DTM কীভাবে জন্মল, কেন বন্ধ হল এবং কীভাবে ফিরে এল?

DTM, অর্থাৎ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, 1984 সালে জার্মানিতে Group A নিয়মে চলা, সড়কগাড়ির ওপর ভিত্তি করে গড়ে ওঠা একটি ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ হিসেবে জন্ম নেয়; 90-এর দশকের মাঝামাঝি খরচের কারণে বন্ধ হয়ে যায়, 2000 সালে আরও কঠোর নিয়মে পুনর্জন্ম নেয় এবং 2021 সালে GT3 গাড়িতে উত্তরণ করে আজকের রূপ পায়। সংক্ষেপে, এটি তিনটি আলাদা জীবন কাটিয়েছে - এবং প্রতিটিই মোটরস্পোর্টের ইতিহাসের অন্যতম রঙিন অধ্যায়।

1984: সব শুরু হয়েছিল Group A দিয়ে

ভেবে দেখো: তুমি 80-এর দশকের মাঝামাঝি, আর জার্মানিতে একটি রেস সিরিজ চলছে কিন্তু গাড়িগুলো কল্পনা নয়, রাস্তায় যেসব গাড়ি দেখতে পাওয়া যায় সেগুলোর রেস সংস্করণ। এটাই ছিল DTM-এর জাদু। সিরিজটি পূর্ববর্তী Deutsche Rennsport Meisterschaft-এর অতিরিক্ত প্রযুক্তিনির্ভর ও ব্যয়বহুল Group 5 নিয়ম থেকে সরে এসে Group A নিয়মের ভিত্তিতে একটি নতুন ফরম্যাটে প্রতিষ্ঠিত হয়। অর্থাৎ উচ্চপ্রযুক্তির বাক্স নয়, সত্যিকারের বিক্রিত গাড়িই ছিল ট্র্যাকে।

প্রথম মৌসুমটিও ছিল পূর্ণ এক জনাকীর্ণ উৎসব: উদ্বোধনী মৌসুমে 100-এর বেশি ব্যক্তিগত অংশগ্রহণ ও গাড়ি ছিল। এটি দেখিয়ে দেয় প্রাইভেটিয়ার নামে পরিচিত বেসরকারি দলগুলো কত সহজে সিরিজের সঙ্গে যুক্ত হয়েছিল। কম টাকা, বেশি রেস, সত্যিকারের গাড়ি - এই সূত্রই চালক ও দর্শক দুজনকেই দ্রুত কাছে টেনেছিল। পরবর্তী বছরগুলোতে প্রস্তুতকারকরাও আগ্রহ নিয়ে যোগ দেয়; Mercedes-Benz, Audi, Opel, Alfa Romeo এবং BMW সময়ের সঙ্গে সিরিজের প্রধান চরিত্রে পরিণত হয়। টায়ারের দিক থেকে Michelin, Dunlop এবং Bridgestone-এর মতো বড় নামগুলো মঞ্চে আসে।

তাহলে প্রথম পর্বে রেস কেমন হতো? নিয়মগুলো ছিল আজকের থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন: প্রথম রেসে পডিয়ামে ওঠা তিন চালককে পরবর্তী ইভেন্ট থেকে অতিরিক্ত ওজন বহন করতে হতো। অন্য কথায়, সাফল্যের শাস্তি ছিল অতিরিক্ত কিলো - আজকের সাফল্য ব্যালাস্টের যুক্তির প্রাথমিক রূপ বলা যায়।

স্বর্ণযুগ: BMW M3 E30 বনাম Mercedes 190E প্রতিদ্বন্দ্বিতা

80-এর দশকের শেষ ও 90-এর দশকের শুরু DTM-এর কিংবদন্তি যুগ হিসেবে পরিচিত, আর এর একটি ভালো কারণ আছে: ব্র্যান্ড যুদ্ধ। 90-এর দশকের শুরুতে BMW, Mercedes-Benz, Ford এবং Volvo ছিল সিরিজের গুরুত্বপূর্ণ নাম। কিন্তু আসলে সবচেয়ে তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতা ছিল দুটি গাড়ির মধ্যে: BMW M3 E30 এবং Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II। এই দুটি মেশিন পুরো সময়জুড়ে ট্র্যাকে একে অপরের সঙ্গে বাঁধা ছিল; উৎসাহীরা আজও সেই রেসগুলো বারবার দেখে।

একটি সূত্র অনুযায়ী M3 E30 ছিল যুগের সংজ্ঞায়িত গাড়ি এবং এটি প্রায় 375 hp ক্ষমতা উৎপন্ন করত। কিন্তু স্বর্ণযুগ শুধু দুটি গাড়ির গল্প নয়: BMW, Mercedes-Benz, Audi, Opel ও Alfa Romeo-র মধ্যকার কারখানা সমর্থিত প্রতিদ্বন্দ্বিতা এই সিরিজের প্রাণ ছিল। Audi তার V8 গাড়ি দিয়ে 1990 ও 1991 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে আসলে ধীরে ধীরে এক নতুন যুগের দরজা খুলে দিয়েছিল - সম্পূর্ণ রোড কারের নিয়ম ধাপে ধাপে বাদ দেওয়া হচ্ছিল।

তোমাকে একটি প্রশ্ন: রাস্তায় যে গাড়ি দেখ তার হুবহু একই বডির একটি রেসিং কার কি তোমাকে বেশি উত্তেজিত করে, নাকি ট্র্যাকের সবচেয়ে দ্রুততম হওয়ার নিশ্চয়তা দেওয়া একটি প্রোটোটাইপ? আসলে DTM-এর পুরো ইতিহাসই এই প্রশ্নের উত্তর খোঁজা দুই শিবিরের মধ্যকার উত্তেজনা নিয়েই গঠিত।

DTM কেন 1996 সালে বন্ধ হয়েছিল?

এই গল্পের তিক্ত দিকটি এই। সিরিজটি 1995 ও 1996 সালে ITC নামের একটি আন্তর্জাতিক ফরম্যাটে চলেছিল এবং এই ফরম্যাট নির্মাতাদের প্রকৃত ট্যুরিং গাড়িকে ক্রমশ প্রোটোটাইপে রূপান্তরিত করতে ঠেলে দিয়েছিল। গাড়িগুলো দ্রুত হয়েছিল কিন্তু খরচ বিস্ফোরিত হয়েছিল। 1996 সালের শেষে টাকা শেষ, সিরিজ বন্ধ হয়ে গেল। সহজ ভাষায় বললে অতিরিক্ত খরচ এবং পর্যাপ্ত নির্মাতা না পাওয়াই মূল DTM-এর মৃত্যুর কারণ ছিল।

সমস্যা ছিল, চ্যাম্পিয়নশিপটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল হয়ে ওঠা; জার্মানি বা ইউরোপে সিরিজে যুক্ত হওয়ার মতো যথেষ্ট নির্মাতা খুঁজে পাইনি।

ভেবে দেখো: একটি চ্যাম্পিয়নশিপের শেষ চ্যাম্পিয়নই নিজের সিরিজটি কীভাবে মারা গিয়েছিল তা সবচেয়ে স্পষ্টভাবে বর্ণনা করা ব্যক্তি হয়ে উঠছেন। Reuter পরবর্তী বছরগুলোতে আরেকটি চমকপ্রদ পর্যবেক্ষণও করেছেন - তার মতে, 2000-পরবর্তী DTM ITC-এর একই ভুলগুলো করেছে। অর্থাৎ পাঠ পুরোপুরি শেখা যায়নি; এই বিতর্ক আজও মোটরস্পোর্ট মহলে চলছে।

2000: Deutsche Tourenwagen Masters-এর সাথে পুনর্জন্ম

সিরিজের মৃত্যু স্থায়ী ছিল না। ITC-এর পর 2000 সালে, পূর্বে বিদ্যমান Supertourenwagen Cup-এর অভিজ্ঞতাও কাজে লাগিয়ে একটি নতুন সিরিজ প্রতিষ্ঠিত হয়: আনুষ্ঠানিক নামে Deutsche Tourenwagen Masters। এবার মন্ত্রটি স্পষ্ট ছিল: আরও কঠোর নিয়ম এবং আরও কঠোর খরচ নিয়ন্ত্রণ। উদ্দেশ্য ছিল ট্যুরিং গাড়ির চেহারা দেওয়া প্রোটোটাইপগুলোকে নিষিদ্ধ করা নয়, বরং নিয়ন্ত্রিত সীমার মধ্যে রাখা - যেমন রাষ্ট্রীয় করের ক্ষেত্রে, নিয়ম যত স্পষ্ট হয় কেউ সীমা লঙ্ঘনের চেষ্টা করে না।

এই নতুন যুগে গাড়িগুলোও নিজস্ব ক্যাটাগরি পেয়েছিল: Class 1 Touring Cars। FIA-এর সিলুয়েট স্টাইলের ট্যুরিং গাড়ির নিয়মাবলি বোঝাতে ব্যবহৃত এই ধারণা DTM এবং জাপানি Super GT সিরিজ উভয়ের দ্বারাই ব্যবহৃত হয়েছিল। দুই সিরিজ উভয় ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হবে এমন সাধারণ Class 1 কারিগরি নিয়মাবলি একসাথে প্রস্তুত করেছিল। উদ্দেশ্য ছিল স্পষ্ট: একগুচ্ছ মানক যন্ত্রাংশ দিয়ে খরচ নিয়ন্ত্রণে রাখা এবং প্রতিযোগিতা বাড়ানো। মানক যন্ত্রাংশগুলো ইউরোপ ও জাপান উভয় দেশে উৎপাদিত ও বিতরণ করা হতো - ভেবো, যেভাবে স্মার্টফোনের যন্ত্রাংশ বিভিন্ন দেশে উৎপাদিত হয়ে একই ফোনে একত্রিত হয়।

Class 1-এর শেষ ও সবচেয়ে উগ্র রূপটি আনুষ্ঠানিক ঘোষণা অনুযায়ী 2019 মৌসুম থেকে গৃহীত হয়েছিল। এই নিয়মাবলিতে দুই লিটার, টার্বোচার্জড, চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনে স্থানান্তরের কথা ছিল। অর্থাৎ বড় ক্ষমতার, গর্জনকারী ইঞ্জিনের বদলে সংক্ষিপ্ত কিন্তু আক্রমণাত্মক ইউনিটগুলোই ট্র্যাকে ছিল। 2000-এর দশক এবং 2010-এর দশকের শুরুর DTM সম্পর্কে বলা একটি বিশেষণও ভুলে যাওয়া যায় না: অনেক অনুরাগী সেই গাড়িগুলোকে "ট্যুরিং কারের ছদ্মবেশে প্রোটোটাইপ রেস" হিসেবে বর্ণনা করেন। এটি খুবই রোমাঞ্চকর ছিল, কিন্তু সেখানে কি খাঁটি ট্যুরিং কারের আত্মা অবশিষ্ট ছিল? এবং ঠিক এই প্রশ্নটিই সিরিজের পরবর্তী মোড় প্রস্তুত করেছিল।

2021: GT3-এ উত্তরণ এবং নির্মাতা প্রধানরা

এবার আসছি 21. শতকের সবচেয়ে নাটকীয় অধ্যায়ে। Mercedes ইতিমধ্যেই DTM থেকে সরে গিয়েছিল; এরপর Audi, 2020 মৌসুমের শেষে সিরিজ থেকে সরে যাওয়ার ঘোষণা দেয়, যা চ্যাম্পিয়নশিপের ভবিষ্যতকে মারাত্মক সন্দেহের মধ্যে ফেলে দেয়। Audi সেই সময়ের সর্বশেষ চ্যাম্পিয়ন হিসেবে বিদায় নিচ্ছিল - তাও আবার কার্বন নিরপেক্ষতার লক্ষ্যের পথে DTM প্রতিশ্রুতি শেষ করে। BMW Motorsport প্রধান Jens Marquardt বলেছিলেন, Audi-র প্রত্যাহার সিরিজের ভবিষ্যতকে প্রশ্নবিদ্ধ করে তুলেছে। ফলাফল? BMW 2021-এ সিরিজে একমাত্র নির্মাতা হিসেবে রয়ে যায় এবং মজার ব্যাপার হলো, BMW আগেই GT3-এ উত্তরণের বিরুদ্ধে সতর্ক করেছিল।

তবুও উত্তরণ ঘটল: DTM, 2021-এ বিশেষ নির্মিত Class One গাড়িগুলো ছেড়ে GT3 মেশিনে চলে গেল। Class One বিধিমালা অবশেষে সম্পূর্ণ পরিত্যক্ত হলো এবং GT3 ভিত্তিক নিয়মগুলো গৃহীত হলো। 2021 থেকে গাড়িগুলো উৎপাদন বছর, পারফরম্যান্স এবং ইঞ্জিনের দিক থেকে GT3 গাড়ির সাথে অভিন্ন হয়ে গেছে। GT3 মানে রেডি-মেড রেস কার - নির্মাতারা রোড কার থেকে উদ্ভূত একটি স্ট্যান্ডার্ড রেসিং ক্লাস, যা অনেক দল একসাথে ব্যবহার করে। ভেবে দেখুন: কনসার্ট মঞ্চে এখন আর সবাই একই ধরনের গিটারে বাজায়, কেউ বিশেষ নির্মিত কোনো যন্ত্র নিয়ে আসতে পারে না।

এই উত্তরণের উদ্দেশ্য ছিল: আরও বেশি অংশগ্রহণকারী আকর্ষণ করা। Mercedes-ও GT3 যুগে সিরিজে ফিরে এসেছিল। কিন্তু বিষয়টি নিয়ে বিতর্ক আছে: দীর্ঘদিন ধরে ভক্তদের একাংশ এই পরিবর্তনকে সিরিজের অধঃপতন হিসেবে দেখছেন। একদিকে আছেন যারা বলেন "এই পরিবর্তন DTM-কে বাঁচাতে পারে", অন্যদিকে আছেন যারা GT3-এ উত্তরণকে ইউরোপীয় মোটরস্পোর্টের ধীর মৃত্যুর অংশ মনে করেন। কিছু বিশেষজ্ঞের মতে, Class 1-এর খরচ কোনোভাবেই নিয়ন্ত্রণ করা যায়নি এবং তাই GT3-এ উত্তরণ অনিবার্য ছিল। মোটরস্পোর্টের একটি ক্লাসিক দ্বিধা: পরিচয়, নাকি টিকে থাকা? 2021-এর প্রথম চ্যাম্পিয়ন হন Maximilian Götz, যিনি Mercedes-এর পরিবর্তিত অংশগ্রহণের কারণে সিরিজ থেকে বিদায় নেন - এবং GT3 যুগের প্রথম নাম হিসেবে ইতিহাসে স্থান পান।

ফরম্যাট, পয়েন্ট এবং ক্রমাগত পরিবর্তনশীল নিয়ম

DTM-এর গল্প শুধু গাড়ি নয়, রেস ফরম্যাট নিয়েও লেখা হয়েছে। 1984 সাল থেকে নিয়মগুলো বেশ পরিবর্তিত হয়েছে: প্রথম যুগে পডিয়ামে ওঠা ড্রাইভারদের দেওয়া অতিরিক্ত ওজন পদ্ধতিটি সময়ের সাথে একটি নির্দিষ্ট সিস্টেমে রূপ নিয়েছে। রেস এবং পয়েন্টের দিক থেকে প্রধান মাইলফলকগুলো হলো:

• 1984: প্রথম তিন স্থান অর্জনকারী ড্রাইভার পরবর্তী ইভেন্টে অতিরিক্ত ওজন বহন করতেন।
• 2015: প্রতিটি ইভেন্ট দুটি আলাদা স্প্রিন্ট রেসে রূপান্তরিত হয়।
• পয়েন্ট সিস্টেম: শীর্ষ 15 অবস্থানে থাকা ড্রাইভার পয়েন্ট পান; বিজয়ী 25, দ্বিতীয় 20, তৃতীয় আরও কম পয়েন্ট অর্জন করেন।
• 2023: পুনর্বিন্যস্ত একটি নতুন পয়েন্ট সিস্টেম কার্যকর হয়।
• 2025: শনিবার ও রবিবারের রেস ৫৫ মিনিট + ১টি পূর্ণ ল্যাপ হিসেবে নির্ধারিত হয়েছে; পিট স্টপের নিয়মাবলি পরিবর্তন করা হয়েছে।

GT3 যুগে ফরম্যাটের দিক থেকেও কিছু পরিবর্তন করা হয়: দলীয় নির্দেশনা নিষিদ্ধকরণ এবং পিট স্টপের নিয়ম পরিবর্তন এর মধ্যে সবার আগে ধরা যায়। অর্থাৎ এই সিরিজ শুধু গাড়ি নয়, রেসের দিনের ছন্দও ক্রমাগত নবায়ন করে। আপনি কি এটাকে চমৎকার মনে করেন, নাকি নতুন কোনো নিয়ম শেখার পরপরই তা বদলে যাওয়া আপনাকেও অবাক করে? স্বীকার করি, আমার ক্ষেত্রে দুটোই হয়।

তিন জীবন, এক সিরিজ: DTM আজ কোথায়?

DTM-এর ৪০ বছরের ইতিহাস দেখলে একটিই শিক্ষা পাওয়া যায়: মোটরস্পোর্টে টিকে থাকা সঠিক গাড়ির বিষয় নয়, সঠিক ব্যয়ের বিষয়। Group A যুগ ছিল সরল কিন্তু প্রিয়; Class 1 যুগ ছিল পাগলাটে কিন্তু ব্যয়বহুল; GT3 যুগ সহজলভ্য, কিন্তু পরিচয় নিয়ে বিতর্ক তৈরি করেছে। Reuter-এর "একই ভুল" সতর্কবার্তা এখনও কানে বাজে, কারণ সারসংক্ষেপে তা সঠিক: অর্থ শেষ হয়ে গেলে, সবচেয়ে সুন্দর গাড়িগুলোও ট্র্যাকে টিকে থাকতে পারে না। পরবর্তী অধ্যায়টি কীভাবে লেখা হবে তা সময়ই দেখাবে - আর আমরা অবিরাম আনন্দের সাথে এই গল্পের প্রতিটি পৃষ্ঠা পড়তে থাকব।

সূত্রসমূহ

• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft - Wikipedia
• Deutsche Tourenwagen Masters - Wikipedia
• Class 1 Touring Cars - Wikipedia
• 1984 DTM Season | DTM Wiki - Fandom
• DTM Story: Season 1984 part 1 - srt.art.blog
• DTM made the "same mistakes" as ITC - Motorsport.com
• DTM, Super GT Finalize Joint Class 1 Regulations - Sportscar365
• Super GT, DTM Formally Announce Class 1 Technical Regulations - DailySportsCar
• Audi withdrawal to leave BMW as DTM's only manufacturer in 2021 - RaceFans
• Audi announces decision to quit DTM after 2020 - Motorsport.com
• DTM Dealt Body Blow By Audi Post 2020 Pull-Out - DailySportsCar
• BMW warns against DTM switching to GT3 cars - Motorsport.com
• DTM Will Switch to GT3-Spec Cars in 2021 - Autosport
• DTM, GT3 and the Slow Death of European Motorsport - GP Rejects
• Insight: How DTM Has Evolved for its Second GT3 Season - Sportscar365
• Why 2021 champion Gotz is not returning to DTM this year - Autosport
• The DTM: all you need to know - Pirelli
• The ins and outs of the DTM - Red Bull Ring
• DTM Rating: This is how points are awarded - Red Bull
• DTM নিয়মাবলি ও পয়েন্ট সিস্টেম - TNF-এর আর্কাইভ
• সত্যিকারের DTM - Class One-এর এক নজরে (পর্ব ১) - DrRacing-এর ব্লগ
• DTM - গল্প 1984-2012: অফিসিয়াল DTM বই - Google Books