BMW, Mercedes i Audi: wojny marek na torach DTM

DTM
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Utworzenie: 11 Październik 2026

DTM nie jest historią jednej marki; od 1984 roku to wojna trzech gigantów - BMW, Mercedesa i Audiego - ścigających się na torach.

Udostępnij tę stronę

DTM, czyli Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, to najbardziej kolorowa niemiecka seria wyścigów samochodów turystycznych, w której od 1984 roku BMW, Mercedes-Benz i Audi walczą na torach. Ta wieloletnia rywalizacja trzech marek ukształtowała całą historię serii - od legendarnych samochodów po całkowite zmiany przepisów. Krótko mówiąc, kiedy mówimy o DTM, myślimy nie o jednej marce, lecz o nieustającej wojnie trzech gigantów.

Najważniejsze fakty

Pierwszy wyścig DTM w 1984 roku wygrał BMW 635 CSI; za kierownicą siedział Volker Strycek.
W klasyfikacji zwycięstw wszech czasów Mercedes-Benz prowadzi z 210 zwycięstwami.
Rywalizacja BMW E30 M3 i Mercedes-Benz 190E 2.3-16 zdefiniowała DTM lat 80.
W 2019 roku powróciły turbodoładowane silniki Class 1; Audi RS 5 DTM osiągnęło 610 KM.
Od 2021 roku seria ściga się samochodami GT3.

Jak to się zaczęło w 1984 roku: Pierwsze starcie BMW i Mercedesa

Już w pierwszym wyścigu seria nikogo nie zaskoczyła i obiecała prawdziwą wojnę marek. Gwiazdą sezonu otwarcia na Hockenheim było BMW 635 CSI prowadzone przez Volkera Strycka. Ale prawdziwa historia zaczęła się dopiero potem: dwa małe potwory wyprodukowane w celu homologacji, BMW E30 M3 i wspierane przez Coswortha Mercedes-Benz 190E 2.3-16, od połowy lat 80. praktycznie zawłaszczyły DTM.

Te dwa samochody to w rzeczywistości specjalne konstrukcje powstałe pod przepisy Group A; czyli zaprojektowane tak, by sprzedawać je na ulicy, a ścigać na torze. Mercedes dodał do 190E wersje 2.5-16 Evolution; BMW odpowiedziało większą liczbą mistrzostw. E30 M3 sięgnęło po szczyt w 1987 roku z Erikiem van de Poele, a ponownie w 1989 roku. Oczywiście w obrazie był też trzeci gracz: Ford Sierra Cosworth był poważnym rywalem, który nieraz solidnie spocił dwa niemieckie giganty ery Group A.

Złota era lat 90.: Od Audi V8 do Class 1

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

Przenosimy się do najbardziej romantycznego okresu w historii serii. W 1990 roku do walki dołączyło Audi i zrobiło to nie po cichu, lecz pełnym ciosem: W Audi V8 quattro Hans-Joachim Stuck został mistrzem w 1990 roku, a Frank Biela w 1991 roku. Audi zdobyło tym samym tytuł pierwszego producenta, który skutecznie obronił tytuł; za kierownicą tego samochodu widziano nawet Waltera Röhrla. Zemsta Mercedesa nie nadeszła późno - w 1992 roku sięgnął po mistrzostwo z 190E 2.5-16 Evo 2.

Przepisy Class 1 zmieniły wszystko

Regulacje Class 1 wprowadzone w 1993 roku dały inżynierom ogromną swobodę; na przykład pozwolono na silniki o pojemności 2,5 litra. To był początek ery samochodów, które przekształcały się z samochodów turystycznych wprawdzie w płatne prototypy. Mistrzem tamtego roku, ku zaskoczeniu, zostało Alfa Romeo 155 V6; to zwycięstwo Włochów na niemieckich torach wciąż jest tematem rozmów. W tym okresze samochody takie jak BMW M3 E30, Mercedes 190E Evo II i Alfa Romeo 155 V6 TI stały się klasyką; według wielu pasjonatów E30 M3 to najbardziej legendarny samochód wyścigowy DTM wszech czasów.

Dlaczego więc seria rozpadła się w 1996 roku?

Samochody klasy 1 były wspaniałe, ale rachunki się nie zgadzały. W okresie międzynarodowego ITC duża część przychodów trafiała do FIA, a zespoły skarżyły się na niskie zwroty przy rosnących inwestycjach. Pod koniec 1996 roku pierwszy okres serii zakończył się z powodu wysokich kosztów. Na spotkaniach dotyczących zamknięcia każdy miał inne priorytety: Opel chciał kontroli kosztów, Mercedes bronił drogiego, konkurencyjnego rozwoju, BMW chciało serii międzynarodowej, a Audi upierało się przy zezwoleniu na napęd czterech kół dla quattro. Znalezienie wspólnego mianownika było trudne i seria przez cztery lata nie istniała.

Nowe DTM: Powrót w 2000 roku i dominacja Audi

Seria wróciła do życia w 2000 roku dzięki powrotowi Mercedesa i Opla na mocy porozumienia; pierwszy wyścig rozegrano w maju 2000 roku na krótkim torze Hockenheimring. Jest też drobny szczegół dotyczący nazwy: Ponieważ zaplanowano wiele wyścigów poza Niemcami, nie nadano statusu "Meisterschaft" (mistrzostwa), a nazwę zaktualizowano na Deutsche Tourenwagen Masters. W pierwszych latach samochody były dwudrzwiowymi nadwoziami kompaktowymi, takimi jak Opel Astra Coupé i Mercedes CLK; Abt Sportsline szybko dołączył ze swoim autem opartym na Audi TT. Ten TT-R w 2002 roku sięgnął po mistrzostwo z Laurentem Aïello.

W 2004 roku Audi zasiadło przy stole jako zespół fabryczny, a w tym samym roku Mattias Ekström zdobył swoje pierwsze mistrzostwo. W tym okresie nadwozia powróciły do formy sedana segmentu D: Audi A4, Opel Vectra GTS i Mercedes klasy C; wszystkie wymiary były równe, dla zachowania równości. Opel wycofał się pod koniec 2005 roku z powodu cięć kosztów; Chociaż umowa telewizyjna z ARD wymagała trzech producentów, seria kontynuowała działalność z dwiema markami. A wynik? Imperium Audi w latach 2007-2009: Ekström zdobył drugi tytuł w 2007 roku, a Timo Scheider został mistrzem z rzędu w 2008 i 2009 roku. Mercedes wytrzymał, jak długo mógł, i w 2010 roku zapisał mistrzostwo na konto Paula di Resty.

Powrót BMW w 2012 roku: Trzy mistrzostwa po 20 latach

A teraz przejdźmy do najsłodszej chwili tej historii. BMW wróciło do DTM w 2012 roku, dokładnie po 20 latach przerwy - i co zrobiło? Nie tylko dołączyło; w tym samym roku zdobyło od razu mistrzostwa kierowców, zespołów i producentów. Bruno Spengler został mistrzem kierowców, BMW Team Schnitzer wygrało klasyfikację zespołów, a BMW zdobyło pierwsze miejsce wśród producentów. Taki powrót wygląda bardziej jak scena filmowa niż planowanie, prawda?

W kolejnych latach piłka pozostawała po obu stronach boiska: Audi w 2012 roku przeszedł z A4 na A5, a w 2013 na RS5. W 2015 roku mistrzostwo zdobyło Pascal wehrlein; W 2017 roku na szczyt wspiął się René Rast, a Audi Team Rosberg zdobyło mistrzostwa zespołów i producentów. Ale w tym samym roku, w lipcu, przyszła zła wiadomość: Mercedes-Benz AMG ogłosił, że zakończy program DTM pod koniec 2018 roku; niemiecka marka w tym samym okresie skierowała się w stronę Formuły E.

Era klasy 1: Turbo potwory i transformacja serii

W 2019 roku, po raz pierwszy od 1989 roku, do DTM powróciły silniki z turbosprężarką. Nowe przepisy Class 1 opierały się na czterocylindrowych turbodoładowanych silnikach o pojemności 2.0 litra, a brzmiały one niewiarygodnie. Silnik Audiego RS 5 DTM generował ponad 610 KM, a dodatkowo miał funkcję "push-to-pass" dającą kierowcy dodatkową moc na żądanie; w 2020 roku moc bazowa została podniesiona do 580 KM, a push-to-pass zwiększono do 60 KM. R-Motorsport, próbujący wypełnić lukę po Mercedesie, przyjechał z czterema Aston Martinami, ale po jednym sezonie bez konkurencyjnych wyników odszedł. W ostatnim wyścigu tego samego sezonu samochody Hondy, Lexusa i Nissana z Super GT GT500 wystąpiły gościnnie na torze; następnie na Fuji rozegrano Dream Race, w którym spotkały się obie serie.

Potem przyszło wielkie uderzenie: gdy Audi nagle wycofało się pod koniec 2020 roku, jedynym posiadaczem samochodów Class 1 pozostało BMW. Niektórzy określają te samochody jako "F1 z dachem i mniejszą mocą"; nadmiar docisku aerodynamicznego oraz koszty oszałamiające dla prywatnych zespołów wskazywane są jako największe problemy. Wynik był oczywisty: seria w 2021 roku przeszła na przepisy Group GT3 i nieco zmieniła swój kurs. Ta zmiana wciąż jest dyskutowana; według jednych koszty Class 1 i wycofanie Audiego zabiły starą serię, według innych GT3 nie zrujnowało DTM, a jedynie je przekształciło.

Zasady DRS i push-to-pass mają uniemożliwić jednemu kierowcy dominację od początku do końca.
René Rast, kierowca DTM

Jak Format Wyścigów Ukształtował Tę Rywalizację?

O wojnach marek nie decydowała tylko moc silników; format również rozpalał walkę. Samochody DTM przez lata były maszynami przyspieszającymi od 0 do 100 km/h w około 2.6 sekundy i osiągającymi maksymalnie 280 km/h; były najszybszymi samochodami turystycznymi po australijskich V8 Supercars. Generacja turbo zaś z ~2.8 sekundy i 300 km/h nieco mniej przyspieszała, a więcej osiągała prędkości maksymalnej. DRS na tylnym skrzydle od 2013 roku ułatwiał wyprzedzanie; system Balance of Performance wprowadzony w 2015 roku został zniesiony z powodu protestów sprzed kar w 2017 roku. W tym samym sezonie liczba samochodów została obniżona z 24 do 18 dla zachowania równowagi między jakością a kosztami.

Technologia nie zaniedbywała też strony bezpieczeństwa: w epoce sylwetek prototypowych samochody miały silnik z przodu i napęd na tył; klatka bezpieczeństwa działała jak rama przestrzenna, a elementy zderzeniowe produkowano z CFRP. Audi Sport dodało w 2020 roku do tylnego skrzydła opracowany przez siebie hipotetyczny system bezpieczeństwa o nazwie HYLO, ale wraz z przejściem na GT3 okazał się krótkotrwały. W kwestii dostawców opon również hierarchia była jasna: Dunlop 2000-2010, Hankook 2011-2020, a następnie Pirelli.

Jeśli zaś chodzi o kierowców, to historia jest imponująca. Gwiazdy F1 i samochodów sportowych, takie jak Bernd Schneider, David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Robert Kubica i Tom Kristensen, ścigały się w tej serii. DTM było również drabiną otwierającą drzwi do F1 dla takich nazwisk jak Paffett, di Resta i Wehrlein. Na liście największych oficjalnych klasyfikacji znajdują się nazwiska takie jak Marco Wittmann (112 wyścigów, 15 zwycięstw), Bruno Spengler (195 wyścigów, 16 zwycięstw) i René Rast (58 wyścigów); sama kolejność też jest kwestią dyskusji.

Tabela wyników, którą może zamknąć każdy, a której nikt nie może zamknąć

Po całej tej historii pytanie jest oczywiste: która marka jest bardziej udana? Ranking zwycięstw wszech czasów wygląda mniej więcej tak:

Marka	Zwycięstwa
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

Pozycja Mercedesa na szczycie opisuje też pewien ciekawy paradoks: marka przeżyła historię "underdoga", latami pozostając z dala od mistrzostwa w cieniu BMW i Audi, a swój pierwszy tytuł zdobyła dopiero z modelem 190E Evo II. Ale patrząc na liczbę zwycięstw, tabela mówi dokładnie odwrotnie. Czyż właśnie nie w tym tkwi uroda DTM? Jedni mierzą mistrzostwami, inni zwycięstwami, a jeszcze inni tą walką E30 z 190E.

Jak wygląda sytuacja dzisiaj: Era GT3 i nowe role producentów

Seria ściga się obecnie samochodami GT3, czyli głównie zespołami klientów zamiast pełnego wsparcia fabrycznego; BMW, Mercedes, Porsche, Audi i Ferrari to stałe uczestnicy. Audi zarządza zgłoszeniami zespołów prywatnych przez swój dział customer racing. Od 2021 roku samochody są wyrównywane za pomocą Balance of Performance; dostawcą opon jest Pirelli. Po stronie korporacyjnej również doszło do wielkiej zmiany: w grudniu 2022 roku ITR zostało rozwiązane, prawa przeszły na ADAC, a od 2023 roku seria jest w zasadzie nazywana DTM "tylko z nazwy".

Kalendarz 2025 składa się z 8 wyścigów: sześć w Niemczech, po jednym w Austrii i Holandii. Format także się uszczegółowił: oba wyścigi trwają 55 minut plus jedno okrążenie; w sobotę jeden obowiązkowy pit stop w określonym oknie czasowym, w niedzielę dwa. Chociaż dawne prototypy Class 1 ustąpiły miejsca swobodnie sprzedawanym samochodom GT3, trzy nazwiska na scenie są znajome; drogi BMW, Mercedesa i Audiego wciąż krzyżują się na tym samym asfalcie. A gdyby to ty decydowałeś, po której stronie byś stanął? Moim zdaniem i ty musiałbyś dokonać wyboru.