BMW、Mercedes、AudiのDTMにおけるブランド戦争

DTM
著者: Lütfi Mete Odabaşı
作成: 11 10月 2026

DTMは単一のブランドの物語ではありません.1984年以来、BMW、メルセデス、アウディという3つの巨人がサーキットで繰り広げてきた戦いなのです.

このページを共有する

DTM、すなわちDeutsche Tourenwagen Meisterschaftは、1984年からBMW、Mercedes-Benz、Audiがサーキットでしのぎを削ってきた、ドイツ最も華やかなツーリングカーレースシリーズです.3つのブランドによる数十年にわたるこの争いは、伝説のマシンからルールの全面的な変更に至るまで、シリーズの全歴史を形作ってきました.要するにDTMと聞いて思い浮かべるのは、単一のメーカーではなく、3つの巨大メーカーによる終わらない戦いなのです.

ハイライト

最初のDTMレースは 1984年に 一台の BMW 635 CSI が制し、ハンドルを握っていたのはVolker Strycekでした.
通算勝利数ランキングではMercedes-Benzが 210勝で 首位に立っています.
BMW E30 M3 と Mercedes-Benz 190E 2.3-16 の争いは80年代のDTMを象徴しました.
2019年に ターボチャージャー付きClass 1エンジンが復活し、AudiのRS 5 DTMは 610馬力に 達しました.
2021年から シリーズはGT3マシンで争われています.

1984年の始まり方: BMWとMercedesの初対決

シリーズは初戦から誰も驚かせることなく、正真正銘のメーカー間戦争を約束しました.ホッケンハイムで行われた開幕シーズンの主役は、Volker Strycekがドライブした BMW 635 CSI でした.しかし本当の物語はその後から始まりました.ホモロゲーション取得のために生産された2台の小さなモンスター、 BMW E30 M3 とCosworth製エンジンを搭載した Mercedes-Benz 190E 2.3-16は、80年代半ば以降、DTMをまるで自分たちのもののようにしていったのです.

この2台は本来、Group A規定のために生まれた限定生産車でした.つまり、市販されると同時にサーキットで戦うよう設計されていたのです.Mercedesは190Eに時代とともに2.5-16 Evolutionバージョンを追加し、BMWはより多くのタイトルで応えました.E30 M3は1987年にEric van de Poeleとともに、そして再び1989年に頂点に立ちました.もちろん、ここに3人目のプレイヤーも加わります. Ford Sierra Cosworthは、Group A時代に2つのドイツの巨大メーカーを時に相当苦しめた強敵でした.

90年代の黄金時代: Audi V8からClass 1へ

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

シリーズ史上最もロマンチックな時代に移りましょう.1990年にAudiがこの争いに参戦しました.しかも静かにではなく、見事な一撃でです. Audi V8 quattro でHans-Joachim Stuckが1990年に、Frank Bielaは1991年にチャンピオンとなりました.Audiはこうしてタイトルを防衛した最初のメーカーの座も獲得し、Walter Röhrlでさえこのマシンのハンドルを握った姿が見られました.Mercedesの復讐は遅れることなく、 190E 2.5-16 Evo 2 で1992年のチャンピオンシップを手にしました.

Class 1規定がすべてを変えた

1993年に導入されたClass 1規定は、エンジニアたちに途方もない自由を与えました.例えば2.5リッターエンジンが認められたのです.これは、ツーリングカーというより高価なプロトタイプへと変わったマシンたちの時代の始まりでした.その年のチャンピオンは意外にも Alfa Romeo 155 V6 でした.イタリア勢によるドイツサーキットでのこの勝利は、今なお語り草になっています.この時期には BMW M3 E30、 Mercedes 190E Evo II 、そして Alfa Romeo 155 V6 TI といったマシンがクラシックとなりました.多くのファンにとって、E30 M3は史上最も伝説的なDTMレーシングマシンです.

では、なぜこのシリーズは1996年に崩壊したのでしょうか?

Class 1車両は素晴らしかったが、計算が合わなかった.国際的なITCの時代には収入の大半がFIAに渡り、チームは増大する投資に見合わない低いリターンを不満にしていた.1996年末、高いコストのためシリーズの第一期は幕を閉じた.閉会の会議では各社の優先事項が異なっていた.Opelはコスト管理を求め、Mercedesは高価だが競争力のある開発を擁護し、BMWは国際的なシリーズを望み、Audiはquattroに四輪駆動の許可を与えることに固執していた.共通の合意を見出すのは難しく、シリーズは4年間消滅していた.

新DTM: 2000年の復活とAudiの支配

シリーズは2000年、MercedesとOpelが合意に基づいて復帰したことで蘇り、初戦は2000年5月にHockenheimringの短いコースで行われた.名前に関する細かい話もある.ドイツ国外で多くのレースが予定されていたため「Meisterschaft」(選手権)の地位は与えられず、名称は Deutsche Tourenwagen Masters に更新された.初期の車両は Opel Astra Coupé や Mercedes CLK のような2ドアのコンパクトボディで、Abt Sportslineも Audi TT ベースのマシンですぐに参戦した.あのTT-Rは2002年にLaurent Aïelloとともに選手権タイトルを獲得した.

2004年にAudiはワークスチームとして参戦し、同年Mattias Ekströmが初タイトルを獲得した.この時期、ボディはDセグメントのセダンに戻った: Audi A4、 Opel Vectra GTS 、 Mercedes C-Classで、すべての寸法は公平性のために同一だった.Opelは2005年末、コスト削減により撤退した.ARDのテレビ契約は3メーカーを条件としていたが、シリーズは2ブランドで続いた.その結果は? 2007年から2009年はAudiの帝国だった.Ekströmは2007年に2度目のタイトルを獲得し、Timo Scheiderは2008年と2009年に連続でチャンピオンになった.Mercedesは耐えられる限り耐え、2010年にはPaul di Restaにタイトルをもたらした.

BMWの2012年復帰: 20年ぶりの3タイトル獲得

さて、この物語で最も甘い瞬間に話そう.BMWはちょうど 20年の時を経て 2012年にDTMに復帰し、何をしたと思うか? 参戦しただけでなく、同年にドライバー、チーム、メーカーのタイトルをすべて一挙に獲得したのだ.Bruno Spenglerがドライバーズチャンピオンとなり、BMW Team Schnitzerがチームズクラスを、BMWがメーカーズタイトルを獲得した.こんな復帰は計画というより映画のワンシーンのようだと思わないか?

その後の年も舞台の上でボールは両陣営に留まった.Audiは2012年にA4からA5へ、2013年にRS5へ移行した.2015年にはPascal WehrleinがMercedesでチャンピオンになり、2017年にはRené Rastが頂点に立ち、Audi Team Rosbergがチームとメーカーのタイトルを獲得した.しかし同年7月、厄介なニュースが届いた.Mercedes-Benz AMGが2018年末でDTMプログラムを終了すると発表したのである.このドイツメーカーは同時期にFormula Eへと方向転換した.

Class 1の時代: ターボチャージャー搭載の怪物とシリーズの変貌

2019年、1989年以来初めてターボチャージャー付きエンジンがDTMに戻ってきた.新しいClass 1レギュレーションは2.0リッターのターボ4気筒を基礎としており、そのサウンドは信じられないものだった.Audiの RS 5 DTM エンジンは610馬力以上を発揮し、ドライバーが望むときにいつでも extra power を得られる "push-to-pass" 機能を備えていた.2020年に基本出力は580馬力に引き上げられ、push-to-pass は60馬力に向上した.Mercedesの空白を埋めようとした R-Motorsport は4台の Aston Martin で参戦したが、競争力のある結果を残せないままわずか1シーズンで撤退した.同じシーズンの最終レースでは、Super GT GT500 の Honda、Lexus、Nissan マシンがゲスト出場し、その後富士では2シリーズが対戦する Dream Race が行われた.

そして大きな打撃が襲った:Audi が2020年末に突如撤退し、Class 1 マシンの持ち主は BMW だけになった.これらのマシンを「屋根付きの低出力F1」と表現する人もおり、過剰なダウンフォースやプライベートチームにとって天井を突き刺すコストが最大の問題として挙げられている.結果は明白だった.シリーズは 2021年に Group GT3 レギュレーションへ移行し、その道を少し変えた.この移行は今も議論されている.Class 1 のコストと Audi の撤退が旧シリーズを終わらせたと見る人もいれば、GT3 は DTM を滅ぼしたのではなく、ただ変革しただけだと見る人もいる.

DRS と push-to-pass のルールにより、1人のドライバーが最初から最後まで支配することは防がれるだろう.
René Rast、DTM ドライバー

レースフォーマットはこの競争をどう形作ったのか?

メーカー間の争いを引きずっていたのはエンジンパワーだけではなかった.フォーマットも争いを過熱させる一因だった.DTM マシンは長年にわたり、0-100 km/h 加速を約 2.6秒で 完了し、最高 280 km/h の速度に達するマシンだった.ツーリングカーの中では、オーストラリアの V8 Supercars に次ぐ速さだった.ターボ世代は約2.8秒 と 300 km/h で、やや加速は鈍いもののさらに速く走った.リアウイングの DRS は2013年以降、抜くことを容易にした.2015年に導入された Balance of Performance システムは、2017年のペナルティ前の抗議のために廃止された.同じシーズン、参戦台数はクオリティとコストのバランスのため、24台から18台に削減された.

テクノロジーの safety の側面も空白ではない.プロトタイプシルエット時代のマシンはフロントエンジン・リアドライブで、ロールケージはスペースフレームのように機能し、衝突要素は CFRP で製造されていた.Audi Sport が2020年に開発した HYLO と呼ばれる空力 safety システムはリアウイングに追加されたが、GT3 への移行とともに短命に終わった.タイヤの系譜も明確だ.Dunlop が2000-2010年、Hankook が2011-2020年、その後は Pirelli.

ドライバーの面では、それ自体が一つの物語だ.Bernd Schneider、Mika Häkkinen、David Coulthard、Jean Alesi、Ralf Schumacher、Robert Kubica、Tom Kristensen といった F1 とスポーツカーのスターたちがこのシリーズで戦った.DTM はまた、Paffett、di Resta、Wehrlein といったドライバーにとって F1 への扉を開く階段ともなった.公式ランキングの上位リストには、Marco Wittmann(112戦15勝)、Bruno Spengler(195戦16勝)、René Rast(58戦)などの名前が並んでいる.もっとも、その順位自体が議論の余地があるのは言うまでもない.

誰も決着させられない得点表

この物語を踏まえた上での問いは明らかだ.どのメーカーがより成功しているのか? 歴代勝利数ランキングはおおよそ次の通り:

メーカー	勝利数
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

Mercedesの頂点における地位は、興味深い矛盾も物語っています.このブランドは、BMWとAudiの影で長年タイトルから遠ざかる「underdog」の物語を経験し、初タイトルは190E Evo IIによってようやく獲得したものでした.しかし勝利数を見ると、状況はまったく逆です.それこそがDTMの魅力ではないでしょうか.ある人はタイトル数で、ある人は勝利数で、またある人はあのE30と190Eの闘いで測るのですから.

現在の状況: GT3時代と各ブランドの新たな役割

このシリーズは現在、GT3マシン、つまり完全なワークスサポートではなく主にカスタマーチームによって競われており、BMW、Mercedes、Porsche、Audi、Ferrariが安定して参戦しています.Audiは、プライベートチームのエントリーをカスタマーレーシング部門が管理しています.2021年以降、マシンはBalance of Performanceによって均等化され、タイヤ供給はPirelliが担っています.組織面でも大きな変化がありました.2022年12月にITRは解散し、権利はADACに移管され、このシリーズは2023年から事実上「名前だけの」DTMとして呼ばれています.

2025年のカレンダーは8レースで構成されています.ドイツで6レース、オーストリアとオランダで各1レースです.フォーマットも具体化しました.両レースとも55分プラス1周で、土曜は特定の時間帯に1回、日曜は2回の必須ピットストップがあります.かつてのClass 1プロトタイプの代わりに市販されているGT3マシンが走っていますが、ステージ上の3つの名前は変わらず、BMW、Mercedes、Audiの道は今も同じアスファルト上で交わっています.さて、あなたならどちらを応援しますか?私に言わせれば、あなたも選択を迫られるはずです.