Legendarne samochody DTM: od E30 M3 do Audi V8 Quattro

Legendarnymi samochodami DTM są maszyny wyścigowe, które zdobiły szczyt niemieckich wyścigów turystycznych w latach 1984–1996 i do dziś rozpalają wyobraźnię kolekcjonerów: BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo, Audi V8 Quattro, Opel Calibra i Alfa Romeo 155 V6 TI. Te pięć nazw nie tylko wygrywało na torze; to były modele, które naprawdę realizowały filozofię "wyścig jako showroom", znajdującą odzwierciedlenie także w sprzedaży ulicznej.

Jak narodziło się DTM i dlaczego stało się tak legendarne?

Krótka odpowiedź: To seria, w której samochody dostępne do kupienia na ulicy zjadały się nawzajem na torze, a marki zamieniały to w poważną wojnę prestiżową. DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) powstało w 1984 roku, zastępując dawne Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM). Pierwotna nazwa brzmiała faktycznie "Deutschen Produktionswagen Meisterschaft", czyli Niemieckie Mistrzostwa Samochodów Seryjnych, i wszystko zaczęło się pod regulaminem Group A. W pierwszym sezonie zorganizowano w całych Niemczech 12 wydarzeń, a potem seria otworzyła się na rundy poza Niemcami.

Tym, co czyni tę serię tak wyjątkową, jest jej filozofia: "Race on Sunday, sell on Monday." To znaczy: droga wersja samochodu, który wygrał w niedzielę, czeka na ciebie w salonie w poniedziałek. W 1995 roku seria stała się częścią International Touring Car Series, pod koniec 1996 całkowicie się zatrzymała, a w 2000 roku odrodziła się pod nazwą "Deutsche Tourenwagen Masters". Ale złotą erą, o której mówimy w tym artykule, jest właśnie ten pierwszy okres.

BMW E30 M3: Najbardziej udany samochód turystyczny wszech czasów?

Moim zdaniem tak, i nie sądzę tego sam. E30 M3, rozwinięte przez BMW Motorsport na bazie E30 serii 3, to najbardziej prestiżowa broń ery Group A. Z produkcji wyszło ponad 18 000 egzemplarzy; powstały trzy ewolucje, a warianty Sport Evolution (Evo 3) to do dziś jedne z najbardziej poszukiwanych BMW.

Strona techniczna wygląda tak: Silnik S14 w wersji wyścigowej, w rzędowym układzie 4-cylindrowym, ma pojemność 2332 cm3 i generuje 300 KM przy 8000 obr./min (220 kW). Dźwięk silnika przekraczającego 8000 obr./min, podobnie jak jęk gitary; kto go usłyszy, zgadnie bez pomyłki, jaki samochód się za nim kryje. Niektóre silniki DTM o pojemności 2,5 litra w specyfikacji osiągały do ok. 350 KM. Samochód wyścigowy ważył około 1020 kg - czyli nie ważył nawet tony.

A bilanс na torze? Do DTM wszedł w 1987 roku i z Ericiem van de Poele za pierwszym razem został mistrzem z 127 punktami; pozostałe E30 M3 zajęły w klasyfikacji miejsca 3., 4. i 5. . Drugi tytuł mistrzowski przypadł w 1989 roku Roberto Ravaglii. W sezonie 1990 było 11 podwójnych weekendów wyścigowych, łącznie 22 wyścigi, a BMW wypełniało stawkę czterema zespołami fabrycznymi, z których każdy wystawiał trzy samochody. To nie był zespół, to była armia.

Mercedes-Benz 190E Evo: Od wyścigu, który wygrał Senna, po koronę Ludwiga

Druga konkurencyjna strona. 190E 2.3-16 został zaprezentowany w 1983 roku jako pojazd homologacyjny; 2,3-litrowa, 16-zaworowa jednostka strojona przez Coswortha, generująca 182 KM. Co ciekawe, samochód był pierwotnie zaprojektowany do rajdów, ale innowacja Audi w postaci turbo i napędu na cztery koła przekreśliła ten plan, a Mercedes przekierował drogę ku wyścigom.

Ayrton Senna na otwarciu Nürburgringu

W 1984 roku wyścig otwierający tor GP Nürburgring rozegrano z 20 identycznymi 2.3-16, a na starcie stanęły legendy F1 takie jak Hunt, Lauda czy Prost. Kto wygrał? Ayrton Senna. Czyli pierwsze wielkie zwycięstwo tego samochodu odniósł jeden z najbardziej utalentowanych kierowców w historii. Debiut 190E w DTM miał miejsce w 1986 roku. Liczby produkcji również były imponujące: około 20 000 egzemplarzy 2.3, 5000 egzemplarzy 2.5-16 i po 502 egzemplarze każdego modelu Evo.

Evo II: Szczyt agresywnego wyglądu

W sierpniu 1988 roku zaprezentowano bardziej konkurencyjnego 190 E 2.5-16; Evolution I pojawił się jako specjalna produkcja homologacyjna na 1989 rok. Potem wybuchło Evo II: 2,5-litrowy silnik podniesiono do 232–235 KM, dodano poszerzone nadkola, spoiler dachowy i regulowane, ogromne skrzydło tylne. Wersja wyścigowa generowała 274 kW (373 KM), używała lekkich plastikowych paneli nadwozia, ważyła 980 kg, miała 6-biegową skrzynię i rozkład masy 55:45. Są tacy, którzy do dziś uważają ten body kit za najbardziej agresywny wygląd złotej ery DTM; moim zdaniem słusznie.

Rezultat przyszedł w 1992 roku: Klaus Ludwig zdobył dla Mercedesa-Benz tytuł mistrzowski, a był to jego drugi tytuł w DTM. W tym samym roku Bernd Schneider, Kurt Thiim i Keke Rosberg na innych 190E zajęli miejsca 2., 3. i 5. i były. Odpowiedź Mercedesa na BMW była w pełni zasłużona. Audi V8 Quattro:

Napęd na cztery koła, zabójca stawki (gridu) Napęd na cztery koła - zabójca stawki (gridu)

Po sukcesach odniesionych w 1990 roku Audi nie wkraczało do DTM z byle jakim pomysłem: przeciwników, w przeciwieństwie do ich rywali z silnikami 4-cylindrowymi, przywiózł pojazd z silnikiem V8 i napędem quattro. Bazującym na produkcyjnym Audi V8 pierwszym modelem marki, który łączył silnik V8 z automatyczną skrzynią biegów, było rodzinneaudi quattro; pierwsze silniki miały pojemność 3,6 litra.

Ale dzięki dodatkowej mocy i finezyjnemu strojeniu podwozia stał się potworem trudnym do pokonania. Pierwsze zwycięstwa odniósł w czwartej rundzie sezonu, na Avusie, wygrywając dwa wyścigi z rzędu; samochód używał 6-biegowej skrzyni i napędu na wszystkie koła. Jeśli nie wiesz, jak działa napęd na cztery koła, pomyśl tak: jak but, który trzyma się czterema nogami na złej nawierzchni - gdy dwie się ślizgają, on nadal pcha do przodu. jak but, który trzyma się wszystkimi czterema kończynami na złej nawierzchni - gdy dwie się ślizgają, on nadal pcha do przodu. Wynik: Hans-Joachim Stuck w 1990 roku oraz Frank Biela w 1991 roku - dwa tytuły mistrzowskie z rzędu.

Gorzka strona historii: Audi, wdał się w spór z kierownictwem o kontrowersyjną konstrukcję wału korbowego i wycofał się z DTM w sezonie 1992. Tak więc udany okres V8 Quattro zakończył się przedwcześnie, zanim korona zdążyła osiąść. Mimo to wpływ quattro przetrwał: system pozostawił głęboki ślad w WRC w 1980 roku, a w 1996 A4 quattro zdobył mistrzostwo w siedmiu krajach.

Jak przepisy Class 1 zmieniły wszystko?

W 1993 roku DTM przeszło z Grupy A do przepisów FIA Class 1 i seria już nigdy nie wróciła do dawnej formy. Nowe przepisy ograniczały silniki do 2,5 litra i maksymalnie sześciu cylindrów, dopuszczając po cztery zawory na cylinder. Ale zasadnicza różnica była następująca: Class 1 wprowadziło przejście od samochodów opartych na produkcji seryjnej do pojazdów klasy prototypów w stylu "silhouette" i dało dużą swobodę techniczną. Nadwozie wyglądało jak samochód, ale w środku było jak pojazd kosmiczny. Jeśli chcesz porównać: W Grupie A samochód wyścigowy naprawdę był wersją wyścigową sprzedawanego auta; W Class 1 z autem salonowym łączyło go już tylko podobieństwo sylwetki.

Alfa Romeo 155 V6 TI: Wąż włoski w niemskim gnieździe

Z przejściem do ery Class 1 Alfa Romeo stała się jedyną niemiecką marką, która położyła kres przewadze niemieckich producentów. Sercem 155 V6 TI było V6 "Busso" o mocy 420 KM, obracające się przy 11 500–11 800 obr./min - nie potrafię opisać dźwięku, jaki V6 wydaje przy takich obrotach, musisz go posłuchać. Silnik ważył tylko 110 kg, a całe nadwozie z włókna węglowego 1 040 kg. Przepisy wymagały, aby silnik wyścigowy opierał się na jednostce seryjnej; Alfa rozwiązała to, biorąc za punkt odniesienia jednostkę Busso. W kwestii luster wstecznych sprawy były zabawne: Alfa wyprodukowała tylko jeden egzemplarz 155 GTA Stradale w 1992 roku. Tylko jeden samochód!

Na torze rachunek był jasny: mistrzostwo 1993 z Nicola Larinim i 12 zwycięstw w 20 wyścigach. Swój pierwszy wyścig wygrał już w debiucie, pokonując AMG Mercedes 190E. Łączna liczba zwycięstw tej klasy sięgnęła 38. Włosi stanęli u drzwi, na własnym podwórku Niemiec.

Opel Calibra i początek końca

Opel dołączył w 1993 roku z Calibra DTM 4x4; Na początku lat 90. peleton był zdominowany przez Mercedesa 190E, BMW M3 i Calibrę. Po wycofaniu się Audi i BMW jako zespoły fabryczne pozostały Opel, Mercedes-Benz i Alfa Romeo - potem Opel i Alfa Romeo również odeszły i zbliżał się koniec klasycznego DTM. W tym miejscu nie wolno zapomnieć o innej niespodziance tamtych czasów: Ford Sierra RS500 Cosworth, który wszedł pod koniec 1987 roku i w 1988 z Klausem Ludwigiem zdobył mistrzostwo kierowców i zespołów; z turboczterocylindrową jednostką generującą przy pełnym przygotowaniu wyścigowym 500 KM był pierwszym samochodem z turbosprężarką, który zdobył oba tytuły.

Klasyczne DTM i następna generacja: Jak bardzo zmieniła się ewolucja techniczna?

Gdy postawić legendarnie samochody obok siebie, tabela ewolucji wyłania się sama:

Po zamknięciu oryginalnego DTM seria wróciła w 2000 roku pod nazwą "Masters", a idea Class One przetrwała: regulamin został ponownie przyjęty w 2019 roku z turbodoładowanymi silnikami. Producenci też nie zapomnieli o rozłamie - Bernd Schneider wygrywał w odbudowanej serii z CLK w 2000, 2001 i 2003 roku; BMW zaś doczekało się swojego kolejnego mistrzostwa DTM dopiero w 2012 roku z E92 M3 i Bruno Spenglerem, po czym przyszły tytuły z M4 w 2014 i 2016. Rywalizacja BMW-Mercedes trwa do dziś na osi M Division-AMG; czyli ta walka z lat 90. nigdy się nie skończyła, tylko zmieniła kostium.

Którą legendarną brykę byś wybrał?

Bądźmy szczerzy: niebiańskie obroty S14 w E30 M3, skrzydlata odwaga Evo II, upór Quattro na czterech kołach i włoski krzyk 155 V6 TI na 11 800 obrotach... Każda z nich to inny charakter. Ale pytam cię: R4, która przy przyspieszaniu drapie ci serce swoim głosem, czy włoskie V6, które koronowało się w domu Niemców? Jaka by nie była twoja odpowiedź, te pięć samochodów klasycznego DTM to dowód na epokę, w której turystyczne wyścigi najlepiej łączyły ulicę z torem. I moim zdaniem to właśnie z powodu tych aut wciąż tęsknimy za tą więzią.

Źródła

• 5 Legendary Cars From the Glory Days of the DTM
• Best DTM Cars
• Which is better, BMW E30 M3 or Mercedes 190E?
• BMW M3 Gruppe A DTM 2,3 – BMW Group Classic
• The BMW M3 E30 – BMW M Magazine
• The Mercedes-Benz 190E Evo 2 DTM [TECH TOUR]
• Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 DTM
• Audi V8 – Wikipedia
• Giant Slayer: The 1990 Audi V8 Quattro DTM
• Audi motorsport history: From quattro to e-tron
• Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI – Stellantis Heritage
• Alfa Romeo 155 V6 TI DTM – Revs Automedia
• Class 1 Touring Cars – Wikipedia
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – Wikipedia
• The Original DTM Championship (1984-1996)
• The real DTM – A look into Class One (Part 1)
• Guide: BMW E30 M3 2.5 Sport Evolution
• An AMG-Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II DTM Gruppe A