Le guerre di marca tra BMW, Mercedes e Audi nel palcoscenico del DTM

DTM
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 11 Ottobre 2026

DTM non è la storia di un solo marchio; dal 1984 è la battaglia in pista di tre giganti: BMW, Mercedes e Audi.

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Il DTM, cioè la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, è dal 1984 la serie di corse tedesche per auto turismo più vivace, dove BMW, Mercedes-Benz e Audi si contendono la vittoria in pista. Questa rivalità decennale tra i tre marchi ha plasmato l'intera storia della serie, dalle auto leggendarie ai regolamenti completamente riscritti. In breve, quando si parla di DTM non pensiamo a un solo marchio, ma alla guerra perpetua tra tre giganti.

In evidenza

La prima gara DTM fu nel 1984 vinta da una BMW 635 CSI ; al volante c'era Volker Strycek.
Nella classifica delle vittorie di tutti i tempi la Mercedes-Benz con 210 vittorie è in testa.
La rivalità tra la BMW E30 M3 e la Mercedes-Benz 190E 2.3-16 definì il DTM degli anni '80.
Nel 2019 tornarono i motori Class 1 sovralimentati; la RS 5 DTM dell'Audi raggiunse i 610 CV.
Dal 2021 la serie gareggia con auto GT3.

Come iniziò nel 1984: il primo duello tra BMW e Mercedes

La serie già in gara d'esordio non deluse nessuno e prometteva una vera guerra di marchi. La star della stagione inaugurale a Hockenheim fu la BMW 635 CSI guidata da Volker Strycek. Ma la vera storia iniziò dopo: due piccoli mostri prodotti per l'omologazione, la BMW E30 M3 e la Mercedes-Benz 190E 2.3-16 supportata da Cosworth, si appropriarono di fatto del DTM dalla metà degli anni '80.

Queste due auto erano in realtà produzioni speciali nate per i regolamenti del Gruppo A; cioè progettate per essere vendute su strada e correre in pista. Mercedes aggiunse nel tempo le versioni 2.5-16 Evolution alla 190E; BMW rispose con altri titoli. La E30 M3 conquistò il vertice nel 1987 con Eric van de Poele e di nuovo nel 1989. Naturalmente c'era anche un terzo attore in scena: la Ford Sierra Cosworth, un'avversaria seria che a volte faceva sudare non poco i due giganti tedeschi dell'era del Gruppo A.

L'età d'oro degli anni '90: dall'Audi V8 alla Class 1

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

Passiamo al periodo più romantico della storia della serie. Nel 1990 entrò in scena l'Audi, e non di nascosto ma con uno schiaffo pieno: con l'Audi V8 quattro Hans-Joachim Stuck fu campione nel 1990 e Frank Biela nel 1991. L'Audi ottenne così anche il titolo di primo costruttore a difendere con successo il titolo; persino Walter Röhrl fu visto al volante di quest'auto. La rivincita della Mercedes non si fece attendere e con la 190E 2.5-16 Evo 2 si mise in tasca il titolo del 1992.

Il regolamento Class 1 cambiò tutto

I regolamenti Class 1 arrivati nel 1993 concessero agli ingegneri una libertà immensa; ad esempio fu permesso l'uso di motori da 2,5 litri. Fu l'inizio dell'epoca in cui le auto si trasformarono da turismo in costosissimi prototipi. La campionessa di quell'anno fu a sorpresa la Alfa Romeo 155 V6 ; quella vittoria italiana sulle piste tedesche si discute ancora oggi. In questo periodo BMW M3 E30, Mercedes 190E Evo II e Alfa Romeo 155 V6 TI diventarono classiche; per molti appassionati la E30 M3 è la vettura DTM più leggendaria di sempre.

Perché la serie si sciolse nel 1996?

Le auto Class 1 erano fantastiche ma i conti non tornavano. Durante il periodo internazionale ITC, gran parte dei ricavi andava alla FIA e le squadre si lamentavano dei bassi rendimenti nonostante gli investimenti crescenti. Alla fine del 1996, la prima era della serie terminò a causa degli alti costi. Nelle riunioni di chiusura le priorità di ciascuno erano diverse: Opel voleva il controllo dei costi, Mercedes difendeva uno sviluppo competitivo ma costoso, BMW desiderava un campionato internazionale, mentre Audi insisteva per concedere il permesso di trazione integrale alla quattro. Trovare un punto comune era difficile e la serie sparì per quattro anni.

La nuova DTM: il ritorno nel 2000 e la dominazione Audi

La serie tornò in vita nel 2000 con il ritorno di Mercedes e Opel grazie a un accordo; la prima gara si corse nel maggio 2000 sul tracciato corto dell'Hockenheimring. C'è anche un piccolo dettaglio sul nome: poiché erano previste molte gare fuori dalla Germania, non fu concessa la qualifica di "Meisterschaft" (campionato) e il nome fu Deutsche Tourenwagen Masters aggiornato come. Nei primi anni le auto erano Opel Astra Coupé e Mercedes CLK con compatte a due porte; anche Abt Sportsline si unì rapidamente con la sua auto basata sulla Audi TT . Quella TT-R conquistò il titolo nel 2002 con Laurent Aïello.

Nel 2004 Audi si sedette al tavolo come squadra ufficiale e quello stesso anno Mattias Ekström vinse il suo primo campionato. In questo periodo le carrozzerie tornarono alla berlina del segmento D: Audi A4, Opel Vectra GTS e Mercedes C-Class; tutte le misure erano identiche per garantire la parità. Opel si ritirò alla fine del 2005 per tagli ai costi; nonostante l'accordo televisivo con ARD prevedesse tre costruttori, la serie continuò con due marchi. E il risultato? L'impero Audi tra il 2007 e il 2009: Ekström conquistò il suo secondo titolo nel 2007, Timo Scheider fu campione nel 2008 e nel 2009 consecutivamente. Mercedes resistette finché poté e nel 2010 regalò un titolo a Paul di Resta.

Il ritorno di BMW nel 2012: tre titoli dopo 20 anni

Ora veniamo al momento più dolce di questa storia. BMW tornò nella DTM nel dopo esattamente 20 anni 2012 e cosa fece? Non si limitò a partecipare; quello stesso anno vinse insieme i titoli piloti, squadre e costruttori. Bruno Spengler divenne campione piloti, il BMW Team Schnitzer vinse la classifica squadre e BMW conquistò il primo posto costruttori. Un ritorno del genere sembra più una scena da cinema che una pianificazione, non trovate?

Negli anni successivi il pallino rimase in campo da entrambe le parti: Audi passò dalla A4 alla A5 nel 2012 e alla RS5 nel 2013. Nel 2015 Pascal Wehrlein fu campione con Mercedes; nel 2017 invece René Rast raggiunse la vetta e vinse il titolo squadre e costruttori con l'Audi Team Rosberg. Ma nello stesso luglio arrivò una brutta notizia: Mercedes-Benz AMG annunciò che avrebbe terminato il proprio programma DTM alla fine del 2018; il marchio tedesco nello stesso periodo si orientò verso la Formula E.

L'era Class 1: mostri turbo e la trasformazione della serie

Nel 2019, per la prima volta dal 1989, i motori turbo tornarono in DTM. Il nuovo regolamento Class 1 si basava su quattro cilindri turbo da 2.0 litri e il suono era incredibile. L' RS 5 DTM il motore generava più di 610 CV, con inoltre una funzione "push-to-pass" che forniva potenza extra ogni volta che il pilota lo desiderava; nel 2020 la potenza di base fu portata a 580 CV mentre il push-to-pass fu aumentato a 60 CV. R-Motorsport, che cercava di colmare il vuoto lasciato da Mercedes, arrivò con quattro Aston Martin ma se ne andò dopo una sola stagione senza ottenere risultati competitivi. Nell'ultima gara di quella stagione le Honda, Lexus e Nissan della Super GT GT500 scesero in pista come ospiti; poi a Fuji si corsa la Dream Race, incontro tra le due serie.

Poi arrivò il grande colpo: quando Audi si ritirò improvvisamente alla fine del 2020, BMW rimase l'unico costruttore di auto Class 1. C'è chi definisce queste auto "una F1 con il tetto e meno potenza"; l'eccesso di carico aerodinamico e i costi insostenibili per i team privati vengono indicati come i problemi più grandi. Il risultato era sotto gli occhi di tutti: la serie nel 2021 passò al regolamento Group GT3 e cambiò un po' direzione. Questo passaggio è ancora discusso; per alcuni i costi della Class 1 e il ritiro di Audi hanno messo fine alla vecchia serie, per altri il GT3 non ha rovinato la DTM, l'ha semplicemente trasformata.

Le regole DRS e push-to-pass impediranno che un pilota possa dominare dall'inizio alla fine.
René Rast, pilota DTM

Come il Format di Gara Ha Plasmato Questa Competizione?

Non era solo la potenza dei motori ad alimentare le guerre tra marchi; anche il formato era qualcosa che infiammava la rivalità. Per anni le auto DTM completavano l'accelerazione 0-100 km/h in circa 2,6 secondi raggiungendo una velocità massima di 280 km/h erano le macchine più veloci tra le auto turismo, dopo le australiane V8 Supercars. La generazione turbo invece accelerava un po' meno con ~2,8 secondi e 300 km/h ma saliva di più. Il DRS sul profilo posteriore facilita i sorpassi dal 2013; il sistema Balance of Performance introdotto nel 2015 fu invece rimosso a causa dei protesti precedenti alle penalità del 2017. Nella stessa stagione il numero di auto fu ridotto da 24 a 18 per bilanciare qualità e costi.

Anche il lato sicurezza della tecnologia non è da meno: nell'era delle silhouettes prototipo le auto erano a motore anteriore e trazione posteriore; il roll cage funzionava come un telaio a spazio, gli elementi antiurto erano prodotti in CFRP. Il sistema di sicurezza aerodinamico chiamato HYLO, sviluppato da Audi Sport nel 2020, fu aggiunto al profilo posteriore ma ebbe vita breve con il passaggio al GT3. Sul fronte gomme la classifica è chiara: Dunlop 2000-2010, Hankook 2011-2020, poi Pirelli.

Il fronte dei piloti è poi un capitolo a parte. Stelle della F1 e delle sport prototipo come Bernd Schneider, Mika Häkkinen, David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Robert Kubica e Tom Kristensen gareggiarono in questa serie. La DTM fu anche una scala che aprì le porte della F1 a nomi come Paffett, di Resta e Wehrlein. Nelle classifiche ufficiali dei migliori figurano nomi come Marco Wittmann (112 gare, 15 vittorie), Bruno Spengler (195 gare, 16 vittorie) e René Rast (58 gare); ma anche la classifica in sé è ovviamente discutibile.

Un Quadro dei Risultati che Nessuno è Riuscito a Chidere Definitivamente

Dopo tutta questa storia la domanda è ovvia: quale marchio ha avuto più successo? La classifica delle vittorie di tutti i tempi è più o meno questa:

Marchio	Vittoria
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

La posizione al vertice di Mercedes racconta anche un curioso paradosso: il marchio ha vissuto per anni una storia da "underdog", restando lontano dal titolo all'ombra di BMW e Audi, conquistando il suo primo titolo solo con la 190E Evo II. Ma guardando il numero di vittorie, il quadro dice esattamente il contrario. Non è forse questa la bellezza del DTM? C'è chi lo misura con i titoli, chi con le vittorie e chi con quella battaglia tra E30 e 190E.

Qual è la Situazione Oggi: l'Epoca GT3 e i Nuovi Ruoli dei Marchi

Oggi la serie gareggia con le auto GT3, cioè principalmente con team clienti invece che con pieno supporto di fabbrica; BMW, Mercedes, Porsche, Audi e Ferrari sono partecipanti costanti. Audi gestisce gli ingressi dei team privati attraverso la sua divisione customer racing. Dal 2021 le auto vengono equilibrate con il Balance of Performance; la fornitura degli pneumatici è affidata a Pirelli. Anche sul fronte societario c'è stato un grande cambiamento: nel dicembre 2022 l'ITR è stata sciolta, i diritti sono passati all'ADAC e dal 2023 la serie è di fatto denominata DTM solo "di nome".

Il calendario 2025 si compone di 8 gare: sei in Germania, una in Austria e una nei Paesi Bassi. Anche il formato si è concretizzato: entrambe le gare sono di 55 minuti più un giro; il sabato è previsto un pit stop obbligatorio in una determinata finestra, la domenica due. Sebbene i prototipi Class 1 siano stati sostituiti da auto GT3 in libera vendita, i tre nomi della scena sono familiari; le strade di BMW, Mercedes e Audi si incrociano ancora sullo stesso asfalto. E tu, se fossi al suo posto, per quale squadra tiferesti? Secondo me anche tu dovresti fare una scelta.