC-তে গভীর ছাপ ফেলেছিল, 1996 সালে A4 quattro সাতটি দেশে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল।

Class 1 নিয়মগুলো কীভাবে সবকিছু বদলে দিল?

1993 সালে DTM, Group A থেকে FIA Class 1 নিয়মে চলে যায় এবং এই সিরিজ আর কখনো পুরনো রূপে ফেরেনি। নতুন নিয়মে ইঞ্জিন 2.5 লিটার এবং সর্বোচ্চ ছয় সিলিন্ডারে সীমাবদ্ধ ছিল, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভের অনুমতি ছিল। কিন্তু আসল পার্থক্য হলো: Class 1, প্রোডাকশন-ভিত্তিক গাড়ি থেকে প্রোটোটাইপ স্তরের "silhouette" ধরনের যানবাহনে উত্তরণ নিয়ে এসেছিল এবং বড় মাপের প্রযুক্তিগত স্বাধীনতা দিয়েছিল। এখন বাইরে একটি গাড়ি, ভেতরে মহাকাশযানের মতো ছিল। তুলনা করতে চাইলে: Group A-তে গাড়িটি সত্যিই বিক্রিত গাড়িটির রেসিং রূপ ছিল; Class 1-এ কিন্তু শোরুমের গাড়ির সাথে শুধু বাইরের গড়নের মিল রয়ে গিয়েছিল।

Alfa Romeo 155 V6 TI: জার্মানদের ঘরে ভেপুর মতো ইতালীয়

Class 1 যুগে প্রবেশের সাথে সাথে Alfa Romeo হয়ে ওঠে একমাত্র অ-জার্মান ব্র্যান্ড, যে জার্মান নির্মাতাদের আধিপত্যের অবসান ঘটায়। 155 V6 TI-এর হৃদয় ছিল 11,500-11,800 rpm-এ ঘোরা 420 hp-এর "Busso" V6 - এই rpm-এ একটি V6-এর শব্দ বর্ণনা করতে পারব না, শুনতে হবে। ইঞ্জিনের ওজন মাত্র 110 কেজি, কার্বন ফাইবার বডির গাড়ি মোটে 1,040 কেজি। নিয়ম অনুযায়ী ইঞ্জিনের ভিত্তি প্রোডাকশন ইঞ্জিন হতে হতো; Alfa Busso-কে রেফারেন্স ধরে এই সমস্যার সমাধান করেছিল। সাইড মিরর প্রসঙ্গে অবস্থা মজার: Alfa মাত্র 1992 সালে একটিমাত্র 155 GTA Stradale তৈরি করেছিল। একটিমাত্র গাড়ি!

ট্র্যাকে হিসাব পরিষ্কার ছিল: Nicola Larini-র সাথে 1993 চ্যাম্পিয়নশিপ, 20 রেস থেকে 12 জয়। প্রথম রেসেই একটি AMG Mercedes 190E-কে হারিয়ে জয়ী হয়েছিল। তার শ্রেণির মোট জয়ের সংখ্যা 38 পর্যন্ত পৌঁছেছিল। ইতালীয়রা জার্মানির নিজের উঠোনেই দরজায় এসে হাজির হয়েছিল।

Opel Calibra এবং শেষের সূচনা

Opel, 1993 সালে Calibra DTM 4x4 দিয়ে প্রবেশ করে; 90-এর দশকের শুরুতে গ্রিড ছিল Mercedes 190E, BMW M3 এবং Calibra-র দখলে। Audi এবং BMW-র প্রত্যাহারের পর ফ্যাক্টরি দল হিসেবে রয়ে গিয়েছিল Opel, Mercedes-Benz এবং Alfa Romeo - এরপর Opel এবং Alfa Romeo-ও চলে গেল এবং ক্লাসিক DTM-এর সমাপ্তি নিকটবর্তী হলো। তবে এই সময়ের আরেকটি বিস্ময় ভুলে যাওয়া যাবে না: Ford Sierra RS500 Cosworth, 1987-এর শেষে প্রবেশ করে 1988-এ Klaus Ludwig -এর সাথে ড্রাইভার এবং দলগত চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে; পূর্ণ রেস ট্রিমে ~500 hp উৎপাদনকারী টার্বো ইনলাইন-চার দিয়ে এটি উভয় শিরোপাই জেতা প্রথম টার্বোচার্জড যান ছিল।

ক্লাসিক DTM এবং পরবর্তী প্রজন্ম: প্রযুক্তিগত বিবর্তন কতটা বদলেছিল?

কিংবদন্তি গাড়িগুলোকে পাশাপাশি রাখলে বিবর্তনের চিত্র নিজেই ফুটে ওঠে:

মূল DTM বন্ধ হওয়ার পর সিরিজটি 2000 সালে "Masters" নামে ফিরে আসে এবং Class One ধারণাটি টিকে ছিল: রেগুলেশন 2019 সালে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে আবার গ্রহণ করা হয়। ম্যানুফ্যাকচারাররাও বিচ্ছেদ ভুলিনি - Bernd Schneider নবগঠিত সিরিজে CLK দিয়ে 2000, 2001 এবং 2003 সালে জয়ী হন; আর BMW-এর পরবর্তী DTM চ্যাম্পিয়নশিপ পেতে 2012 সাল পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয় E92 M3 ও Bruno Spengler-এর সাথে, এরপর M4 দিয়ে এলো 2014 ও 2016 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ। BMW-Mercedes প্রতিদ্বন্দ্বিতা আজও M Division–AMG অক্ষরেখায় চলছে; অর্থাৎ ৯০-এর দশকের সেই লড়াই কখনো শেষ হয়নি, শুধু পোশাক বদলেছে।

কোন কিংবদন্তি গাড়িটি বেছে নিতে?

সত্যি কথা বলি: E30 M3-এর রেভ-স্বর্গ S14, Evo II-এর ডানাওয়ালা সাহস, V8 Quattro-এর চার চাকায় অবাধ্যতা আর 155 V6 TI-এর 11.800 আরপিএমে ইতালীয় চিৎকার... প্রত্যেকটি আলাদা একটি চরিত্র। কিন্তু জিজ্ঞেস করি তোমাকে: ত্বরান্বিত হওয়ার সময় তার শব্দে যে তোমার বুক কামড়ে ধরে সেই ইনলাইন-চার, নাকি জার্মানদের ঘরে মুকুট পরানো ইতালীয় V6? উত্তর যাই হোক না কেন, ক্লাসিক DTM-এর এই পাঁচটি গাড়ি সেই যুগের প্রমাণ, যখন ট্যুরিং কার রেসিং রাস্তা ও ট্র্যাকের মধ্যে সেতুবন্ধন সবচেয়ে ভালোভাবে গড়েছিল। আর আমার মতে, ঠিক এই গাড়িগুলোর জন্যই সেই বন্ধন আজও মনে পড়ে।

তথ্যসূত্র

• 5 Legendary Cars From the Glory Days of the DTM
• Best DTM Cars
• Which is better, BMW E30 M3 or Mercedes 190E?
• BMW M3 Gruppe A DTM 2,3 – BMW Group Classic
• The BMW M3 E30 – BMW M Magazine
• The Mercedes-Benz 190E Evo 2 DTM [TECH TOUR]
• Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 DTM
• Audi V8 – Wikipedia
• Giant Slayer: The 1990 Audi V8 Quattro DTM
• Audi motorsport history: From quattro to e-tron
• Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI – Stellantis Heritage
• Alfa Romeo 155 V6 TI DTM – Revs Automedia
• Class 1 Touring Cars – Wikipedia
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – Wikipedia
• The Original DTM Championship (1984-1996)
• The real DTM – A look into Class One (Part 1)
• Guide: BMW E30 M3 2.5 Sport Evolution
• An AMG-Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II DTM Gruppe A