Come nacque il DTM, perché chiuse e perché è tornato?

DTM
Creazione: 12 Ottobre 2026

DTM non è un singolo campionato; è una leggenda che vive con tre identità diverse dal 1984 in poi, e che dopo ogni funerale rinasce più forte di prima.

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DTM, ossia Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, nacque nel 1984 in Germania come campionato di vetture turismo basato su automobili stradali, gareggiando secondo le regole del Gruppo A; a metà degli anni '90 chiuse a causa dei costi, rinacque nel 2000 con regolamenti più severi e nel 2021 passò alle vetture GT3, assumendo la forma attuale. In sintesi, visse tre vite diverse - e ognuna di esse è una delle pagine più colorate della storia del motorsport.

In evidenza

La prima stagione si disputò nel 1984 e nell'anno d'esordio ci furono più di 100 partecipazioni individuali.
Il campionato originale chiuse nel 1996 per via dei costi e della carenza di costruttori; l'ultimo campione fu Manuel Reuter, l'ultimo campione a squadre fu Opel.
La DTM tornò nel 2000 con il nome di Deutsche Tourenwagen Masters.
Nel 2021 i prototipi Class 1 furono abbandonati a favore delle vetture GT3.
Dal 2015 ogni evento è composto da due gare sprint separate; oggi le gare durano 55 minuti + 1 giro.

1984: Tutto Iniziò con il Gruppo A

Immagina: sei a metà degli anni '80 e in Germania esiste un campionato, ma le auto non sono simulazioni bensì versioni da corsa di automobili che puoi vedere per strada. Ecco, questo era il fascino della DTM. La serie si allontanò dai regolamenti del Gruppo 5, eccessivamente tecnologici e costosi, della precedente Deutsche Rennsport Meisterschaft, e fu istituita con un nuovo formato basato sulle regole del Gruppo A . Quindi ai piedi non c'erano scatole d'alta tecnologia, ma auto realmente in vendita.

La prima stagione fu un autentico festival di folla: nella campagna d'esordio ci furono più di 100 vetture e partecipazioni individuali. Questo dimostra quanto facilmente i team privati, i cosiddetti privateer, si agganciarono al campionato. Pochi soldi, tante gare, auto vere - questa ricetta conquistò subito sia i piloti sia il pubblico. Negli anni successivi si unirono con entusiasmo anche i costruttori; Mercedes-Benz, Audi, Opel, Alfa Romeo e BMW divennero col tempo i protagonisti della serie. Sul fronte degli pneumaticori entrarono in scena i grandi nomi come Michelin, Dunlop e Bridgestone.

E come si gareggiava nel primo periodo? Le regole erano completamente diverse da quelle di oggi: i tre piloti sul podio della gara precedente dovevano portare un peso aggiuntivo dall'evento successivo in poi. In altre parole, il premio del successo era chilogrammi extra addosso - potremmo dire un'anteprima dell'attuale logica del ballast di successo.

L'Età dell'Oro: la Sfida tra BMW M3 E30 e Mercedes 190E

La fine degli anni '80 e l'inizio dei '90 sono ricordati come l'epoca leggendaria della DTM, e c'è un buon motivo: le guerre tra marchi. All'inizio degli anni '90 BMW, Mercedes-Benz, Ford e Volvo erano nomi di spicco della serie. Ma in realtà la scintilla più infuocata era tra due vetture: la BMW M3 E30 e la Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II. Queste due macchine rimasero avvinghiate l'una all'altra in pista per tutto quel periodo; gli appassionati ancora oggi le rivedono quei duelli ancora e ancora.

Secondo una fonte, la M3 E30 fu l'auto che definì l'epoca, producendo circa 375 cv. Ma l'età dell'oro non è solo la storia di due automobili: le rivalità sostenute dalle fabbriche tra BMW, Mercedes-Benz, Audi, Opel e Alfa Romeo formava il cuore della serie. Audi, vincendo i titoli del 1990 e 1991 con la sua v8, in realtà apriva lentamente le porte di una nuova era: le regole per le automobili stradali di serie venivano progressivamente abbandonate.

Ecco una domanda: ti entusiasma di più una vettura da corsa con la carrozzeria identica a quella dell'auto che vedi per strada, oppure un prototipo garantito per essere il più veloce in pista? In fondo, tutta la storia del DTM non è che la tensione tra le due fazioni che cercano la risposta a questa domanda.

Perché il DTM si è chiuso nel 1996?

Ecco la parte amara della storia. La serie corse nel 1995 e nel 1996 in un formato internazionale chiamato ITC, e questo formato spinse i costruttori a trasformare gradualmente le vere turismo in prototipi. Le auto acceleravano, ma i costi esplodevano. Alla fine del 1996 finirono i soldi e la serie chiuse. Per dirla semplicemente, i costi eccessivi e la mancanza di un numero sufficiente di costruttori furono la causa della morte dell'originale DTM.

Il problema era che il campionato era diventato troppo costoso; non riuscivamo a trovare abbastanza costruttori disposti a lanciarsi nella serie, né in Germania né in Europa.
Manuel Reuter, campione DTM 1996

Pensa un po': l'ultimo campione di un campionato diventa la persona che descrive più chiaramente come è morta la sua stessa serie. Negli anni successivi Reuter fece anche un'altra osservazione significativa: sostiene che il DTM del post-2000 abbia commesso gli stessi errori dell'ITC. Cioè, le lezioni non furono pienamente apprese; questo dibattito continua ancora oggi negli ambienti dei motorsport.

2000: la rinascita con il Deutsche Tourenwagen Masters

La morte della serie non fu definitiva. Dopo l'ITC, nel 2000, venne fondata una nuova serie, sfruttando anche l'esperienza della Supertourenwagen Cup esistita in precedenza: con il nome ufficiale di Deutsche Tourenwagen Masters. Questa volta la ricetta era chiara: regole più severe e un controllo dei costi più rigoroso. Possiamo dire che l'obiettivo non era vietare i prototipi dall'aspetto di auto turismo, ma tenerli dentro limiti regolamentati - come le tasse dovute allo Stato: più le regole sono chiare, meno nessuno cerca di forzare i confini.

In questo nuovo periodo anche le auto ottennero la propria categoria: Class 1 Touring Cars. Questo concetto, che indica le regolamentazioni delle turismo in stile silhouette della FIA, fu utilizzato sia dal DTM che dalla serie giapponese Super GT. Le due serie prepararono insieme i regolamenti tecnici comuni Class 1 da applicare in entrambe. L'obiettivo era chiaro: tenere i costi sotto controllo e aumentare la competitività con una serie di pezzi standardizzati. I componenti standard sarebbero stati prodotti e distribuiti sia in Europa che in Giappone - pensalo come i pezzi degli smartphone prodotti in paesi diversi e assemblati nello stesso telefono.

L'ultima e più radicale versione della Class 1 è stata adottata, secondo l'annuncio ufficiale, a partire dalla stagione 2019. Questa regolamentazione prevedeva il passaggio a motori biturbo a quattro cilindri di due litri. Quindi, al posto di motori di grande cilindrata e brontoloni, c'erano in pista unità compatte ma aggressive. Va anche ricordata una definizione usata per il DTM dei primi anni 2000 e 2010: molti appassionati descrivono quelle auto come "gare di prototipi travestite da vetture turismo". Erano molto entusiasmanti, ma era rimasto lo spirito puro delle vetture turismo? È proprio questa domanda a preparare il successivo punto di svolta della serie.

2021: il passaggio alla GT3 e i boss dei costruttori

GT3'e geçişle DTM'de herkes aynı gitarla çalmaya başladı; tek başına kalan BMW, bir zamanlar bu fikre karşı uyarıda bulunan isimdi.

Ora arriviamo al capitolo più drammatico del XXI secolo. Mercedes si era già ritirata dal DTM; successivamente Audi annunciò che si sarebbe ritirata dalla serie alla fine della stagione 2020, mettendo seriamente in dubbio il futuro del campionato. Audi si congedava come campione uscente - e chiudendo l'impegno nel DTM in linea con l'obiettivo di neutralità carbonica. Il patron della BMW Motorsport Jens Marquardt aveva dichiarato che il ritiro dell'Audi rendeva discutibile il futuro della serie. Risultato? BMW rimase nel 2021 come unico costruttore della serie e, curiosamente, BMW si era in precedenza opposta con un avvertimento al passaggio alla GT3.

Il passaggio avvenne comunque: nel 2021 il DTM abbandonò le vetture Class One di produzione speciale per passare alle macchine GT3. Le regolamentazioni Class One furono infine abbandonate del tutto e vennero adottate regole basate sulla GT3. Dal 2021 in poi le vetture sono diventate identiche alle vetture GT3 per anno di produzione, prestazioni e motore. La GT3 significa auto da corsa pronte all'uso - una classe di gara standard che i costruttori derivano dalle loro auto stradali e che molte squadre condividono. Pensaci: sul palco del concerto ormai tutti suonano con lo stesso tipo di chitarra, nessuno può portare uno strumento costruito su misura.

Questo passaggio aveva uno scopo: attrarre più partecipanti. Anche la Mercedes è tornata in serie nell'era GT3. Ma la questione non è indiscussa: da tempo la comunità dei fan vede questo cambiamento come il declino della serie. Da una parte ci sono quelli che dicono "questo cambiamento può salvare il DTM", dall'altra quelli che considerano il passaggio alla GT3 parte della lenta morte del motorsport europeo. Secondo alcuni esperti la Class 1 non riusciva mai a tenere sotto controllo i costi e per questo il passaggio alla GT3 era inevitabile. Il classico dilemma del motorsport: identità o sopravvivenza? Il primo campione del 2021 fu Maximilian Götz - che lasciò la serie con il cambiato schieramento della Mercedes, passando alla storia come il primo nome dell'era GT3.

Formati, punteggi e regole in continua evoluzione

La storia del DTM è stata scritta non solo con le auto, ma anche con il formato di gara. Dal 1984 le regole sono cambiate parecchio: all'inizio il peso extra assegnato a chi saliva sul podio si trasformò nel tempo in un sistema ben definito. Ecco i principali punti di svolta per quanto riguarda gare e punteggi:

1984: I piloti che conquistavano le prime tre posizioni portavano un peso extra nell'evento successivo.
2015: Ogni evento si trasformò in due gare sprint separate.
Sistema di punteggio: Il pilota che arriva nei primi 15 posti ottiene punti; il vincitore ne prende 25, il secondo 20, il terzo meno.
2023: È entrato in vigore un nuovo sistema di punteggio riorganizzato.
2025: Le gare di sabato e domenica sono state fissate a 55 minuti + 1 giro completo; le regole dei pit stop sono state modificate.

Nell'era GT3 sono state fatte modifiche anche sul formato: il divieto degli ordini di scuderia e la modifica delle regole dei pit stop sono in cima alla lista. Insomma, la serie rinnova continuamente non solo l'auto, ma anche il ritmo della giornata di gara. Lo trovi fico, oppure anche a te sorprende che una regola cambi proprio quando l'hai appena imparata? Ammetto che a me capita entrambe le cose.

Periodo	Regolamento dei veicoli	Sviluppo principale
1984–1996	Auto di produzione basate sul Group A	Debutto con oltre 100 iscrizioni; la rivalità tra M3 E30 e 190E
1995–1996	Formato ITC	Prototipizzazione, esplosione dei costi, chiusura della serie
2000–2018	Touring car in stile silhouette	Rinascita con un rigido controllo dei costi
2019–2020	Regolamenti Class 1	Motori turbo 2 litri, 4 cilindri; regole condivise con il Super GT
2021–oggi	GT3	Era mono-costruttore, il ritorno di Mercedes, divieto degli ordini di scuderia

Tre Vite, Una Serie: Dov'è Oggi il DTM?

Guardando i 40 anni del DTM si trae una sola lezione: nel motorsport sopravvivere non dipende dall'auto giusta, ma dai costi giusti. L'era del Group A era semplice ma piacevole; l'era Class 1 era folle ma costosa; l'era GT3 è accessibile ma ha generato un dibattito sull'identità. L'avvertimento di Reuter sugli "stessi errori" riecheggia ancora nelle orecchie perché, in sintesi, è corretto: se i soldi svaniscono, nemmeno le auto più belle riescono a restare in pista. Come verrà scritto il prossimo capitolo lo mostrerà il tempo - e noi continueremo a leggere ogni pagina di questa storia con grande piacere.