DTM की शुरुआत कैसे हुई, यह बंद क्यों हुआ और वापस क्यों आया?

DTM, यानी Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, 1984 में जर्मनी में Group A नियमों के साथ दौड़ने वाली, सड़क कारों पर आधारित एक टूरिंग कार चैंपियनशिप के रूप में जन्मी; 90 के दशक के मध्य में लागत के कारण बंद हो गई, 2000 में अधिक सख्त नियमों के साथ पुनर्जन्म लिया और 2021 में GT3 कारों पर स्विच करके अपना वर्तमान रूप ले लिया। संक्षेप में, इसने तीन अलग-अलग जीवन जिए - और हर एक मोटरस्पोर्ट इतिहास के सबसे रंगीन अध्यायों में से एक है।

1984: सब कुछ Group A के साथ शुरू हुआ

सोचिए: आप 80 के दशक के मध्य में हैं और जर्मनी में एक रेसिंग सीरीज़ है, लेकिन कारें सिम्युलेशन नहीं, बल्कि सड़क पर देखी जा सकने वाली ऑटोमोबाइल के रेसिंग संस्करण हैं। यही DTM का जादू था। यह सीरीज़ पिछली Deutsche Rennsport Meisterschaft के अत्यधिक तकनीकी और महंगी Group 5 व्यवस्थाओं से दूर जाकर Group A नियमों पर आधारित एक नए प्रारूप के साथ स्थापित हुई। यानी हाई-टेक बॉक्स नहीं, बल्कि सचमुच बिकने वाली कारें ट्रैक पर थीं।

पहला सीज़न पूरी तरह भीड़ का उत्सव था: उद्घाटन अभियान में 100 से अधिक व्यक्तिगत प्रविष्टियाँ और कारें थीं। यह दर्शाता है कि प्राइवेटियर कहलाने वाली निजी टीमें सीरीज़ से कितनी आसानी से जुड़ीं। कम पैसा, ज्यादा रेस, असली कारें - यह नुस्खा ड्राइवरों और दर्शकों दोनों को तुरंत पकड़ लिया। अगले वर्षों में निर्माता भी उत्साह से जुड़े; Mercedes-Benz, Audi, Opel, Alfa Romeo और BMW समय के साथ सीरीज़ के मुख्य अभिनेता बन गए। टायरों के मोर्चे पर Michelin, Dunlop और Bridgestone जैसे बड़े नाम मंच पर आए।

तो पहले दौर में रेस कैसे होती थी? नियम आज के बिल्कुल अलग थे: पहली रेस में पोडियम पर पहुँचने वाले तीन ड्राइवर अगले इवेंट से अतिरिक्त वजन ढोते थे। दूसरे शब्दों में, सफलता की सज़ा शरीर पर अतिरिक्त किलो थी - आज के सक्सेस बैलेस्ट लॉजिक का प्रारंभिक रूप कह सकते हैं।

स्वर्ण युग: BMW M3 E30 बनाम Mercedes 190E की टक्कर

80 के दशक का अंत और 90 का आरंभ, DTM के पौराणिक दौर के रूप में जाना जाता है और इसका एक अच्छा कारण है: ब्रांड युद्ध। 90 के दशक की शुरुआत में BMW, Mercedes-Benz, Ford और Volvo सीरीज़ के महत्वपूर्ण नाम थे। लेकिन असल में सबसे तप्त मुकाबला दो कारों के बीच था: BMW M3 E30 और Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II के बीच। इन दो मशीनों ने पूरे दौर में ट्रैक पर एक-दूसरे से टकराव बनाए रखा; जिज्ञासु आज भी उन रेसों को बार-बार देखते हैं।

एक स्रोत के अनुसार M3 E30 दौर की परिभाषित कार बन गई और उसने लगभग 375 hp का उत्पादन किया। लेकिन स्वर्ण युग केवल दो कारों की कहानी नहीं था: BMW, Mercedes-Benz, Audi, Opel और Alfa Romeo के बीच फैक्ट्री-समर्थित द्वंद्व श्रृंखला का केंद्र बन रही थी। Audi ने अपनी V8 कार से 1990 और 1991 की चैंपियनशिप जीतकर असल में धीरे-धीरे एक नए युग का दरवाजा खोला - पूर्ण सड़क कारों के नियम चरणबद्ध रूप से छोड़े जा रहे थे।

तुमसे एक सवाल: सड़क पर दिखने वाली कार से बिल्कुल समान बॉडी वाली एक रेस कार तुम्हें ज्यादा रोमांचित करती है, या फिर ट्रैक का सबसे तेज़ होने की गारंटी देने वाला एक प्रोटोटाइप? दरअसल, DTM का पूरा इतिहास इसी सवाल का जवाब खोजने वाले दो शिविरों के बीच तनाव की कहानी है।

DTM 1996 में क्यों बंद हुआ?

यही है कहानी का कड़वा हिस्सा। यह श्रृंखला 1995 और 1996 में ITC नाम के एक अंतरराष्ट्रीय प्रारूप में चलाई गई और इस प्रारूप ने निर्माताओं को असली टूरिंग कारों को धीरे-धीरे प्रोटोटाइप में बदलने की ओर धकेल दिया। कारें तेज़ हुईं लेकिन लागत बाहर निकल गई। 1996 के अंत तक पैसा खत्म हो गया, श्रृंखला बंद हो गई। सरल शब्दों में कहें तो अत्यधिक लागत और पर्याप्त निर्माता न मिलना, मूल DTM की मृत्यु का कारण बना।

समस्या यह थी कि चैंपियनशिप बहुत महंगी हो गई थी; जर्मनी या यूरोप में हमें श्रृंखला में शामिल होने के लिए पर्याप्त निर्माता नहीं मिले।

सोचिए: एक चैंपियनशिप का अंतिम चैंपियन ही अपनी ही श्रृंखला की मृत्यु का सबसे स्पष्ट विवरण देने वाला व्यक्ति बन जाता है। Reuter ने आने वाले वर्षों में एक और चौंकाने वाली बात भी कही - वे तर्क देते हैं कि 2000 के बाद के DTM ने ITC जैसी ही गलतियां दोहराईं। यानी सबक पूरी तरह सीखा नहीं जा सका; यह बहस आज भी मोटरस्पोर्ट्स के हल्कों में जारी है।

2000: Deutsche Tourenwagen Masters के साथ पुनर्जन्म

श्रृंखला की मृत्यु स्थायी नहीं थी। ITC के बाद 2000 में, पहले से मौजूद Supertourenwagen Cup के अनुभव का उपयोग करके एक नई श्रृंखला स्थापित की गई: आधिकारिक नाम से Deutsche Tourenwagen Masters। इस बार इलाज स्पष्ट था: अधिक सख्त नियम और अधिक सख्त लागत नियंत्रण। हम कह सकते हैं कि उद्देश्य टूरिंग कार जैसी दिखने वाले प्रोटोटाइप पर प्रतिबंध लगाना नहीं, बल्कि उन्हें नियंत्रित सीमाओं के भीतर रखना था - सरकार को दिए जाने वाले कर की तरह, जितने स्पष्ट नियम हों, कोई सीमा पार करने की कोशिश नहीं करता।

इस नए दौर में कारों को अपनी श्रेणी भी मिली: Class 1 Touring Cars। FIA के सिल्हूट शैली के टूरिंग कार विनियमों को दर्शाने वाली यह अवधारणा DTM और जापानी Super GT श्रृंखला दोनों द्वारा उपयोग की गई। दोनों श्रृंखलाओं ने साझा Class 1 तकनीकी विनियम तैयार किए जो दोनों में लागू होंगे। उद्देश्य स्पष्ट था: मानकीकृत पुर्जों की एक श्रृंखला के साथ लागतों को नियंत्रित रखना और प्रतिस्पर्धा बढ़ाना। मानक पुर्जे यूरोप और जापान दोनों में बनाए और वितरित किए जाएंगे - सोचो जैसे स्मार्टफोन के पुर्जे अलग-अलग देशों में बनकर एक ही फोन में जुड़ते हैं।

Class 1 का अंतिम और सबसे कट्टर रूप, आधिकारिक घोषणा के अनुसार 2019 सीज़न से अपनाया गया। इस बदलाव में दो लीटर, टर्बोचार्ज्ड, चार सिलेंडर इंजनों पर संक्रमण शामिल था। यानी बड़े विस्थापन वाले, गुर्राने वाले इंजनों की जगह कॉम्पैक्ट लेकिन आक्रामक यूनिट ट्रैक पर थीं। 2000 के दशक और 2010 के दशक की शुरुआत में DTM के लिए कही गई एक विशेषता को भी भूलना नहीं चाहिए: कई शौकीन उन कारों को "टूरिंग कार के वेश में प्रोटोटाइप रेस" कहते हैं। यह बेहद रोमांचक थी, लेकिन क्या शुद्ध टूरिंग कार की आत्मा बची थी? बिल्कुल यही सवाल सीरीज़ के अगले मोड़ की तैयारी कर रहा था।

2021: GT3 में संक्रमण और निर्माता प्रमुख

अब हम 21वीं सदी के सबसे नाटकीय अध्याय पर आते हैं। Mercedes पहले ही DTM से निकल चुका था; इसके बाद Audi ने घोषणा की कि वह 2020 सीज़न के अंत में सीरीज़ से हट जाएगा, और इसने चैंपियनशिप के भविष्य को गंभीर रूप से संदेह में डाल दिया। Audi उस दौर के अंतिम चैंपियन के रूप में अलग हो रहा था - और वह भी कार्बन न्यूट्रलिटी लक्ष्य के अनुरूप DTM प्रतिबद्धता समाप्त करके। BMW Motorsport प्रमुख Jens Marquardt ने कहा था कि Audi के जाने से सीरीज़ का भविष्य संदिग्ध हो गया था। नतीजा? BMW 2021 में सीरीज़ में एकमात्र निर्माता के रूप में बचा रहा और दिलचस्प बात यह है कि BMW पहले GT3 संक्रमण के खिलाफ चेतावनी दे चुका था।

फिर भी संक्रमण हुआ: DTM ने 2021 में विशेष रूप से निर्मित Class One कारों को छोड़कर GT3 मशीनों पर संक्रमण किया। Class One नियमों को अंततः पूरी तरह छोड़ दिया गया और GT3 आधारित नियम अपनाए गए। 2021 से वाहन, उत्पादन वर्ष, प्रदर्शन और इंजन के मामले में GT3 वाहनों के समान हो गए। GT3 का मतलब है तैयार रेस कारें - निर्माताओं द्वारा रोड कारों से विकसित एक मानक रेसिंग श्रेणी, जिसका उपयोग कई टीमें मिलकर करती हैं। सोचिए: संगीत कार्यक्रम के मंच पर अब सब एक ही तरह के गिटार पर बजा रहे हैं, कोई विशेष निर्मित वाद्ययंत्र नहीं ला सकता।

इस संक्रमण का उद्देश्य था: अधिक प्रतिभागियों को आकर्षित करना। Mercedes भी GT3 युग में सीरीज़ में वापस लौटा। लेकिन विषय विवादास्पद है: लंबे समय से मौजूद प्रशंसक वर्ग इस बदलाव को सीरीज़ के पतन के रूप में देखता है। एक ओर वे हैं जो कहते हैं "यह बदलाव DTM को बचा सकता है", दूसरी ओर वे हैं जो GT3 संक्रमण को यूरोपीय मोटरस्पोर्ट की धीमी मौत का हिस्सा मानते हैं। कुछ विशेषज्ञों के अनुसार Class 1 लागतों को कभी नियंत्रित नहीं किया जा सका और इसलिए GT3 में संक्रमण अपरिहार्य था। मोटरस्पोर्ट की एक क्लासिक दुविधा: पहचान या जीवित रहना? 2021 का पहला चैंपियन वही हुआ जो Mercedes की बदलती भागीदारी के साथ सीरीज़ छोड़ रहे थे - Maximilian Götz हुआ - GT3 युग के पहले नाम के रूप में इतिहास में दर्ज हुआ।

फॉर्मेट, अंक और लगातार बदलते नियम

DTM की कहानी केवल वाहनों से नहीं, रेस फॉर्मेट से भी लिखी गई। 1984 से नियम काफी बदले: शुरुआती दौर में पोडियम पर पहुंचने वालों को दिया जाने वाला अतिरिक्त वजन समय के साथ एक निश्चित प्रणाली में बदल गया। रेस और अंकों के पक्ष में प्रमुख मील के पत्थर इस प्रकार हैं:

• 1984: पहली तीन स्थानें पाने वाला ड्राइवर अगले इवेंट में अतिरिक्त वजन ढोता था।
• 2015: हर इवेंट दो अलग स्प्रिंट रेस में बदल गया।
• अंक प्रणाली: शीर्ष 15 पोज़िशन में ड्राइवर को अंक मिलते हैं; विजेता 25, दूसरे स्थान पर 20 और तीसरे को इससे कम अंक मिलते हैं।
• 2023: पुनर्गठित एक नई अंक प्रणाली लागू हुई।
• 2025: शनिवार और रविवार की रेस 55 मिनट + 1 पूरा लैप तय हुईं; पिट स्टॉप नियम बदले गए।

GT3 युग में फॉर्मेट की ओर से भी समायोजन किए गए: टीम आदेशों पर रोक और पिट स्टॉप नियमों में बदलाव इनमें सबसे आगे हैं। यानी यह सीरीज़ सिर्फ अपनी कार नहीं, रेस के दिन की रफ्तार भी लगातार नया रूप देती है। क्या आपको यह शानदार लगता है, या नियम सीखते ही उसका बदल जाना आपको भी चौंकाता है? स्वीकार करूं तो मेरे साथ दोनों होता है।

तीन जीवन, एक सीरीज़: DTM आज कहाँ है?

DTM के 40 सालों पर नज़र डालें तो एक ही सबक मिलता है: मोटरस्पोर्ट में टिकना सही कार से नहीं, सही लागत से तय होता है। Group A काल सरल लेकिन मनमोहक था; Class 1 काल पागलपन भरा लेकिन महंगा था; GT3 काल सुलभ लेकिन पहचान की बहस पैदा करता है। Reuter की "वही गलतियाँ" वाली चेतावनी आज भी कानों में गूंजती है, क्योंकि संक्षेप में यह सही है: पैसा खत्म हो जाए तो सबसे खूबसूरत कारें भी ट्रैक पर नहीं टिकतीं। अगला अध्याय कैसा होगा, यह समय ही बताएगा - और हम इस कहानी का हर पन्ना बड़े आनंद से पढ़ते रहेंगे।

स्रोत

• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft - विकिपीडिया
• Deutsche Tourenwagen Masters - विकिपीडिया
• Class 1 Touring Cars - विकिपीडिया
• 1984 DTM सीज़न | DTM Wiki - Fandom
• DTM कहानी: 1984 सीज़न भाग 1 - srt.art.blog
• DTM ने ITC की "वही गलतियाँ" कीं - Motorsport.com
• DTM और Super GT ने संयुक्त Class 1 नियमों को अंतिम रूप दिया - Sportscar365
• Super GT और DTM ने Class 1 तकनीकी नियमों की औपचारिक घोषणा की - DailySportsCar
• Audi के हटने से 2021 में BMW DTM का इकलौता निर्माता बना रहेगा - RaceFans
• Audi ने 2020 के बाद DTM छोड़ने के फैसले की घोषणा की - Motorsport.com
• Audi के 2020 के बाद प्रस्थान से DTM को बड़ा झटका - DailySportsCar
• BMW ने DTM के GT3 कारों में बदलाव के खिलाफ चेतावनी दी - Motorsport.com
• DTM 2021 में GT3-स्पेक कारों पर स्विच करेगा - Autosport
• DTM, GT3 और यूरोपीय मोटरस्पोर्ट की धीमी मृत्यु - GP Rejects
• विश्लेषण: अपने दूसरे GT3 सीज़न के लिए DTM कैसे विकसित हुआ है - Sportscar365
• 2021 चैंपियन Gotz इस साल DTM में क्यों नहीं लौट रहा है - Autosport
• DTM: जो आपको जानना चाहिए - Pirelli
• DTM की बारीकियां - Red Bull Ring
• DTM रेटिंग: अंक इस तरह दिए जाते हैं - Red Bull
• DTM नियम, अंक प्रणाली - TNF's Archive
• असली DTM - Class One पर एक नज़र (भाग 1) - DrRacing's Blog
• DTM - कहानी 1984-2012: आधिकारिक DTM पुस्तक - Google Books