DTM-এর স্টিয়ারিং-এ নারীরা: কেন তারা কম?

DTM-এ রেস জেতা একমাত্র নারী ড্রাইভার হলেন Ellen Lohr; জার্মান এই রেসার 1992 সালে Hockenheimring-এ AMG-Mercedes-এর সঙ্গে বিজয় ছুঁয়েছিলেন এবং আজ পর্যন্ত এই খেতাব কারও হাতে যায়নি। তাহলে বিশ্বের সবচেয়ে কঠোর ট্যুরিং কার সিরিজগুলির একটি কেন এখনও একজন মাত্র নারী বিজয়ীর কথা নিয়ে স্মরণ করা হয়? এই পৃষ্ঠাটি ঠিক এই প্রশ্নেরই উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করছে।

DTM বললেই আমাদের চোখে সবসময় একই চিত্র ভেসে ওঠে: BMW ও Mercedes-এর উত্তপ্ত প্রতিদ্বন্দ্বিতা, Class 1 দানবগুলির 500 অশ্বক্ষমতার শব্দ, কিংবদন্তি ড্রাইভারদের ঘূর্ণির মতো লড়াই। কিন্তু আমি এই পৃষ্ঠায় একটু অন্যরকম পথে প্রবেশ করতে চাই। কারণ এই কিংবদন্তির মাঝে দাঁড়িয়ে থাকা একটি সত্য আছে এবং সেই সত্যটি একই সঙ্গে হৃদয়স্পর্শী আবার কিছুটা অস্বস্তিকর: জার্মান ট্যুরিং কার রেসিং-এর প্রায় চল্লিশ বছরের ইতিহাসে গ্রিডে নারী ড্রাইভার প্রায় ছিলেনই না। একজন আছেন, কিন্তু তিনিও একটি ব্যতিক্রম। চলুন এই গল্পটি একসঙ্গে খুলে দেখি।

প্রথমে দ্রুত একটি DTM ভ্রমণ: সিরিজটি কোথা থেকে এল?

DTM অর্থাৎ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, 1984 সালে যাত্রা শুরু করে। প্রথম বছরগুলিতে সিরিজটি আজকের মতো সুপার প্রযুক্তির প্রোটোটাইপ নয়, বরং Group A নিয়মাবলির ভিত্তিতে তৈরি প্রোডাকশন গাড়ি নিয়ে চলত। অর্থাৎ রাস্তায় বিক্রি হওয়া গাড়ির কিছুটা শক্ত করা রূপই ছিল ট্র্যাকে। চ্যাম্পিয়নশিপ জেতা গাড়ির তালিকাটিই একটি নস্টালজিয়ার ঝুলি: 1984-এ BMW 635 CSI, 1985-এ Volvo 240 Turbo, 1986-এ Rover Vitesse, 1987-এ BMW M3, 1988-এ Ford Sierra। বিভিন্ন ব্র্যান্ডের পরপর শিখরে ওঠা দেখিয়ে দেয় যে সিরিজটি শুরু থেকেই কতটা উন্মুক্ত যুদ্ধক্ষেত্র ছিল।

1990-এর দশকে FIA হস্তক্ষেপ করলে প্রথম যুগটি কিংবদন্তি হয়ে ওঠে এবং Class 1 যুগের সূচনা হয়। Alfa Romeo, Mercedes, BMW এবং Opel একই মঞ্চে তাদের কৌশল মেলায়। কিন্তু সব সুন্দর জিনিসের মতো এই যুগও শেষ হয়: সিরিজটি 1996 সালের শেষে বন্ধ হয়ে যায় এবং 2000 সালে Deutsche Tourenwagen Masters নামে পুনর্জন্ম নেয়। Class 1 প্রযুক্তি অবশ্য ইউরোপে 2020 সাল পর্যন্ত টিকে ছিল; 2021-এ তার জায়গা নেয় Group GT3 ভিত্তিক গাড়িগুলি।

গ্রিডে নারী প্রায় নেই: সংখ্যাগুলি কী বলছে?

এবার চলুন বিষয়টির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশে আসা যাক। DTM-এর পুরো ইতিহাসে নারী ড্রাইভাররা গ্রিডে খুব, অত্যন্ত কম জায়গা দখল করেছেন। একমাত্র ব্যতিক্রমী নাম, DTM-এ রেস জেতা একমাত্র নারী Ellen Lohr। তাঁর বাইরে সিরিজে নারীদের উপস্থিতি বেশিরভাগই দেখা যেত মঞ্চের আড়ালে: উদাহরণস্বরূপ, পিট স্টপের দায়িত্বে থাকা Charline Mohncke এবং রেস ইঞ্জিনিয়ার Laura Müller, DTM-এ কর্মরত অল্প সংখ্যক নারীর মধ্যে দুজন। অর্থাৎ নারীরা এই সিরিজের অংশ, কিন্তু ড্রাইভারের সিটে নয়; ট্র্যাকের ধারে, টেলিমেট্রি স্ক্রিনের সামনে।

আজকেও পরিস্থিতি তেমন আলাদা নয়। বর্তমান DTM ড্রাইভার তালিকার দিকে তাকালে আপনি Kelvin van der Linde, Nicki Thiim, Marco Wittmann-এর মতো নাম দেখতে পাবেন, কিন্তু তালিকায় কোনো নারী ড্রাইভার নেই। ভাবুন তো, বিশ্বের সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক ট্যুরিং কার সিরিজগুলোর একটিতে চল্লিশ বছরে মাত্র একটি নারীর জয় এসেছে। এই পরিসংখ্যান নিজেই একদিকে যেমন একটি রেকর্ড, অন্যদিকে তেমনি একটি সতর্কবার্তা।

Ellen Lohr: একমাত্র জয়ের গল্প

Ellen Lohr, 1965 সালের 12 এপ্রিল জার্মানিতে জন্মগ্রহণ করেন এবং তাঁর কর্মজীবন একজন ক্লাসিক রেস-প্রেমীর যাত্রাপথ। Formula Ford-এ চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার পর তিনি 1987 সালে Alpina BMW দলের হয়ে DTM কর্মজীবন শুরু করেন। এরপর তিনি AMG-Mercedes এবং Zakspeed দলের হয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন। তাঁর পরিসংখ্যান এরকম: 110 স্টার্ট, 1 জয়, 5 পডিয়াম, 1 পোল পজিশন এবং 1 দ্রুততম ল্যাপ। সেরা মৌসুমের ফলাফল অর্জন করেন 1993 সালে 10. অর্জন করেন।

তবে অবশ্যই এই কর্মজীবনের শিখর ছিল সেই বিখ্যাত বিজয়। Lohr 1992 সালে Hockenheimring-এ AMG-Mercedes দিয়ে রেস জয়ী প্রথম নারী হন এবং বর্তমান তথ্য অনুযায়ী তিনি এখনও একমাত্র নারী। একটি উপমা দিয়ে এটি ভেবে দেখি: DTM-এর মতো কয়েক দশক ধরে চলা একটি লিগে মাত্র একটি গোল করা হয়েছে - এটি একদিকে দেখায় সেই গোল করা ব্যক্তি কতটা বিশেষ, অন্যদিকে লিগটি দেখা প্রত্যেকে কেন কিছু একটার অভাব অনুভব করেছিলেন তাও বোঝায়।

একটি বিষয়ও পরিষ্কার করা যাক: Lohr-এর DTM কর্মজীবন সংক্রান্ত পরিসংখ্যানে মাঝে মাঝে ভিন্ন সংখ্যা দেখা যায়। এর কারণ হলো গণনাগুলো ভিন্ন সময়কাল জুড়ে থাকে; সিরিজের 1991-1996 সময়কার আন্তর্জাতিক ITC পর্বের রেসগুলো অন্তর্ভুক্ত করলে এবং শুধুমাত্র ক্লাসিক DTM গণনা ধরা হলে প্রাপ্ত সংখ্যাগুলো একে অপর থেকে আলাদা হয়ে যায়। নিশ্চিত বিষয় হলো: Lohr-এর DTM/ITC যাত্রা শেষ হয় 1996 সালের শেষে সিরিজটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার মধ্য দিয়ে, এরপর তিনি দুই বছর ইউরোপিয়ান ট্রাক রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন। তাঁর সামগ্রিক কর্মজীবনে মোট 399টি রেসে অংশগ্রহণ করেন; এর মধ্যে 142টি ছিল ট্রাক চ্যাম্পিয়নশিপে। হ্যাঁ, এটি Formula থেকে ট্রাকে স্থানান্তরের মতো মনে হতে পারে, কিন্তু Lohr-এর কাছে সবই ছিল একই জিনিস: রেস করা। তিনি আরও জোর দিয়ে বলেন যে নারী রেসারদের জন্য আজকের সময়ই সর্বকালের সবচেয়ে ইতিবাচক পর্ব; অর্থাৎ কিছুটা হতাশাব্যঞ্জক পাঠের বিপরীতে একটি আশাবাদী সংকেত রয়েছে।

এককালীন উপস্থিতি: Wildcard বিতর্ক

DTM-এ নারী ড্রাইভারদের উপস্থিতি Lohr-এর মতো দীর্ঘমেয়াদি কর্মজীবনের বদলে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এককালীন অতিথি উপস্থিতিতে সীমাবদ্ধ ছিল। সিরিজের ইতিহাসে কোনো নারী ড্রাইভারের স্থায়ী, একাধিক মৌসুমব্যাপী সিট অর্জনের উদাহরণ প্রায় নেই বললেই চলে। এটি নিছক প্রতিভার অভাব নয়; ড্রাইভারের সিটে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় স্পনসরশিপ নেটওয়ার্ক, জুনিয়র ক্যাটাগরি এবং দলের আস্থা যদি দীর্ঘ একটি চেইন বলে ভাবা হয়, তাহলে চেইনের একটি কড়া ভেঙে গেলেই পুরো পথ বন্ধ হয়ে যায়।

এখানে সৎ থাকতে হলে বলতে হয়, ইন্টারনেটে ভাসমান কিছু নাম নিশ্চিত করাও সম্ভব নয়। উদাহরণস্বরূপ, কোনো নির্দিষ্ট মহিলা ওয়াইল্ডকার্ড অংশগ্রহণ সম্পর্কে নির্ভরযোগ্য কোনো রেকর্ড নেই; তাই আমি জলঘষায় জায়গা করে দেব না। আমরা যা জানি তা হলো সত্য: DTM-এ মহিলা চালকের উপস্থিতি ছিল ব্যতিক্রমী, এককালীন এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্বল্পস্থায়ী।

তাহলে কেন এত কম মহিলা চালক আছেন?

এটাই আসল বিষয়, এবং এর কোনো একক কারণ নেই; কয়েকটি ফ্যাক্টর একে অপরের ওপর জমে গেছে। চলুন সেগুলি সাজিয়ে দেখি:

• প্রযুক্তিগত ও ফরম্যাটের অসঙ্গতি: উদাহরণস্বরূপ, F1 গাড়িতে পাওয়ার স্টিয়ারিং থাকলেও F2 গাড়িতে তা নেই। মহিলারা এক ক্যাটেগরি থেকে অন্য ক্যাটেগরিতে যাওয়ার সময় গাড়ির চরিত্র হঠাৎ বদলে যায়; এটি প্রত্যেকের জন্যই উপরের স্তরে ওঠাকে কঠিন করে তোলে।
• সুস্পষ্ট ও অস্পষ্ট লিঙ্গবৈষম্য: একাডেমিক গবেষণাগুলি দেখায়, মহিলা রেসাররা অবমাননাকর বিশ্বাস ও আচরণের পাশাপাশি অটোমোটিভ রেসিংয়ের প্রাতিষ্ঠানিক বাধাগুলিরও মুখোমুখি হয়। অর্থাৎ দরজাগুলি শুধু সরু নয়, কখনও কখনও সম্পূর্ণ বন্ধ।
• ঐতিহাসিক ভূমিকার ছায়া: প্রাথমিক যুগের মহিলা চালকদের ট্র্যাকে গাড়ির চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ মনে করা হতো; তারা যখন অংশ নিত, তখন প্রায়শই তাদের চোখে পড়ার মতো একটি অলংকারের মতো উপস্থাপন করা হতো। রেস যখন আরও প্রতিযোগিতামূলক হয়ে ওঠে এবং শক্তিশালী গাড়ি দৃশ্যে আসে, তখন গতি ও শক্তি বিষয়ে সামাজিক কুসংস্কার মহিলাদের ওপর নিষেধাজ্ঞা পর্যন্ত পৌঁছেছিল।
• স্বয়ংক্রিয়ভাবে দেওয়া হয়নি: মহিলা চালকদের পুরুষ সহকর্মীদের বিপরীতে সম্মান নিজেরাই অর্জন করতে হয়েছিল; এই পরিশ্রম প্রতিবারই নতুন করে করতে হতো।

দৈনন্দিন জীবনের একটি তুলনা দিয়ে এটি ভাবি: ধরুন আপনি খুব ভালো একজন কম্পিউটার গেমার, কিন্তু টুর্নামেন্টে অংশ নিতে চাইলে প্রত্যেককে আগে একটি ক্ল্যান খুঁজে নিতে হবে, তারপর স্পনসর খুঁজতে হবে এবং তারপর মাঠে ডাক পেতে হবে। যদি প্রথম ধাপে আপনাকে দরজা খুলে দেওয়ার মতো কোনো পরিচিত ব্যক্তি না থাকে এবং প্রতিটি ধাপে কাউকে নিজেকে প্রমাণ করার প্রত্যাশা করা হয়, তাহলে সবচেয়ে দক্ষ খেলোয়াড়ও মাঠে নামতে না-ও পারে। মহিলাদের DTM-এ অথবা সাধারণভাবে মোটরস্পোর্টস-এর উপরের স্তরগুলিতে পৌঁছানোর পথ ঠিক এমনই একটি শৃঙ্খল, এবং ইতিহাস জুড়ে এই শৃঙ্খলের কড়িগুলি মহিলাদের বিরুদ্ধে আরও আলগাভাবে লাগানো ছিল।

Class 1 যুগে একজন মহিলার অবস্থান কতটা কঠিন ছিল?

Class 1 গাড়িগুলি একটু মনে করিয়ে দিই, কারণ Lohr-এর সেই জয়টি যে পরিবেশে জিতেছিলেন তা বোঝার জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ। এই গাড়িগুলি সামনে ইঞ্জিন এবং পিছন চালিত ছিল; নির্মাতাদের রাস্তার গাড়ির স্মরণ করিয়ে দেওয়ার মতো একটি চেহারা ছিল। কিন্তু চেহারা প্রতারক ছিল: 2020 BMW Class 1 গাড়িটি Formula 1 থেকে অনুপ্রাণিত প্রযুক্তিকে বদ্ধ-ছাদযুক্ত একটি সিলুয়েটের সঙ্গে একত্রিত করেছিল। Mercedes-AMG DTM গাড়িটি প্রায় 500 HP উৎপাদন করত এবং চালক-সহায়ক ব্যবস্থাগুলি থেকে মুক্ত ছিল। অর্থাৎ কল্পনার সাহায্য নিন: আপনার সামনে একটি 500 অশ্বক্ষমতার দানব, যা প্রতি সেকেন্ডে প্রতিক্রিয়া দেখানোর দাবি করে, ABS ছাড়া, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ছাড়া; আর পিছনে আপনার প্রতিটি ভুলের জন্য জেরা করে এমন একটি দলীয় কাঠামো। Lohr এই জগতে রেস জিতেছিলেন। এটি একা নিজেই একটি অবিশ্বাস্য কাজ।

রেসের দিনটি কতটা ব্যস্ত ছিল তাও যোগ করি: একটি DTM রেস দিন দুটি প্রশিক্ষণ সেশন, দুটি কোয়ালিফাইং এবং দুটি রেস নিয়ে গঠিত একটি কঠোর প্রোগ্রাম নিয়ে কাজ করে। শারীরিক সহনশীলতা, যান্ত্রিক বোঝাপড়া এবং দ্রুত অভিযোজন অপরিহার্য। নারী চালকদের এই পরিবেশে প্রতিযোগিতা করতে হলে শুধু দ্রুতগতির হলেই হবে না, প্রাতিষ্ঠানিকভাবেও সমর্থন পাওয়া প্রয়োজন ছিল, আর ইতিহাস দেখায় এই সমর্থন খুব কমই দেওয়া হতো।

ভবিষ্যতের দিকে এক ছোট তাকানো

DTM-এর প্রযুক্তির দিকটি সবসময়ই গতিশীল ছিল: সিরিজের শেষ বছরগুলোতে DTM Electric নামে একটি বৈদ্যুতিক সিরিজ নিয়ে গবেষণা চালানো হয়েছিল, যা মানকীকৃত চেসিস ও চালনা প্ল্যাটফর্মের পরিকল্পনা করে। নতুন প্ল্যাটফর্ম, নতুন ফরম্যাট এবং সম্ভবত নতুন দৃষ্টিভঙ্গির অর্থ। Ellen Lohr-এর বলা যে আজকের নারী প্রতিযোগীদের জন্য সময় আশাব্যঞ্জক, তা বৃথা নয়; অতীতের বন্ধ দরজাগুলো আজ কিছুটা ফাঁক হয়ে আছে। তবে DTM গ্রিডে নারী চালকের অনুপস্থিতি এখনও একটি অমীমাংসিত বাস্তবতা।

আমার উপসংহারের বাক্যটি সহজ: DTM-এর ব্র্যান্ড যুদ্ধ, Class 1 দানব এবং কিংবদন্তি চালকরা অসাধারণ, তবে এই গল্পের সত্যিকারের নায়কও একজন Ellen Lohr। আর তিনি একাই থাকা, একটি রেকর্ডের চেয়েও বেশি করে একটি কর্মতালিকার মতো দাঁড়িয়ে আছে: পরবর্তী প্রজন্মের জন্য দরজাগুলো আরও বেশি খুলে দেওয়া। আপনার কী মনে হয়, পরবর্তী DTM বিজয়ী কি একজন নারী হতে পারেন? আমি জোর দিয়ে বলি, হ্যাঁ।

তথ্যসূত্র

• Ellen Lohr
• Deutsche Tourenwagen Masters
• Ellen Lohr - ক্যারিয়ার পরিসংখ্যান, DriverDB রেটিং ও ফলাফল
• Ellen Lohr - Recaro World of Recaro
• Ellen Lohr: Times never so positive as they are now for women racers
• Ellen Lohr - মোটরস্পোর্ট ক্যারিয়ার
• Ellen Lohr Drove An AMG Mercedes To Become The First Woman To Win A DTM Race
• চালক | DTM
• এই নারীরা DTM-এ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেন
• মূল DTM চ্যাম্পিয়নশিপ (1984-1996)
• অসাধারণ DTM-বিজয়ী গাড়ির 34 বছর
• সত্যিকারের DTM - Class One-এর এক নজরে (পর্ব 1)
• একটি DTM গাড়ির অবিশ্বাস্য প্রযুক্তি
• একটি যানবাহন ধারণা ও বৈদ্যুতিক চালনার উন্নয়ন (DTM Electric)
• DTM-এ রেস ডে কীভাবে কাজ করে?
• মোটরস্পোর্টের শীর্ষে কেন কোনো নারী চালক নেই?
• পেশাদার নারী রেসিং চালকদের কর্তাসত্তার একটি গবেষণা
• Race to Equality - রেসিংয়ে নারীদের ইতিহাস
• শুধুমাত্র নারীদের রেসিং: খেলাধুলায় বাধা ভাঙা
• মোটরস্পোর্টে লিঙ্গবৈষম্যের বিরুদ্ধে লড়াই করা নারীরা