Les femmes au volant du DTM : Pourquoi sont-elles si peu nombreuses ?

DTM
Auteur: Lütfi Mete Odabaşı
Création: 23 Octobre 2026

Des décennies après la victoire d'Ellen Lohr à Hockenheim en 1992, la DTM n'a ouvert sa porte aux femmes pilotes que du bout des doigts.

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La seule femme pilote à avoir remporté une course en DTM est Ellen Lohr ; La pilote allemande a décroché la victoire avec AMG-Mercedes en 1992 sur le Hockenheimring et personne ne lui a repris ce titre depuis. Alors pourquoi l'une des séries de voitures de tourisme les plus rudes du monde n'est-elle toujours associée qu'à une seule vainqueure féminine ? C'est précisément la question que cette page tente de répondre.

À retenir

Ellen Lohr, grâce à sa victoire sur le Hockenheimring en 1992, est devenue la première et unique femme vainqueure de course de l'histoire du DTM.
Le DTM d'origine a vécu entre 1984 et 1996 ; la série est revenue en 2000 sous le nom de Deutsche Tourenwagen Masters.
Au cours de sa carrière en DTM, Lohr a totalisé 110 départs, 1 victoire, 5 podiums et 1 pole position.
L'ère Class 1 s'est achevée en Europe en 2020 ; elle a laissé place aux voitures basées sur la GT3.
La liste des pilotes actuels du DTM ne compte aucune femme pilote.

Quand on parle du DTM, on pense toujours aux mêmes choses : la rivalité brûlante entre BMW et Mercedes, le son des 500 chevaux des monstres Class 1, les batailles en tourbillon des pilotes légendaires. Mais sur cette page, je voudrais emprunter une porte un peu différente. Car parmi ces légendes se trouve une réalité, à la fois fascinante et un peu agaçante : en près de quarante ans d'histoire du tourisme allemand, il n'y a quasiment jamais eu de femme pilote sur la grille. Il y en a une, mais c'est elle-même une exception. Ouvrons ensemble cette histoire.

D'abord, un petit tour du DTM : D'où vient la série ?

Le DTM, c'est-à-dire la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, a démarré en 1984. Dans ses premières années, la série n'utilisait pas des prototypes ultra-technologiques comme aujourd'hui, mais des voitures de production basées sur la réglementation Groupe A. Autrement dit, c'étaient des versions légèrement durcies des voitures vendues au public qui roulaient sur la piste. La liste des voitures championnes est à elle seule une boîte de nostalgie : en 1984 la BMW 635 CSI, en 1985 la Volvo 240 Turbo, en 1986 la Rover Vitesse, en 1987 la BMW M3, en 1988 la Ford Sierra. Le fait que différentes marques soient montées tour à tour au sommet montre à quel point la série a été un champ de bataille ouvert depuis ses débuts.

La première période est devenue légendaire avec l'intervention de la FIA dans les années 1990, et l'ère Class 1 a commencé. Alfa Romeo, Mercedes, BMW et Opel ont joué leurs cartes sur la même scène. Mais comme toute belle chose, cette période a pris fin : la série a fermé à la fin de 1996 et a renaît en 2000 sous le nom de Deutsche Tourenwagen Masters. Quant à la technologie Class 1, elle a survécu en Europe jusqu'en 2020 ; en 2021, elle a cédé sa place aux voitures basées sur la Groupe GT3.

Presque aucune femme sur la grille : Que disent les chiffres ?

Venons-en à la partie cruciale du sujet. Tout au long de l'histoire du DTM, les femmes pilotes ont occupé très, mais alors très peu de place sur la grille. La seule exception, c'est Ellen Lohr, la seule femme à avoir gagné une course en DTM. En dehors d'elle, la présence féminine dans la série s'est surtout vue en coulisses : par exemple Charline Mohncke, responsable des pit stops, et l'ingénieure de course Laura Müller, deux des rares femmes ayant travaillé en DTM. Donc les femmes font partie de cette série, mais pas au volant ; au bord de la piste, devant les écrans de télémétrie.

La situation n'a guère changé aujourd'hui. En consultant la liste actuelle des pilotes du DTM, vous verrez des noms comme Kelvin van der Linde, Nicki Thiim ou Marco Wittmann, mais aucune femme pilote n'y figure. Imaginez : dans l'une des séries de voitures de tourisme les plus compétitives au monde, quarante années n'ont produit qu'une seule victoire féminine. Cette statistique constitue à la fois un record et un avertissement.

Ellen Lohr : L'histoire d'une victoire unique

Ellen Lohr, née le 12 avril 1965 en Allemagne, a suivi un parcours typique de passionnée de course. Après avoir remporté un championnat en Formula Ford, elle a débuté sa carrière en DTM en 1987 avec l'équipe Alpina BMW. Elle a ensuite couru pour les équipes AMG-Mercedes et Zakspeed. Ses statistiques sont les suivantes : 110 départs, 1 victoire, 5 podiums, 1 pole position et 1 meilleur tour. Son meilleur résultat de saison : en 1993, 10. de la façon suivante.

Mais bien sûr, le sommet de cette carrière, c'est cette victoire restée célèbre. Lohr est devenue en 1992 sur le Hockenheimring la première femme à remporter une course avec AMG-Mercedes et, selon nos connaissances actuelles, elle reste la seule. Pensons-y par une analogie : qu'un seul but ait été marqué dans un championnat comme le DTM, qui dure depuis des décennies, montre à la fois à quel point la personne qui a marqué ce but est exceptionnelle et pourquoi tous ceux qui suivent le championnat ont le sentiment que quelque chose manque.

Précisons aussi un détail : les statistiques de la carrière DTM de Lohr montrent parfois des chiffres différents. La raison en est que les comptages couvrent des périodes différentes : les chiffres divergent selon qu'on inclut les courses de la période internationale ITC de la série entre 1991 et 1996 ou qu'on ne tient que le comptage classique du DTM. Ce qui est certain, c'est que : l'aventure DTM/ITC de Lohr s'est achevée à la fin de 1996 avec la fermeture de la série, et elle a ensuite couru pendant deux ans dans le Championnat d'Europe de Courses de Camions. Sur l'ensemble de sa carrière, elle a totalisé 399 courses ; dont 142 dans le championnat de camions. Oui, cela peut sembler un passage de la Formula au camion, mais pour Lohr, tout était pareil : courir. Elle souligne également que l'époque actuelle est la plus favorable de l'histoire pour les pilotes féminines ; autrement dit, un signal optimiste face aux lectures quelque peu pessimistes.

Les apparitions ponctuelles : L'affaire des wildcards

La présence des femmes pilotes en DTM s'est le plus souvent limitée à des apparitions ponctuelles en tant qu'invitée, plutôt qu'à une longue carrière comme celle de Lohr. Dans l'histoire de la série, les exemples d'une femme pilote ayant obtenu un baquet permanent pendant plusieurs saisons sont quasi inexistants. Ce n'est pas simplement un manque de talent ; si l'on considère que l'accès au baquet exige une longue chaîne de réseaux de sponsoring, de catégories de jeunes et de confiance des équipes, dès qu'un maillon de la chaîne se rompt, tout le chemin se ferme.

Soyons honnêtes : certains noms qui circulent sur internet ne peuvent pas non plus être vérifiés. Par exemple, il n'existe pas de source fiable concernant une sortie de wildcard féminine spécifique ; c'est pourquoi je ne me prêterai pas aux spéculations. Ce que nous savons avec certitude : la présence de femmes pilotes en DTM est restée exceptionnelle, ponctuelle et la plupart du temps éphémère.

Pourquoi y a-t-il si peu de femmes pilotes ?

Voilà le véritable problème, et il n'y a pas une seule raison ; plusieurs facteurs se sont superposés. Passons-les en revue :

Incompatibilités techniques et de format : Par exemple, les monoplaces de F1 disposent d'une direction assistée, mais pas celles de F2. Quand les femmes passent d'une catégorie à l'autre, le caractère de la voiture change brusquement ; c'est un facteur qui complique la progression vers le niveau supérieur pour tout le monde.
Sexisme ouvert et implicite : Des études académiques montrent que les pilotes femmes sont confrontées à la fois à des croyances et comportements dégradants et aux obstacles institutionnels du sport automobile. Autrement dit, les portes ne sont pas seulement étroites, elles sont parfois complètement fermées.
L'ombre des rôles historiques : Aux débuts, les femmes pilotes étaient considérées sur les circuits comme moins importantes que les voitures ; lorsqu'elles participaient, elles étaient souvent présentées comme un simple élément décoratif frappant. Et lorsque la compétition est devenue plus disputée et que des voitures puissantes sont apparues, les préjugés sociaux en matière de vitesse et de puissance ont mené jusqu'à des interdictions visant les femmes.
Rien n'était accordé automatiquement : Contrairement à leurs collègues masculins, les femmes pilotes ont dû se gagner le respect elles-mêmes ; cet effort a dû être recommencé à chaque fois.

Pensons-y avec une analogie tirée de la vie quotidienne : Imaginez que vous êtes un très bon joueur de jeu vidéo, mais que tous ceux qui veulent participer à un tournoi doivent d'abord trouver un clan, puis trouver un sponsor, puis être invités sur scène. Si personne ne vous ouvre la porte au premier pas et qu'on attend de vous que vous fassiez vos preuves à chaque tour, même le joueur le plus talentueux peut ne jamais accéder à la scène. Le chemin qui mène les femmes à la DTM, et plus généralement aux plus hauts niveaux du sport automobile, est exactement une telle chaîne, et ses maillons ont été historiquement moins bien fixés pour les femmes.

Quelle était la difficulté de la place d'une femme à l'époque Class 1 ?

Erkekler için de acımasız olan bir gridde Ellen Lohr'un 1992 Hockenheim zaferi, only değil ama tarihin en sessiz devrimlerinden biri.

Rappelons un peu les voitures Class 1, car c'est essentiel pour comprendre le contexte dans lequel Lohr a remporté cette victoire. Ces voitures étaient à moteur avant et propulsion ; elles avaient une apparence qui rappelait les véhicules de route des constructeurs. Mais l'apparence était trompeuse : la voiture Class 1 de BMW 2020 combinait une technologie inspirée de la Formule 1 avec une silhouette fermée. La voiture DTM de Mercedes-AMG développait environ 500 ch et était dépourvue des systèmes d'aide au conducteur. Alors faites appel à votre imagination : devant vous, un monstre de 500 chevaux sans ABS ni contrôle de traction, qui exige une réaction à chaque seconde ; derrière vous, une structure d'équipe qui remet en question chaque erreur. Lohr a gagné des courses dans ce monde. C'est en soi un exploit incroyable.

Ajoutons à cela l'intensité d'un jour de course : une journée de course DTM fonctionne avec un programme chargé comprenant deux séances d'essais libres, deux séances de qualifications et deux courses. Une résistance physique, une compréhension mécanique et une capacité d'adaptation rapide sont indispensables. Pour que les femmes puissent courir dans cet environnement, il ne fallait pas seulement être rapide, il fallait aussi qu'elles soient soutenues sur le plan institutionnel, et l'histoire montre que ce soutien a rarement été accordé.

Un petit regard vers l'avenir

Le volet technologique du DTM a toujours été en mouvement : Dans les dernières années de la série, un travail de développement d'une série électrique nommée DTM Electric, prévoyant un châssis et une plateforme de propulsion standardisés, a été mené. Cela signifie de nouvelles plateformes, de nouveaux formats et peut-être de nouveaux points de vue. Ce n'est pas pour rien qu'Ellen Lohr déclare qu'elle est optimiste pour les pilotes femmes d'aujourd'hui ; les portes closes du passé sont aujourd'hui un peu plus entrouvertes. Mais l'absence de femmes pilotes sur la grille du DTM reste une réalité non résolue.

Ma phrase de conclusion est simple : Les guerres de marques du DTM, les monstres de Class 1 et ses pilotes légendaires sont formidables, mais la véritable héroïne de cette histoire, c'est aussi Ellen Lohr. Et le fait qu'elle soit la seule ressemble moins à un record qu'à une liste de tâches : ouvrir les portes plus grand pour la prochaine génération. Pensez-vous que la prochaine victoire du DTM pourrait être remportée par une femme ? Je réponds résolument oui.