Donne al volante del DTM: perché sono così poche?

DTM
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 23 Ottobre 2026

Anche decenni dopo la vittoria di Ellen Lohr a Hockenheim nel 1992, il DTM apre la sua porta alle pilote donne solo di un soffio.

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L'unica donna pilota ad aver vinto una gara in DTM è Ellen Lohr; La pilota tedesca ha conquistato la vittoria con AMG-Mercedes nel 1992 a Hockenheimring e ad oggi nessuna le ha mai tolto questo primato. Ma perché una delle serie di auto turismo più dure del mondo parla ancora con un'unica vincitrice donna? È esattamente questa la domanda che questa pagina cerca di rispondere.

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Ellen Lohr, con la vittoria del 1992 a Hockenheimring, è diventata la prima e unica donna vincitrice di una gara nella storia del DTM.
Il DTM originale visse tra il 1984 e il 1996; la serie tornò nel 2000 con il nome Deutsche Tourenwagen Masters.
Nella sua carriera in DTM, Lohr ha totalizzato 110 partenze, 1 vittoria, 5 podi e 1 pole position.
L'era Class 1 in Europa si è conclusa nel 2020; il suo posto è stato preso dalle vetture basate su GT3.
Nell'attuale lista dei piloti del DTM non compare alcuna donna.

Quando si parla di DTM, ci vengono sempre in mente le stesse cose: la serrata rivalità tra BMW e Mercedes, i 500 cavalli dei mostri Class 1, le battaglie vorticose dei piloti leggendari. Ma io in questa pagina voglio entrare da una porta un po' diversa. Perché tra queste leggende c'è una verità, ed è insieme affascinante e un po' fastidiosa: in quasi quarant'anni di storia delle gare turismo tedesche, in griglia le donne piloti sono state quasi assenti. Ce n'è una, ma è essa stessa un'eccezione. Scopriamo insieme questa storia.

Prima, Un Breve Tour del DTM: Da Dove Viene la Serie?

Il DTM, ovvero Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, ha preso il via nel 1984. Nei primi anni, la serie non gareggiava con prototipi super tecnologici come oggi, ma con auto di produzione basate sui regolamenti Group A. In pratica, sulle piste c'erano versioni un po' più spinte delle auto vendute al pubblico. Anche solo la lista delle vetture campioni è un piccolo scrigno di nostalgia: nel 1984 la BMW 635 CSI, nel 1985 la Volvo 240 Turbo, nel 1986 la Rover Vitesse, nel 1987 la BMW M3, nel 1988 la Ford Sierra. Il fatto che marchi diverse salgano a turno sul tetto mostra quanto fosse aperto il campo di battaglia fin dall'inizio della serie.

Con l'intervento della FIA nei primi anni Novanta diventò leggendaria e iniziò l'era Class 1. Alfa Romeo, Mercedes, BMW e Opel si sfidavano sulla stessa scena. Ma, come ogni bella cosa, anche quest'era giunse alla fine: la serie chiuse alla fine del 1996 e rinacque nel 2000 con il nome Deutsche Tourenwagen Masters. La tecnologia Class 1 in Europa resistette invece fino al 2020; nel 2021 lasciò il posto alle vetture basate su Group GT3.

Quasi Nessuna Donna in Griglia: Cosa Dicono i Numeri?

Veniamo ora alla parte cruciale della questione. Nel corso della storia del DTM, le donne piloti hanno occupato pochissimo spazio in griglia. L'unico nome eccezionale è Ellen Lohr, l'unica donna ad aver vinto una gara in DTM. Oltre a lei, la presenza femminile nella serie si è vista soprattutto dietro le quinte: ad esempio, Charline Mohncke, responsabile dei pit stop, e l'ingegnere di gara Laura Müller sono due delle poche donne che hanno lavorato in DTM. insomma, c'è un segnale ottimista contro letture un po' pessimiste. a bordo pista, davanti agli schermi della telemetria.

La situazione oggi non è molto diversa. Guardando l'attuale lista dei piloti DTM, si vedono nomi come Kelvin van der Linde, Nicki Thiim e Marco Wittmann, ma nella lista non c'è nessuna pilota donna. Figurarsi: in una delle serie turismo più competitive del mondo, in quarant'anni è emersa una sola vittoria femminile. Questa statistica è in sé sia un record sia un monito.

Ellen Lohr: La storia dell'unica vittoria

Ellen Lohr, nata il 12 aprile 1965 in Germania, ha avuto una carriera da classica appassionata di corse. Dopo aver vinto un campionato in Formula Ford, iniziò la sua carriera in DTM nel 1987 con il team Alpina BMW. In seguito corse con i team AMG-Mercedes e Zakspeed. Le sue statistiche sono le seguenti: 110 partenze, 1 vittoria, 5 podi, 1 pole position e 1 giro più veloce. Ottenne il suo miglior risultato in stagione nel 1993 con il 10. posto.

Ma ovviamente il culmine di questa carriera fu quella celebre vittoria. Lohr, nel 1992 a Hockenheimring, divenne la prima donna a vincere una gara con AMG-Mercedes e, secondo le nostre conoscenze attuali, è ancora l'unica. Pensiamolo con un'analogia: che in un campionato lungo decenni come il DTM sia stato segnato un solo gol dimostra sia quanto sia speciale chi ha segnato quel gol, sia perché tutti coloro che seguono il campionato sentono che manca qualcosa.

Chiariamo anche un dettaglio: Nelle statistiche sulla carriera DTM di Lohr si vedono talvolta numeri diversi. La ragione è che i conteggi coprono periodi differenti; le gare incluse nel periodo internazionale ITC della serie tra il 1991 e il 1996 si distinguono dai numeri che emergono quando si tiene conto solo del conteggio DTM classico. Quello che è certo è questo: l'avventura DTM/ITC di Lohr terminò alla fine del 1996 con la chiusura della serie, e in seguito corse per due anni nel Campionato Europeo Corse Camion. Nella sua carriera complessiva avviò in totale 399 gare; di queste, 142 erano nel campionato camion. Sì, può sembrare un passaggio dalla Formula ai camion, ma per Lohr era tutto la stessa cosa: correre. Lei sottolinea inoltre che il periodo attuale è il più favorevole di sempre per le pilote donne; cioè c'è un segnale ottimista contro letture un po' pessimiste.

Apparizioni una tantum: La questione wildcard

La presenza delle donne in DTM rimase per lo più limitata a apparizioni da ospite una tantum, anziché a carriere di lungo respiro come quella di Lohr. Nella storia della serie, gli esempi in cui una pilota donna si è assicurata un posto fisso, per più di una stagione, sono così pochi che si può dire quasi inesistenti. Questo non è di per sé una mancanza di talento; se si considera che le reti di sponsorizzazioni, le categorie giovanili e la fiducia delle squadre necessarie per arrivare al posto di guida costituiscono una lunga catena, quando uno degli anelli della catena si rompe, tutta la strada si chiude.

A essere onesti, non è nemmeno possibile verificare alcuni dei nomi che circolano su internet. Ad esempio, non esiste una registrazione affidabile relativa a una specifica uscita wildcard femminile; per questo non darò spazio a speculazioni. La realtà che conosciamo è questa: in DTM la presenza di piloti donne è rimasta eccezionale, episodica e per lo più di breve durata.

Perché ci sono così poche pilote?

Ecco il vero nodo della questione e non ha una sola causa; diversi fattori si sono sovrapposti. Elenchiamoli:

Incompatibilità tecniche e di formato: Ad esempio, le monoposto di F1 hanno lo sterzo assistito, ma quelle di F2 no. Quando le donne passano da una categoria all'altra, il carattere della vettura cambia improvvisamente; è un elemento che rende più difficile il salto di livello per tutti.
Sessismo aperto e implicito: Gli studi accademici mostrano che le pilote si scontrano sia con convinzioni e comportamenti denigratori sia con barriere istituzionali nel motorsport automobilistico. In altre parole, le porte non sono solo strette, a volte sono completamente chiuse.
L'ombra dei ruoli storici: Le pilote donne dei primi tempi erano considerate sui tracciati meno importanti delle auto stesse; quando partecipavano, spesso venivano presentate come un elemento decorativo sorprendente. Quando le gare sono diventate più competitive e le auto potenti sono entrare in scena, i pregiudizi sociali su velocità e potenza sono arrivati fino a divieti rivolti alle donne.
Non era dato per scontato: Le pilote, a differenza dei colleghi uomini, hanno dovuto guadagnarsi il rispetto da sole; questo impegno è stato speso ogni volta da capo.

Pensiamoci con un'analogia dalla vita quotidiana: Immaginate di essere degli ottimi giocatori di videogiochi, ma che chiunque voglia partecipare a un torneo debba prima trovare un clan, poi uno sponsor e infine essere invitato sul campo. Se al primo passo non avete un conoscente che vi apre la porta e a ogni turno vi si chiede di dar prova di voi, anche il giocatore più talentuoso potrebbe non riuscire a entrare in scena. Il percorso delle donne verso il DTM, e più in generale verso i vertici del motorsport, è esattamente una catena simile, e i suoi anelli sono stati storicamente allentati contro le donne.

Quanto era difficile il posto di una donna nell'era Class 1?

Erkekler için de acımasız olan bir gridde Ellen Lohr'un 1992 Hockenheim zaferi, only değil ama tarihin en sessiz devrimlerinden biri.

Ricordiamo un po' le auto Class 1, perché è importante per capire l'ambiente in cui Lohr ha conquistato quella vittoria. Queste auto erano a motore anteriore e trazione posteriore; avevano un aspetto che ricordava le auto stradali dei produttori. Ma l'apparenza ingannava: la BMW Class 1 del 2020 univa tecnologia ispirata alla Formula 1 a una silhouette con tettuccio chiuso. La Mercedes-AMG DTM erogava circa 500 CV ed era priva di sistemi di assistenza alla guida. Quindi lasciate lavorare la fantasia: Davanti a te un mostro da 500 cavalli senza ABS, senza controllo di trazione, che richiede una reazione ogni secondo; dietro di te una struttura di squadra che ti mette in discussione per ogni errore. Lohr ha vinto gare in questo mondo. È di per sé una impresa incredibile.

Aggiungiamo anche quanto era intensa la giornata di gara: Una giornata di gara DTM si svolge con un programma fitto di due sessioni di prove libere, due prove di qualifica e due gare. Resistenza fisica, comprensione meccanica e adattamento rapido sono fondamentali. Perché le pilotesse potessero gareggiare in questo ambiente serviva che fossero non solo veloci, ma anche supportate a livello istituzionale, e la storia mostra che questo sostegno è stato raramente concesso.

Un piccolo sguardo al futuro

Il lato tecnologico del DTM è sempre stato in movimento: Negli ultimi anni della serie è stato sviluppato un progetto per una serie elettrica chiamata DTM Electric, che prevede una piattaforma di telaio e propulsione standardizzata. Nuove piattaforme, nuovi formati e forse anche nuovi punti di vista. Non è un caso che Ellen Lohr dica che oggi le pilotesse hanno motivo di sperare; le porte chiuse del passato oggi sono leggermente socchiuse. Ma l'assenza di una donna nella griglia del DTM è ancora una realtà irrisolta.

La mia frase di conclusione è semplice: le guerre di marca del DTM, i mostri della Class 1 e i piloti leggendari sono fantastici, ma il vero eroe di questa storia è anche Ellen Lohr. E il fatto che sia rimasta l'unica sembra più una lista di compiti che un record: aprire le porte ancora più largamente per la prossima generazione. Pensate che la prossima vincitrice di una gara DTM possa essere una donna? Io dico insistentemente di sì.