DTM মাঠে BMW, Mercedes এবং Audi-র ব্র্যান্ড যুদ্ধ

DTM, অর্থাৎ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, 1984 সাল থেকে BMW, Mercedes-Benz এবং Audi-র ট্র্যাকে লড়াই চালানো জার্মানির সবচেয়ে রঙিন ট্যুরিং কার রেস সিরিজ। এই তিন ব্র্যান্ডের দশকব্যাপী প্রতিদ্বন্দ্বিতা, কিংবদন্তি গাড়ি থেকে শুরু করে নিয়মের সম্পূর্ণ পরিবর্তন পর্যন্ত সিরিজের পুরো ইতিহাসকে রূপ দিয়েছে। সংক্ষেপে, DTM বললে আমাদের মনে একটি ব্র্যান্ড নয়, বরং তিন দৈত্যের চলমান যুদ্ধের কথা আসে।

1984 সালে কীভাবে শুরু হলো: BMW এবং Mercedes-এর প্রথম মুখোমুখি লড়াই

সিরিজটি প্রথম রেসেই কাউকে চমকে দেয়নি এবং পুরোপুরি একটি ব্র্যান্ড যুদ্ধের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। Hockenheim-এ উদ্বোধনী মৌসুমের তারকা ছিল Volker Strycek-এর চালানো BMW 635 CSI । কিন্তু আসল গল্প শুরু হয়েছিল এর পরে: হোমোলগেশনের জন্য তৈরি দুটি ছোট দানব, BMW E30 M3 এবং Cosworth-সমর্থিত Mercedes-Benz 190E 2.3-16, 80-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে DTM-কে প্রায় নিজেদের করে নিয়েছিল।

এই দুটি গাড়ি আসলে Group A নিয়মের জন্য জন্মানো বিশেষ উৎপাদন ছিল; অর্থাৎ রাস্তায় বিক্রির জন্য, ট্র্যাকে প্রতিদ্বন্দ্বিতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। Mercedes সময়ের সাথে সাথে 190E-তে 2.5-16 Evolution সংস্করণগুলো যোগ করেছিল; BMW উত্তর দিয়েছিল আরও বেশি চ্যাম্পিয়নশিপ দিয়ে। E30 M3, 1987 সালে Eric van de Poele-এর সাথে এবং আবার 1989 সালে শিখরে পৌঁছেছিল। অবশ্যই ছবিতে আরও একটি তৃতীয় খেলোয়াড় ছিল: Ford Sierra Cosworth, Group A যুগে দুই জার্মান দৈত্যকে মাঝে মাঝে বেশ ঘামানো এক গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল।

90-এর দশকের স্বর্ণযুগ: Audi V8 থেকে Class 1 পর্যন্ত

আমরা সিরিজের ইতিহাসের সবচেয়ে রোমান্টিক যুগে প্রবেশ করছি। 1990 সালে লড়াইয়ে Audi যোগ দেয় এবং তা নিঃশব্দে নয়, পুরো এক চড় দিয়ে: Audi V8 quattro দিয়ে Hans-Joachim Stuck 1990 সালে, আর Frank Biela 1991 সালে চ্যাম্পিয়ন হন। Audi এভাবে নিজের খেতাব সফলভাবে রক্ষাকারী প্রথম নির্মাতার খেতাবও অর্জন করে; Walter Röhrl-কেও এই গাড়ির স্টিয়ারিংয়ে দেখা যায়। Mercedes-এর প্রতিশোধ দেরি করেনি এবং 190E 2.5-16 Evo 2 দিয়ে 1992 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ জেবের ভেতরে পুরে নেয়।

Class 1 নিয়ম সবকিছু বদলে দিয়েছিল

1993 সালে আসা Class 1 রেগুলেশন প্রকৌশলীদের বিশাল স্বাধীনতা দিয়েছিল; যেমন 2.5 লিটার ইঞ্জিনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এটি ছিল ট্যুরিং কারের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল প্রোটোটাইপে পরিণত হওয়া গাড়িগুলোর যুগের সূচনা। ওই বছরের চ্যাম্পিয়ন হয়েছিল চমক হিসেবে Alfa Romeo 155 V6; জার্মান ট্র্যাকে ইতালিয়ানদের এই বিজয় আজও আলোচিত। এই সময়ে BMW M3 E30, Mercedes 190E Evo II এবং Alfa Romeo 155 V6 TI -এর মতো গাড়িগুলো ক্লাসিক হয়ে ওঠে; অনেক শখের মানুষের মতে, E30 M3 সর্বকালের সবচেয়ে কিংবদন্তি DTM রেস গাড়ি।

তাহলে সিরিজটি কেন 1996 সালে ভেঙে পড়ল?

ক্লাস 1 গাড়িগুলো দুর্দান্ত ছিল কিন্তু হিসাব মিলেনি। আন্তর্জাতিক ITC যুগে আয়ের বড় অংশ FIA-র কাছে চলে যাচ্ছিল, আর ক্রমবর্ধমান বিনিয়োগের বিপরীতে দলগুলো কম রিটার্নের অভিযোগ করছিল। 1996 সালের শেষে উচ্চ ব্যয়ের কারণে সিরিজের প্রথম পর্ব শেষ হয়ে যায়। বন্ধের সভাগুলোতে সবার অগ্রাধিকার ভিন্ন ছিল: Opel ব্যয় নিয়ন্ত্রণ চাইছিল, Mercedes ব্যয়বহুল প্রতিযোগিতামূলক উন্নয়নের পক্ষে ছিল, BMW একটি আন্তর্জাতিক সিরিজ চাইছিল, আর Audi জোর দিচ্ছিল quattro-তে ফোর-হুইল ড্রাইভের অনুমতি দেওয়ার ব্যাপারে। সাধারণ ভিত্তি খুঁজে পাওয়া কঠিন ছিল এবং সিরিজটি চার বছর ধরে অনুপস্থিত ছিল।

নতুন DTM: 2000 সালের প্রত্যাবর্তন এবং Audi আধিপত্য

Mercedes এবং Opel একটি চুক্তির মাধ্যমে ফিরে আসায় সিরিজটি 2000 সালে প্রাণ ফিরে পায়; প্রথম রেস 2000 সালের মে মাসে Hockenheimring-এর ছোট ট্র্যাকে অনুষ্ঠিত হয়। নাম সংক্রান্ত একটি ছোট বিবরণও আছে: জার্মানির বাইরে অনেক রেস পরিকল্পিত হওয়ায় "Meisterschaft" (চ্যাম্পিয়নশিপ) মর্যাদা দেওয়া হয়নি এবং নামটি Deutsche Tourenwagen Masters করে হালনাগাদ করা হয়। প্রথম বছরগুলোতে গাড়িগুলো ছিল Opel Astra Coupé এবং Mercedes CLK -এর মতো 2 দরজার কমপ্যাক্ট বডি; Abt Sportslineও Audi TT ভিত্তিক গাড়ি নিয়ে দ্রুত যোগ দেয়। সেই TT-R 2002 সালে Laurent Aïello-র সাথে চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে।

2004 সালে Audi কারখানা দল হিসেবে টেবিলে বসে এবং একই বছর Mattias Ekström তার প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে। এই সময়ে বডিগুলো D-সেগমেন্ট সেডানে ফিরে যায়: Audi A4, Opel Vectra GTS এবং Mercedes C-Class; সমতার জন্য সব মাপ এক ছিল। ব্যয় হ্রাসের কারণে Opel 2005 সালের শেষে সরে যায়; ARD টেলিভিশন চুক্তি তিন নির্মাতার শর্ত আরোপ করলেও সিরিজটি দুটি ব্র্যান্ড নিয়ে চলতে থাকে। ফলাফল কী? 2007-2009 সময়কালে Audi সাম্রাজ্য: Ekström 2007 সালে তার দ্বিতীয় খেতাব জেতে, Timo Scheider 2008 এবং 2009 সালে টানা চ্যাম্পিয়ন হয়। Mercedes যতদূর পারে টিকে থাকে এবং 2010 সালে Paul di Resta-কে একটি চ্যাম্পিয়নশিপ এনে দেয়।

BMW-র 2012 প্রত্যাবর্তন: 20 বছর পর তিনটি চ্যাম্পিয়নশিপ

এবার আসি এই গল্পের সবচেয়ে মিষ্টি মুহূর্তে। BMW, ঠিক 20 বছরের বিরতির পরে 2012 সালে DTM-এ ফিরে আসে এবং কী করল জানেন? শুধু অংশ নেওয়াতেই ক্ষান্ত হয়নি; একই বছর ড্রাইভার, দল এবং নির্মাতা চ্যাম্পিয়নশিপ একসাথে জেতে। Bruno Spengler ড্রাইভার চ্যাম্পিয়ন হওয়ায়, BMW Team Schnitzer দলের ক্লাসমেন্ট জেতে এবং BMW নির্মাতাদের প্রথম স্থান অর্জন করে। এমন একটি প্রত্যাবর্তন পরিকল্পনার চেয়ে সিনেমার দৃশ্যের মতো মনে হয়, তাই না?

পরের বছরগুলোতে বল দুই পক্ষের মাঠেই ছিল: Audi 2012 সালে A4 থেকে A5-এ এবং 2013 সালে RS5-এ যায়। 2015 সালে Pascal Wehrlein Mercedes-এর সাথে চ্যাম্পিয়ন হয়; 2017 সালে René Rast শীর্ষে ওঠে এবং Audi Team Rosberg দল ও নির্মাতা চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে। কিন্তু একই বছরের জুলাইয়ে খারাপ একটি খবর আসে: Mercedes-Benz AMG ঘোষণা করে যে তারা 2018 সালের শেষে DTM প্রোগ্রাম বন্ধ করবে; জার্মান ব্র্যান্ডটি একই সময়ে Formula E-র দিকে ঝুঁকে।

ক্লাস 1 যুগ: টার্বোচার্জড দানব এবং সিরিজের রূপান্তর

2019 সালে, 1989 সালের পর প্রথমবারের মতো টার্বোচার্জড ইঞ্জিন DTM-এ ফিরে আসে। নতুন Class 1 নিয়মাবলি 2.0 লিটার টার্বো চার সিলিন্ডারের উপর ভিত্তি করে ছিল এবং শব্দগুলো অবিশ্বাস্য ছিল। Audi-র RS 5 DTM ইঞ্জিন 610 bg-এর বেশি ক্ষমতা উৎপন্ন করত, এছাড়া চালক যেকোনো মুহূর্তে অতিরিক্ত ক্ষমতা দেওয়া "push-to-pass" ফাংশনটিও ছিল; 2020 সালে বেস ক্ষমতা 580 bg-এ উন্নীত করা হয়, আর push-to-pass 60 bg-তে বাড়ানো হয়। Mercedes-এর ফাঁকা জায়গা পূরণ করার চেষ্টা করা R-Motorsport চারটি Aston Martin নিয়ে এসেছিল কিন্তু প্রতিযোগিতামূলক ফলাফল ছাড়াই এক মৌসুম পরেই চলে গিয়েছিল। একই মৌসুমের শেষ রেসে Super GT GT500-এর Honda, Lexus এবং Nissan গাড়িগুলো অতিথি হিসেবে ট্র্যাকে নেমেছিল; এরপর Fuji-তে দুই সিরিজের সাক্ষাতে Dream Race অনুষ্ঠিত হয়।

তারপর বড় আঘাতটি এল: 2020-এর শেষে Audi হঠাৎ সরে যাওয়ায় Class 1 গাড়ির মালিক শুধু BMW রয়ে গেল। কেউ কেউ এই গাড়িগুলোকে "ছাদওয়ালা, কম ক্ষমতার F1"-এর মতো বর্ণনা করেন; অতিরিক্ত ডাউনফোর্স এবং বেসরকারি দলগুলোর জন্য আকাশছোঁয়া খরচকেই সবচেয়ে বড় সমস্যা হিসেবে দেখানো হয়। ফলাফল সবার সামনে ছিল: সিরিজটি 2021 সালে Group GT3 নিয়মে চলে যায় এবং তার পথ কিছুটা বদলে ফেলে। এই রূপান্তর এখনও বিতর্কিত; কারও মতে Class 1-এর খরচ এবং Audi-র প্রত্যাহার পুরনো সিরিজটিকে শেষ করে দিয়েছিল, কারও মতে GT3 DTM-কে ধ্বংস করেনি, শুধু রূপান্তরিত করেছে।

DRS এবং push-to-pass নিয়মগুলো একজন চালকের শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত আধিপত্য বিস্তার ঠেকাবে।

রেস ফরম্যাট এই প্রতিযোগিতাকে কীভাবে গড়ে তুলেছিল?

ব্র্যান্ড যুদ্ধগুলোকে টেনে নেওয়া কেবল ইঞ্জিনের ক্ষমতাই ছিল না; ফরম্যাটও ঝগড়াটা তীব্র করে তোলা একটি বিষয় ছিল। DTM গাড়িগুলো বছরের পর বছর 0-100 km/h ত্বরণ প্রায় 2.6 সেকেন্ডে সম্পন্ন করত এবং সর্বোচ্চ 280 km/h গতিতে পৌঁছাত; ট্যুরিং কারগুলোর মধ্যে অস্ট্রেলিয়ান V8 Supercars-এর পরেই এগুলো ছিল সবচেয়ে দ্রুততম। টার্বো প্রজন্ম অবশ্য ~2.8 সেকেন্ড এবং 300 km/h দিয়ে কিছুটা কম ত্বরান্বিত হয়ে বেশি উপরে উঠেছিল। পেছনের উইংয়ের DRS 2013 সাল থেকে ওভারটেকিং সহজ করেছিল; 2015 সালে চালু করা Balance of Performance ব্যবস্থাটি 2017-এর পেনাল্টির আগের প্রতিবাদের কারণে বাতিল করা হয়। একই মৌসুমে গুণমান ও খরচের ভারসাম্যের জন্য গাড়ির সংখ্যা 24 থেকে কমিয়ে 18 করা হয়।

প্রযুক্তির নিরাপত্তা দিকটাও খালি নয়: প্রোটোটাইপ সিলুয়েট যুগে গাড়িগুলো সামনে ইঞ্জিনসহ, পেছন থেকে চালিত ছিল; roll cage একটি স্পেস চেসিসের মতো কাজ করত, সংঘর্ষ-প্রতিরোধী উপাদানগুলো CFRP থেকে তৈরি হত। Audi Sport 2020 সালে তৈরি করা HYLO নামের অ্যারোডাইনামিক নিরাপত্তা ব্যবস্থাটি পেছনের উইংয়ে যোগ করা হয়েছিল কিন্তু GT3 রূপান্তরের সঙ্গে এটি স্বল্পস্থায়ী হয়ে যায়। টায়ারের ক্ষেত্রেও তালিকাটি স্পষ্ট: Dunlop 2000-2010, Hankook 2011-2020, এরপর Pirelli।

ড্রাইভারদের দিকটা নিজেই এক আলাদা গল্প। Bernd Schneider, Mika Häkkinen, David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Robert Kubica এবং Tom Kristensen-এর মতো F1 ও স্পোর্টস কার তারকারা এই সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছেন। DTM একই সঙ্গে Paffett, di Resta এবং Wehrlein-এর মতো নামগুলোর জন্য F1-এর দরজা খুলে দেওয়া একটি সিঁড়িও হয়ে উঠেছিল। সরকারি র‍্যাঙ্কিংয়ের সর্বকালের তালিকায় Marco Wittmann (112 রেস, 15 জয়), Bruno Spengler (195 রেস, 16 জয়) এবং René Rast (58 রেস)-এর মতো নাম রয়েছে; অবশ্য এই র‍্যাঙ্কিং নিজেই বিতর্কের বিষয়।

যে স্কোরবোর্ড কেউ বন্ধ করতে পারেনি, যদিও সবাই চেষ্টা করেছে

এই পুরো গল্পের পর প্রশ্নটা স্পষ্ট: কোন ব্র্যান্ড বেশি সফল? সর্বকালের বিজয়ের তালিকাটা মোটামুটি এরকম:

শীর্ষে Mercedes-এর অবস্থান এক চমৎকার বৈপরীত্যেরও ইঙ্গিত দেয়: ব্র্যান্ডটি বছরের পর বছর BMW এবং Audi-র ছায়ায় চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে দূরে এক "আন্ডারডগ" গল্প জীবনযাপন করেছিল এবং 190E Evo II দিয়েই তার প্রথম শিরোপা অর্জন করেছিল। কিন্তু জয়ের সংখ্যার দিকে তাকালে চিত্রটা সম্পূর্ণ বিপরীত বলে। DTM-এর সৌন্দর্য কি এটাই নয়? কেউ মাপেন চ্যাম্পিয়নশিপ দিয়ে, কেউ জয় দিয়ে, আবার কেউ সেই E30 আর 190E-র লড়াই দিয়ে।

আজকের পরিস্থিতি: GT3 যুগ এবং ব্র্যান্ডগুলোর নতুন ভূমিকা

সিরিজটি আজ GT3 গাড়ি দিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, অর্থাৎ পূর্ণ ফ্যাক্টরি সমর্থনের বদলে মূলত গ্রাহক দলগুলো দিয়ে; BMW, Mercedes, Porsche, Audi এবং Ferrari ধারাবাহিক অংশগ্রহণকারী। Audi বেসরকারি দলগুলোর অংশগ্রহণ customer racing শাখা থেকে পরিচালনা করে। 2021 সাল থেকে গাড়িগুলো Balance of Performance দিয়ে সমতা করা হচ্ছে; টায়ার সরবরাহের দায়িত্ব নিয়েছে Pirelli। প্রাতিষ্ঠানিক দিকেও বড় পরিবর্তন এসেছে: 2022 সালের ডিসেম্বরে ITR বিলুপ্ত হয়, স্বত্ব ADAC-এর কাছে চলে যায় এবং 2023 থেকে সিরিজটি কার্যত "নামেই" DTM নামে পরিচিত।

2025 ক্যালেন্ডারে ৮টি রেস রয়েছে: ছয়টি জার্মানিতে, একটি করে অস্ট্রিয়া ও নেদারল্যান্ডসে। ফরম্যাটও সুনির্দিষ্ট হয়েছে: দুটি রেসই ৫৫ মিনিট এক ল্যাপ বেশি; শনিবার নির্দিষ্ট সময়সীমায় একটি, রবিবার দুটি বাধ্যতামূলক পিট স্টপ থাকে। পুরনো Class 1 প্রোটোটাইপের জায়গা নিয়েছে অবাধে বিক্রি হওয়া GT3 গাড়িগুলো, তবু মঞ্চের তিনটি নাম চেনা; BMW, Mercedes এবং Audi-র পথ এখনও একই পিচে মিলিত হয়। আর যদি তুমি হও, তাহলে কোন দিকের সমর্থক হতে? আমার মনে হয় তোমাকেও একটি পছন্দ করতেই হবে।

সূত্র

• Deutsche Tourenwagen Masters - Wikipedia
• List of Deutsche Tourenwagen Masters records - Wikipedia
• Gallery: 34 years of amazing DTM-winning cars - Top Gear
• DTM - Audi.com
• Footage: The new Audi turbo engine for the DTM - Audi.com
• BMW caps dream comeback with three titles - BMW Group Press
• The 10 greatest DTM drivers of all time - ranked - DTM.com
• The real DTM – A look into Class One (Part 1) - DrRacing's Blog
• Audi reveals new 2.0 litre t/c DTM engine - RaceTech Magazine
• Rene Rast Crowned 2017 DTM Champion - GTspirit
• DTM রেসিংয়ে দক্ষতা: ইতিহাস, বিন্যাস - IMAGO Blog
• টপ ৫ ক্লাসিক DTM গাড়ি - Snaplap
• কেন DTM গাড়িগুলো রেসিং কিংবদন্তি হয়ে উঠল - Double Apex
• কোনটি ভালো, BMW E30 M3 নাকি Mercedes 190E? - Top Gear