السائقات في DTM: لماذا عددهن قليل؟

DTM
الكاتب: Lütfi Mete Odabaşı
الإنشاء: 23 أكتوبر 2026

حتى بعد عقود من فوز إلين لور في هوكينهايم عام 1992، لا تزال سلسلة DTM تفتح أبوابها للسائقات على نطاق ضيق للغاية.

شارك هذه الصفحة

السائقة الوحيدة التي فازت بسباق في DTM هي Ellen Lohr؛ فالمنافسة الألمانية حققت الفوز في حلبة هوكينهايم عام 1992 مع AMG-Mercedes ولم تتخلى عن هذا اللقب حتى اليوم لأحد. فلماذا لا تزال واحدة من أقوى سلسلات سيارات السياحة في العالم تُذكر بفائزة واحدة فقط من النساء؟ وهذا بالضبط هو السؤال الذي تحاول هذه الصفحة الإجابة عنه.

أبرز النقاط

أصبحت Ellen Lohr بفضل انتصارها عام 1992 في حلبة هوكينهايم أول ووحيد فائزة نسائية في تاريخ سباقات DTM.
عاشت سلسلة DTM الأصلية بين 1984 و1996 ؛ وقد عادت السلسلة عام 2000 باسم Deutsche Tourenwagen Masters.
خلال مسيرتها في DTM، حققت Lohr 110 مشاركات و فوزًا واحدًا و 5 منصات تتويج و مركز انطلاق أولًا واحدًا.
انتهت حقبة Class 1 في أوروبا عام 2020 ؛ وحلّت محلها سيارات مبنية على GT3.
لا توجد أي سائقة في قائمة سائقي DTM الحاليين.

عندما يُذكر DTM، تخطر إلى أذهاننا دائمًا الأمور نفسها: المنافسة المحتدمة بين BMW وMercedes، وصوت وحوش Class 1 ذات 500 حصان، ومعارك السائقين الأسطوريين المحتدمة كالدوامة. لكنني أريد في هذه الصفحة الدخول من باب مختلف قليلًا. لأنه بين هذه الأساطير تقف حقيقة، وهي حقيقة مثيرة للإعجاب ومزعجة قليلًا في آن واحد: في تاريخ سباقات السياحة الألمانية الممتد لنحو أربعين عامًا، لم تكُن هناك تقريبًا أي سائقة على خط الانطلاق. توجد واحدة فقط، لكنها حتى هي استثناء. هيا نفتح هذه القصة معًا.

أولًا، جولة سريعة في DTM: من أين جاءت السلسلة؟

انطلقت DTM، أي Deutsche Tourenwagen Meisterschaft، عام 1984. في سنواتها الأولى، لم تشتغل السلسلة بسيارات نموذجية فائقة التقنية كما اليوم، بل بسيارات إنتاج مبنية على لوائح المجموعة A. أي أن ما كان على المضمار هو نسخ أكثر تصلّبًا من السيارات المباعة في الشوارع. حتى قائمة السيارات الفائزة بالبطولة تشكل بحد ذاتها صندوق نوستالجيا: BMW 635 CSI عام 1984، و Volvo 240 Turbo عام 1985، و Rover Vitesse عام 1986، و BMW M3 عام 1987، و Ford Sierra عام 1988. وصول علامات مختلفة تباعًا إلى القمة يُظهر مدىness الساحة التنافسية في السلسلة منذ بدايتها - كيف أنها معركة مفتوحة على مصراعيها.

أسطورت الفترة الأولى في تسعينيات القرن العشرين مع تدخل FIA، وبدأت حقبة Class 1. تقاسمت Alfa Romeo وMercedes وBMW وOpel أوراقها على المسرح نفسه. لكن مثل كل شيء جميل، انتهت هذه الحقبة أيضًا: انتهت السلسلة في نهاية عام 1996 ووُلدت من جديد عام 2000 تحت اسم Deutsche Tourenwagen Masters. أما تقنية Class 1 فصمدت في أوروبا حتى عام 2020 ؛ وفي 2021 حلّت محلها سيارات مبنية على Group GT3.

لا توجد تقريبًا امرأة على خط الانطلاق: ماذا تقول الأرقام؟

لنأتي الآن إلى الجزء الأكثر أهمية. على مر تاريخ DTM، شغلت السائقات النساء حصة ضئيلة جدًا، جدًا على خط الانطلاق. والاسم الاستثنائي الوحيد هو Ellen Lohr، المرأة الوحيدة التي فازت بسباق في DTM. وغير ذلك، كانت الحضور النسائي في السلسلة يظهر أكثر في الكواليس: مثلًا، Charline Mohnكة المسؤولة عن توقفات الحظيرة، ومهندسة السباقات Laura Müller، هما من بين العدد القليل من النساء العاملات في DTM. أي أن النساء جزء من هذه السلسلة، لكن ليس على مقعد السائق؛ بل على حافة الحلبة، أمام شاشات القياس عن بُعد.

والوضع اليوم ليس مختلفًا كثيرًا. حين تنظر إلى قائمة سائقي DTM الحالية ترى أسماء مثل Kelvin van der Linde وNicki Thiim وMarco Wittmann، لكن لا توجد سائقة واحدة في القائمة. تخيل أن في واحدة من أكثر سلاسل سيارات السباق تنافسية في العالم لم يظهر سوى انتصار واحد لامرأة على مدى أربعين عامًا. هذه الإحصائية في حد ذاتها تُعد رقمًا قياسيًا وتحذيرًا في آن واحد.

Ellen Lohr: قصة الانتصار الوحيد

Ellen Lohr من مواليد 12 أبريل 1965 في ألمانيا، ومسيرتها المهنية رحلة كلاسيكية لعاشقة سباقات. بعد أن فازت ببطولة Formula Ford، بدأت مسيرتها في DTM عام 1987 مع فريق Alpina BMW. ثم سابقت لفريقَي AMG-Mercedes وZakspeed. إحصائياتها كالتالي: 110 مشاركات، انتصار واحد، 5 منصات تتويج، مركز انطلاق أول واحد و أسرع لفة واحدة. وحققت أفضل نتيجة موسمية لها عام 1993 بالمركز الـ 10. بمركز الـ 10.

لكن بالطبع قمة هذه المسيرة هو ذلك الانتصار الشهير. أصبحت Lohr عام 1992 في حلبة Hockenheimring أول امرأة تفوز بسباق مع AMG-Mercedes، ووفقًا لمعارفنا اليوم لا تزال المرأة الوحيدة. لنفكر في الأمر بتشبيه: تسجيل هدف واحد فقط في دوري مستمر منذ عقود مثل DTM يُظهر مدى تميز صاحب ذلك الهدف، وكذلك سبب شعور كل من تابع الدوري بأن شيئًا ما ناقص.

ولنوضح تفصيلًا أيضًا: أحيانًا تظهر أرقام مختلفة في إحصائيات مسيرة Lohr في DTM. والسبب أن عمليات العدّ تغطي فترات مختلفة؛ فالأرقام التي تشمل سباقات الفترة الدولية ITC بين 1991 و1996 تختلف عن الأرقام الناتجة عند الاحتفاظ بعدد DTM الكلاسيكي فقط. المؤكد هو: انتهت رحلة Lohr في سلسلة DTM/ITC نهاية عام 1996 بإغلاق السلسلة، ثم سابقت لمدة عامين في بطولة أوروبا لسباقات الشاحنات. وقد بدأت في مسيرتها العامة إجمالًا 399 سباقًا ؛ منها 142 سباقًا في بطولة الشاحنات. نعم، قد تبدو وكأنها انتقال من الفورمولا إلى الشاحنات، لكن بالنسبة إلى Lohr كان كل شيء واحدًا: السباق. وهي تؤكد كذلك أن يومنا الحالي هو أفضل فترة مرّت على السائقات المتسابقات؛ أي أن هناك إشارة متفائلة في مواجهة بعض القراءات المتشائمة.

المظاهر اللمرة الواحدة: ملف البطاقاتWildcard

ظل حضور السائقات في DTM محدودًا في الغالب بمظاهر ضيفة لمرة واحدة بدلًا من مسيرة طويلة مثل مسيرة Lohr. في تاريخ السلسلة هناك أمثلة قليلة للغاية يمكن القول إنها تكاد لا تذكر لسائقة حصلت على مقعد دائم دام لأكثر من موسم. وهذا ليس بحد ذاته نقصًا في الموهبة؛ إذا نظرت إلى شبكات الرعاية وفئات الشباب وثقة الفرق المطلوبة للوصول إلى مقعد السائق كسلسلة طويلة، فإن انقطاع إحدى حلقات السلسلة يغلق الطريق بأكمله.

وبصراحة، لا يمكن حتى التحقق من بعض الأسماء المتداولة على الإنترنت. على سبيل المثال، لا يوجد سجل موثوق يتعلق بمشاركة wildcard لامرأة معينة؛ لذلك لن أترك مجالاً للمضاربات. الحقيقة التي نعرفها هي: كان وجود السائقات في DTM استثنائياً ولمرة واحدة وغالباً قصير الأجل.

لماذا يوجد بهذا القدر من القلة من السائقات؟

هذه هي المسألة الجوهرية، وليس لها سبب واحد؛ بل هناك عدة عوامل متراكمة فوق بعضها. لنستعرضها:

عدم التوافق التقني والتنسيقي: على سبيل المثال، سيارات F1 تحتوي على مقود معزز بالقوة، لكن سيارات F2 لا تحتوي عليه. عند انتقال النساء من فئة إلى أخرى، تتغير طبيعة السيارة فجأة؛ وهذا عامل يصعّب الصعود إلى المستوى الأعلى على الجميع.
التمييز الجنسي الصريح والضمني: تُظهر الدراسات الأكاديمية أن المتسابقات النساء يواجهن معتقدات وسلوكيات مسيئة بالإضافة إلى الحواجز المؤسسية في رياضة سباقات السيارات. أي أن الأبواب ليست ضيقة فقط، بل أحياناً تكون مغلقة تماماً.
ظل الأدوار التاريخية: كانت السائقات الأوائل في الفترة المبكرة يُنظر إليهن على المضمار كأقل أهمية من السيارات؛ وعند مشاركتهن، كن كثيراً ما يُقدمن كعنصر تزييني لافت للنظر. وعندما أصبحت السباقات أكثر تنافسية وظهرت السيارات القوية، ذهبت الأحكام المسبقة المجتمعية بشأن السرعة والقوة إلى حدّ فرض حظر على النساء.
لم يُمنَ تلقائياً: اضطرت السائقات النساء، على عكس زملائهن الرجال، إلى كسب الاحترام بأنفسهن؛ وكان هذا الجهد يُبذل من جديد في كل مرة.

لنفكر في ذلك بتشبيه من الحياة اليومية: لنفترض أنك لاعب كمبيوتر بارع جداً، لكن كل من يريد المشاركة في البطولة عليه أولاً أن يجد عشيرة (clan)، ثم أن يجد راعياً، ثم أن يُدعى إلى الساحة. إذا لم يكن لديك في الخطوة الأولى معارف يفتحون لك الباب مواربة، وإذا كان من المتوقع أن تثبت نفسك لشخص ما في كل جولة، فقد يعجز حتى أكثر اللاعبين موهبة عن الظهور في الساحة. إن طريق النساء للوصول إلى DTM، بل وإلى المستويات العليا لرياضة المحركات عموماً، هو تماماً مثل هذه السلسلة، ولم تكن حلقات السلسلة تُشدّ بإحكام تجاه النساء عبر التاريخ.

ما مدى صعوبة مكان المرأة في حقبة Class 1؟

Erkekler için de acımasız olan bir gridde Ellen Lohr'un 1992 Hockenheim zaferi, only değil ama tarihin en sessiz devrimlerinden biri.

لنتذكر قليلاً سيارات Class 1، لأن ذلك مهم لفهم البيئة التي حقق فيها Lohr ذلك الانتصار. كانت هذه السيارات بمحرك أمامي ودفع خلفي؛ وكانت تحمل مظهراً يشبه السيارات الطرادية من إنتاج الشركات المصنعة. لكن المظهر كان خادعاً: سيارة BMW Class 1 لعام 2020 كانت تجمع تقنيات مستوحاة من الفورمولا 1 مع هيكل بسقف مغلق. سيارة Mercedes-AMG في DTM كانت تنتج حوالي 500 حصان وتفتقر إلى أنظمة مساعدة السائق. أي أن عليك أن تلجأ إلى خيالك: وحش بقوة 500 حصان أمامك، بلا نظام ABS وبلا تحكم بالجر، يتطلب منك الاستجابة في كل ثانية؛ ومن خلفك بنية فريق توجّهك وتراقبك بسبب كل خطأ. فاز Lohr بالسباقات في هذا العالم. وهذا وحده إنجاز مذهل.

ولنضف أيضاً مدى كثافة يوم السباق: يوم سباق DTM يسير ببرنامج مكثف يتألف من حصتي تدريب، وحصتي تصفيات، وسباقين. التحمل البدني والفهم الميكانيكي والتكيف السريع شرط أساسي. ولكي تتمكن السائقات من السباق في هذه البيئة، كان لزاماً ألا يكتفَ بأن يكن سريعات، بل أن يحصلن أيضاً على دعم مؤسسي، والتاريخ يُظهر أن هذا الدعم كان نادراً ما يُمنح.

نظرة صغيرة إلى المستقبل

الجانب التكنولوجي في DTM كان دائماً متحركاً: في السنوات الأخيرة من السلسلة، جرى العمل على تطوير سلسلة كهربائية تُدعى DTM Electric تتضمن منصة هيكل ودفع موحدة. وهذا يعني منصات جديدة، وصيغاً جديدة، وربما وجهات نظر جديدة أيضاً. وحين تقول Ellen Lohr إن الأمور واعدة اليوم للسائقات المتسابقات، فهي لا تقول ذلك عبثاً؛ فالأبواب المغلقة في الماضي أصبحت اليوم مواربةً قليلاً. لكن غياب سائقة في شبكة انطلاق DTM لا يزال حقيقة غير محلولة.

وجملتي الختامية بسيطة: حروب العلامات في DTM ووحوش Class 1 والسائقين الأسطوريين رائعة، لكن بطل هذه القصة الحقيقي هو Ellen Lohr أيضاً. وكونها الوحيدة يبدو أشبه بقائمة مهام منه بسجل قياسي: فتح الأبواب على مصراعيها أكثر من أجل الجيل القادم. هل تعتقدون أن الفائزة القادمة في DTM قد تكون امرأة؟ أنا أقول بحزم: نعم.