زنان پشت فرمان DTM: چرا تعدادشان کم است؟

DTM
نویسنده: Lütfi Mete Odabaşı
ایجاد: 23 اکتبر 2026

حتی دهه‌ها پس از پیروزی Ellen Lohr در هاکنهایم در سال 1992، DTM هنوز تنها اندکی درهای خود را به روی رانندگان زن گشوده است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

تنها راننده زنی که در DTM پیروز مسابقه شده، Ellen Lohr است؛ این راننده آلمانی، در سال 1992 در حلقه هیکنهایم با AMG-Mercedes به پیروزی رسید و تا امروز این عنوان را به کسی نداده است. اما چرا یکی از سخت‌ترین سری‌های اتومبیل‌رانی تور جهان هنوز فقط با یک قهرمان زن شناخته می‌شود؟ دقیقاً همین است پرسشی که این صفحه می‌کوشد به آن پاسخ دهد.

نکات برجسته

Ellen Lohr با پیروزی سال 1992 در حلقه هیکنهایم نخستین و تنها قهرمان مسابقه زن در تاریخ DTM شد.
DTM اصلی میان سال‌های 1984 تا 1996 برگزار شد؛ این سری در سال 2000 با نام Deutsche Tourenwagen Masters بازگشت.
Lohr در دوران DTM خود 110 شروع مسابقه، 1 پیروزی، 5 سکو و 1 پول پوزیشن به دست آورد.
دوره Class 1 در سال 2020 در اروپا پایان یافت؛ جای خود را به خودروهای مبتنی بر GT3 داد.
در فهرست کنونی رانندگان DTM هیچ راننده زنی حضور ندارد.

وقتی نام DTM می‌آید، همیشه همان چیزها به ذهن می‌رسد: رقابت داغ میان BMW و Mercedes، صدای 500 اسب‌بخاری هیولاهای Class 1 و کشمکش‌های گردابی رانندگان افسانه‌ای. اما من در این صفحه می‌خواهم از دری کمی متفاوت وارد شوم. چون در میان این افسانه‌ها حقیقتی ایستاده است که هم تأثیربرانگیز است و هم اندکی آزاردهنده: در نزدیک به چهل سال تاریخ اتومبیل‌رانی تور آلمان، تقریباً هیچ راننده زنی روی گرید نبوده است. یکی هست، اما او نیز یک استثناست. بیایید این داستان را با هم باز کنیم.

نخست، یک گشت‌وگذار کوتاه در DTM: این سری از کجا آمد؟

DTM، یعنی Deutsche Tourenwagen Meisterschaft، در سال 1984 آغاز به کار کرد. در سال‌های نخست، این سری مانند امروز با پروتوتایپ‌های فناوری‌پیشرفته کار نمی‌کرد، بلکه با خودروهای تولیدی مبتنی بر مقررات Group A فعالیت می‌کرد. یعنی خودروهایی که برای فروش در بازار عرضه می‌شدند، کمی سخت‌ترشده، روی پیست حضور داشتند. فهرست خودروهایی که قهرمانی به دست آورده‌اند، خود به‌تنهایی یک صندوق نوستالژی است: در 1984 BMW 635 CSI، در 1985 Volvo 240 Turbo، در 1986 Rover Vitesse، در 1987 BMW M3 و در 1988 Ford Sierra. اینکه برندهای مختلف یکی پس از دیگری به قله رسیدند، نشان می‌دهد این سری از آغاز تا چه اندازه میدان نبرد باز بوده است.

دوره نخست در دهه 1990 با ورود FIA افسانه‌ای شد و دوره Class 1 آغاز گشت. Alfa Romeo، Mercedes، BMW و Opel روی یک صحنه حیثیت خود را به رکاب گذاشتند. اما مانند هر چیز زیبایی، این دوره نیز به پایان رسید: سری در پایان سال 1996 بسته شد و در سال 2000 با نام Deutsche Tourenwagen Masters دوباره متولد شد. فناوری Class 1 در اروپا تا سال 2020 دوام آورد؛ در 2021 جای خود را به خودروهای مبتنی بر Group GT3 داد.

در گرید تقریباً خبری از زنان نیست: اعداد چه می‌گویند؟

حالا به بخش حیاتی ماجرا برویم. در طول تاریخ DTM، رانندگان زن سهم بسیار، بسیار اندکی از گرید داشته‌اند. تنها نام استثنایی، Ellen Lohr است؛ تنها زنی که در DTM پیروز مسابقه شده است. جز او، حضور زنان در این سری بیشتر در پشت صحنه دیده شده است: برای نمونه، Charline Mohnکه مسئول پیت‌استاپ‌ها و Laura Müller مهندس مسابقه، دو تن از معدود زنانی هستند که در DTM فعالیت کرده‌اند. یعنی زنان بخشی از این سری هستند، اما نه روی صندلی راننده؛ بلکه در کنار پیست، پشت نمایشگرهای تلمتری.

وضعیت امروز هم چندان متفاوت نیست. وقتی به فهرست فعلی رانندگان DTM نگاه می‌کنید، نام‌هایی مثل Kelvin van der Linde، Nicki Thiim و Marco Wittmann را می‌بینید، اما در فهرست هیچ راننده زنی وجود ندارد. فکرش را بکنید، در یکی از رقابتی‌ترین سری‌های تورینگ دنیا، در چهل سال فقط یک پیروزی برای یک زن به دست آمده است. این آمار در عین حال هم یک رکورد است و هم یک هشدار.

Ellen Lohr: داستان تنها پیروزی

Ellen Lohr در 12 آوریل 1965 در آلمان به دنیا آمده و مسیر حرفه‌ای او سفر یک عاشق کلاسیک مسابقه است. پس از قهرمانی در Formula Ford، حرفه DTM خود را در 1987 با تیم Alpina BMW آغاز کرد. سپس برای تیم‌های AMG-Mercedes و Zakspeed مسابقه داد. آمار او چنین است: 110 شروع، 1 پیروزی، 5 سکو، 1 پول پوزیشن و 1 سریع‌ترین دور. بهترین نتیجه فصل خود را در 1993 رتبه 10 به دست آورد.

اما البته اوج این حرفه، آن پیروزی مشهور بود. Lohr در 1992 در Hockenheimring نخستین زنی شد که با AMG-Mercedes مسابقه‌ای را برد و بر اساس اطلاعات امروز، هنوز هم تنها زن است. بیایید این را با یک تشبیه در نظر بگیریم: اینکه در لیگی مانند DTM که ده‌ها سال ادامه داشته، فقط یک گل زده شده باشد، هم نشان می‌دهد آن فرد که گل را زد چقدر استثنایی بود، و هم نشان می‌دهد چرا همه کسانی که این لیگ را دنبال می‌کردند احساس می‌کردند چیزی کم است.

یک جزئیات را هم روشن کنیم: در آمار مربوط به حرفه DTM هر گاه Lohr گاهی اعداد متفاوتی دیده می‌شود. دلیلش این است که شمارش‌ها دوره‌های زمانی متفاوتی را پوشش می‌دهند؛ رقابت‌هایی که بخشی از دوره بین‌المللی ITC در سال‌های 1991 تا 1996 سری هستند، با اعدادی که فقط شمارش کلاسیک DTM نگه داشته شده، مغایرت دارند. اما قطعی این است: ماجرای Lohr در سری DTM/ITC با پایان یافتن سری در اواخر 1996 به پایان رسید و او پس از آن دو سال در قهرمانی مسابقات کامیون اروپا رانندگی کرد. در مجموع حرفه خود، 399 مسابقه آغاز کرد؛ که 142 مسابقه از آن در قهرمانی کامیون بود. بله، ممکن است شبیه گذار از Formula به کامیون به نظر برسد، اما برای Lohr همه این‌ها یک چیز بود: مسابقه دادن. او همچنین تأکید می‌کند که امروز بهترین دوره تاریخ برای رانندگان زن است؛ یعنی در برابر خوانش‌های کمی بدبینانه، یک سیگنال خوش‌بینانه وجود دارد.

حضورهای تک‌موردی: پرونده وایلدکارد

حضور رانندگان زن در DTM، به جای حرفه‌ای طولانی مانند Lohr، بیشتر به ظهورهای مهمان یک‌بار مصرف محدود ماند. در تاریخ این سری، نمونه‌هایی که یک راننده زن توانسته باشد صندلی دائمی و چند فصلی به دست آورد، تقریباً آن‌قدر کم است که بتوان گفت وجود ندارد. این به‌تنهایی نشانه کمبود استعداد نیست؛ اگر در نظر بگیرید که شبکه‌های اسپانسری، رده‌های جوانان و اعتماد تیمی زنجیره‌ای طولانی برای رسیدن به صندلی رانندگی هستند، وقتی یکی از حلقه‌های زنجیره پاره شود، کل مسیر بسته می‌شود.

و راستش را بخواهید، تأیید برخی نام‌هایی که در اینترنت منتشر شده نیز ممکن نیست. برای مثال هیچ ثبت قابل اعتمادی درباره یک حضور وایلدکارت خاص توسط یک زن وجود ندارد؛ بنابراین جایی برای گمانه‌زنی باز نمی‌کنم. واقعیتی که می‌دانیم این است: حضور زنان راننده در DTM استثنایی، تک‌موردی و در بیشتر موارد کوتاه‌مدت باقی ماند.

اما چرا زنان راننده این‌قدر کم هستند؟

این دقیقاً مسئله اصلی است و دلیل واحدی ندارد؛ چند عامل روی هم انباشته شده‌اند. بیایید آن‌ها را فهرست کنیم:

ناهماهنگی‌های فنی و فرمتی: برای مثال خودروهای F1 فرمان تقویت‌شده دارند اما خودروهای F2 ندارند. وقتی زنان از یک رده به رده دیگر می‌پرند، شخصیت خودرو ناگهان تغییر می‌کند؛ این عاملی است که صعود به رده‌های بالاتر را برای همه دشوارتر می‌کند.
جنسیت‌زدگی آشکار و پنهان: مطالعات دانشگاهی نشان می‌دهند که زنان راننده هم با باورها و رفتارهای تحقیرآمیز و هم با موانع ساختاری در مسابقات اتومبیل‌رانی مواجه بوده‌اند. یعنی درها نه‌تنها باریک هستند، بلکه گاهی کاملاً بسته‌اند.
سایه‌ی نقش‌های تاریخی: خلبانان زن دوره‌ی اولیه کمتر از خودروها مهم تلقی می‌شدند؛ وقتی شرکت می‌کردند، اغلب بیشتر مثل یک عنصر تزئینی چشمگیر به نمایش گذاشته می‌شدند. و وقتی مسابقات رقابتی‌تر شد و خودروهای قدرتمند وارد صحنه کردند، پیش‌داوری‌های اجتماعی درباره سرعت و قدرت تا حد ممنوعیت علیه زنان پیش رفت.
احترام خودبه‌خود اعطا نمی‌شد: زنان راننده برخلاف همکاران مردشان مجبور بودند احترام را خودشان به دست آورند؛ و این زحمت هر بار از نو صرف می‌شد.

بیایید با مقایسه‌ای از زندگی روزمره به آن فکر کنیم: فرض کنید بازیکن بسیار خوب بازی‌های کامپیوتری هستید، اما برای شرکت در تورنمنت همه باید اول یک کلن پیدا کنند، سپس اسپانسر بیابند و بعد به میدان دعوت شوند. اگر در گام اول آشنایی‌ای نداشته باشید که در را برایتان باز کند و در هر مرحله انتظار داشته باشند به کسی ثابت کنید، حتی ماهرترین بازیکن هم شاید نتواند وارد میدان شود. مسیر زنان برای رسیدن به DTM و حتی به‌طور کلی رده‌های بالای ورزش‌های موتوری، دقیقاً چنین زنجیره‌ای است و حلقه‌های این زنجیره در طول تاریخ برای زنان سست‌تر بسته شده‌اند.

جایگاه یک زن در دوران Class 1 چقدر دشوار بود؟

Erkekler için de acımasız olan bir gridde Ellen Lohr'un 1992 Hockenheim zaferi, only değil ama tarihin en sessiz devrimlerinden biri.

بیایید کمی خودروهای Class 1 را به یاد بیاوریم، چون برای درک شرایطی که Lohr آن پیروزی را به دست آورد مهم است. این خودروها موتور جلو و دیفرانسیل عقب داشتند؛ و ظاهری شبیه خودروهای تولیدی سازندگان بود. اما ظاهر فریبنده بود: خودرو Class 1 ب‌ام‌و 2020، فناوری الهام‌گرفته از فرمول 1 را با یک سیلوئت سقف‌بسته ترکیب می‌کرد. خودرو Mercedes-AMG DTM حدود 500 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد و از سیستم‌های کمک‌راننده تهی بود. پس کمی به تخیل‌تان متوسل شوید: یک هیولای 500 اسبی در پیش‌روی‌تان، بدون ABS و بدون کنترل پایداری، که هر ثانیه واکنش می‌طلبد؛ و در پشت سرتان، ساختاری تیمی که شما را برای هر اشتباه بازخواست می‌کند. Lohr در همین دنیا پیروزی مسابقات را به دست آورد. این به‌تنهایی کار شگفت‌انگیزی است.

حالا بگذارید شلوغی روز مسابقه را هم اضافه کنیم: روز مسابقه DTM با برنامه فشرده‌ای از دو جلسه تمرین، دو تمرین تعیین خط و دو مسابقه اداره می‌شود. استقامت بدنی، درک مکانیکی و سازگاری سریع ضروری است. برای اینکه زنان راننده بتوانند در این محیط مسابقه دهند، نه‌تنها باید سریع باشند بلکه باید از نظر سازمانی هم حمایت می‌شدند و تاریخ نشان می‌دهد این حمایت به‌ندرت داده شده است.

نگاهی کوچک به آینده

جنبه فنی DTM همیشه پویا بوده است: در سال‌های پایانی این سری، کار توسعه یک سری الکتریکی به نام DTM Electric انجام شد که شاسی و پلتفرم پیشرانه استانداردشده را در نظر داشت. یعنی پلتفرم‌های جدید، قالب‌های جدید و شاید نگاه‌های جدید. اینکه الن لور می‌گوید برای رانندگان زن امروزی امیدوارکننده است بی‌دلیل نیست؛ درهای بسته گذشته امروز کمی more بازتر شده‌اند. اما کمبود زن راننده در گرید DTM هنوز واقعیتی حل‌نشده است.

جمله نتیجه‌گیری من ساده است: جنگ‌های برند DTM، هیولاهای Class 1 و خلبانان افسانه‌ای آن فوق‌العاده‌اند، اما قهرمان واقعی این داستان هم الن لور است. و تک‌بودن او، بیش از یک رکورد، شبیه یک فهرست وظایف است: بازتر کردن درها برای نسل بعد. به نظر شما برنده بعدی DTM می‌تواند یک زن باشد؟ من قاطعانه می‌گویم بله.