Mobil Legendaris DTM: Dari E30 M3 hingga Audi V8 Quattro

Mobil-mobil legendaris DTM, mesin-mesin balap yang menghiasi puncak balap mobil tur Jerman antara 1984-1996 dan hingga kini masih menjadi impian para kolektor: BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo, Audi V8 Quattro, Opel Calibra, dan Alfa Romeo 155 V6 TI. Kelima nama ini tidak hanya menang di sirkuit; mereka adalah model yang benar-benar menerapkan filosofi "race on Sunday, sell on Monday" yang juga tercermin pada penjualan jalanan.

Bagaimana DTM Lahir dan Mengapa Begitu Legendaris?

Jawaban singkatnya: Sebuah seri di mana mobil yang bisa dibeli orang di jalan raya saling berlomba di sirkuit, dan para pabrikan mengubahnya menjadi perang prestise yang serius. DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) didirikan pada tahun 1984, menggantikan Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) yang lama. Nama aslinya sebenarnya adalah "Deutschen Produktionswagen Meisterschaft" atau Kejuaraan Mobil Produksi Jerman, dan semuanya dimulai di bawah regulasi Group A. Pada musim pertama, 12 acara balap diselenggarakan di seluruh Jerman, kemudian seri ini juga membuka putaran di luar Jerman.

Yang membuat seri ini begitu istimewa adalah filosofinya: "Race on Sunday, sell on Monday." Artinya, versi jalan raya dari mobil yang menang pada hari Minggu menantimu di showroom pada hari Senin. Pada tahun 1995 seri ini menjadi bagian dari International Touring Car Series, berhenti sepenuhnya pada akhir 1996, dan lahir kembali pada tahun 2000 dengan nama "Deutsche Tourenwagen Masters". Namun masa keemasan yang akan kita bahas dalam artikel ini adalah periude awal tersebut.

BMW E30 M3: Apakah Mobil Tur Paling Sukses Sepanjang Masa?

Menurut saya iya, dan saya tidak berpikir sendirian. E30 M3 dikembangkan oleh BMW Motorsport berdasarkan E30 3 Series dan menjadi senjata paling prestisius di era Group A. Diproduksi lebih dari 18.000 unit; tiga evolusi diproduksi dan varian Sport Evolution (Evo 3) hingga kini masih menjadi BMW yang paling dicari.

Dari sisi teknis: Mesin S14 pada versi balap memiliki konfigurasi 4 silinder sebaris dengan kapasitas 2.332 cc dan menghasilkan 300 hp pada 8.000 rpm (220 kW). Suara melolonya pada putaran mesin di atas 8.000 rpm, bagaikan dengungan gitar di nada tertinggi; siapa pun yang mendengarnya bisa langsung tahu mobil apa yang berada di balik tirai tanpa perlu menebak. Beberapa mesin spesifikasi DTM berkapasitas 2,5 liter mencapai hingga sekitar 350 hp. Mobil balapnya bermassa sekitar ~1.020 kg - bahkan tidak mencapai satu ton.

Bagaimana rekor di sirkuit? Masuk ke DTM pada tahun 1987 dan bersama Eric van de Poele langsung menjadi juara dengan 127 puan pada percobaan pertama; E30 M3 lainnya finis di posisi 3, 4 dan 5 di klasemen. Kejuaraan kedua diraih oleh Roberto Ravaglia pada tahun 1989. Pada musim 1990 ada 11 akhir pekan dengan balapan ganda, totalnya ada 22 balapan dan BMW memenuhi grid dengan empat tim pabrikan yang masing-masing menurunkan tiga mobil. Ini bukan sebuah tim, ini sebuah pasukan.

Mercedes-Benz 190E Evo: Dari Balapan yang Dimenangkan Senna hingga Takhta Ludwig

Sisi lain dari persaingan. 190E 2.3-16 diperkenalkan pada 1983 sebagai mobil homologasi; mesinnya unit 16 katup 2,3 liter yang disetel oleh Cosworth dan menghasilkan 182 hp. Yang menarik, mobil ini sebenarnya dirancang untuk reli, tetapi inovasi turbo + penggerak empat roda dari Audi membatalkan rencana itu dan Mercedes mengalihkannya ke sirkuit.

Ayrton Senna pada Peresmian Nürburgring

Pada 1984, balapan peresmian sirkun GP Nürburgring digelar dengan 20 unit 2.3-16 yang identik dan grid diisi legenda F1 seperti Hunt, Lauda, dan Prost. Siapa pemenangnya? Ayrton Senna. Jadi kemenangan besar pertama mobil ini diraih oleh salah satu pembalap paling berbakat dalam sejarah. Debut 190E di DTM terjadi pada 1986. Angka produksinya juga mengesankan: sekitar 20.000 unit 2.3, 5.000 unit 2.5-16, dan 502 unit dari setiap model Evo.

Evo II: Puncak Tampilan Agresif

Pada Agustus 1988, 190 E 2.5-16 yang lebih kompetitif diperkenalkan; Evolution I hadir sebagai produksi spesial homologasi tahun 1989. Lalu Evo II meledak: mesin 2,5 liter dinaikkan hingga 232–235 hp, ditambahkan fender yang lebih lebar, spoiler atap, dan sayap belakang raksasa yang dapat disetel. Versi balapnya menghasilkan 274 kW (373 hp), menggunakan bodi plastik ringan, berbobot 980 kg, dengan transmisi 6 percepatan dan distribusi bobot 55:45. Masih ada yang menganggap body kit itu sebagai tampilan paling agresif dari era keemasan DTM; menurut saya mereka benar.

Hasilnya datang pada 1992: Klaus Ludwig membuat Mercedes-Benz menjadi juara dan itu adalah gelar DTM keduanya. Pada tahun yang sama Bernd Schneider, Kurt Thiim, dan Keke Rosberg dengan 190E lainnya finis di posisi 2, 3, dan 5. . Ludwig dan Schneider memenangkan hampir semua putaran pada musim itu. Jawaban Mercedes terhadap BMW benar-benar telak.

Audi V8 Quattro: Pembunuh Raksasa (Bergrid) Berpenggerak Empat Roda

Setelah pensiunnya Ford pada 1990, Audi tidak memasuki DTM dengan ide setengah matang: mereka membawa mobil yang menggunakan mesin V8 dan penggerak empat roda quattro, berbeda dengan pesaing yang bermesin 4 silinder. Mobil produksi yang menjadi dasarnya adalah Audi V8, mobil bermesin V8 pertama dari merek tersebut dan model pertama yang menggabungkan quattro dengan transmisi otomatis; mesin awalnya bersistim 3,6 liter.

Ya, mobil ini lebih berat dari pesaingnya. Tetapi dengan tenaga ekstra dan setelan sasis yang halus, ia menjadi monster yang sulit dikalahkan. Kemenangan pertamanya diraih pada putaran keempat musim, di Avus dengan dua balapan beruntun; mobil menggunakan transmisi 6 percepatan dan AWD. Jika kamu sama sekali tidak tahu bagaimana penggerak empat roda bekerja, bayangkan begini: seperti sepatu yang mencengkeram keempat roda sekaligus di jalan licin - saat dua roda tergelincir, roda itu tetap mendorong. Hasilnya: Dua gelar juara beruntun dengan Hans-Joachim Stuck pada 1990 dan Frank Biela pada 1991.

Bagian pahit dari kisah ini: Audi berselisih paham dengan manajemen mengenai desain poros engkol yang kontroversial dan menarik diri dari DTM pada musim 1992. Artinya, era sukses V8 Quattro berakhir lebih awal, sebelum mahkotanya benar-benar terpasang. Namun, pengaruh quattro tetap bertahan: sistemnya meninggalkan jejak mendalam di WRC pada 1980, dan pada 1996 A4 quattro memenangkan gelar juara di tujuh negara.

Bagaimana Peraturan Class 1 Mengubah Segalanya?

Pada 1993, DTM beralih dari Group A ke peraturan FIA Class 1, dan seri ini tidak pernah kembali seperti semula. Peraturan baru membatasi mesin pada 2,5 liter dan maksimal enam silinder, serta mengizinkan empat katup per silinder. Tapi perbedaan sebenarnya adalah ini: Class 1 membawa transisi dari mobil berbasis produksi ke kendaraan bergaya "silhouette" setingkat prototipe dan memberikan kebebasan teknis yang besar. Bagian luarnya sebuah mobil, tapi bagian dalamnya seperti wahana antariksa. Jika ingin membandingkan: Pada Group A, mobil balap benar-benar adalah versi balap dari mobil yang dijual; sedangkan pada Class 1, mobil showroom hanya menyisakan kemiripan siluet saja.

Alfa Romeo 155 V6 TI: Si Italia yang Menggigit Orang Jerman di Rumahnya Sendiri

Dengan masuknya era Class 1, Alfa Romeo menjadi satu-satunya merek non-Jerman yang mengakhiri dominasi para produsen Jerman. Jantung dari 155 V6 TI adalah V6 "Busso" berkekuatan 420 hp yang berputar pada 11.500-11.800 rpm - aku tidak bisa mendeskripsikan suara yang keluar dari sebuah V6 pada putaran itu, kamu harus mendengarnya sendiri. Mesinnya hanya 110 kg, dan mobil berbodi serat karbon itu totalnya 1.040 kg. Regulasi mengharuskan mesin balap didasarkan pada mesin produksi; Alfa menyelesaikannya dengan menjadikan Busso sebagai referensi. Soal kaca spion, urusannya menjadi lucu: Alfa hanya memproduksi satu unit 155 GTA Stradale pada 1992. Satu mobil saja!

Di lintasan, hitungannya jelas: Gelar juara 1993 bersama Nicola Larini, dengan 12 kemenangan dari 20 balapan. Ia memenangkan balapan perdananya tepat pada penampilan pertamanya dengan mengalahkan AMG Mercedes 190E. Total kemenangan kelasnya mencapai 38. Orang-orang Italia menggedor pintu di halaman rumah sendirinya Jerman.

Opel Calibra dan Awal dari Akhir

Opel berpartisipasi dengan Calibra DTM 4x4 pada 1993; pada awal 90-an, grid didominasi oleh Mercedes 190E, BMW M3, dan Calibra. Setelah Audi dan BMW mundur, tim pabrikan yang tersisa adalah Opel, Mercedes-Benz, dan Alfa Romeo - lalu Opel dan Alfa Romeo juga pergi, dan akhir DTM klasik pun semakin dekat. Sementara itu, ada kejutan lain dari era itu yang tidak boleh dilupakan: Ford Sierra RS500 Cosworth masuk pada akhir 1987 dan memenangkan gelar juara pembalap dan tim pada 1988 bersama Klaus Ludwig; dengan turbo empat-segaris yang menghasilkan ~500 hp dalam trim balapan penuh, ia menjadi kendaraan berturbo pertama yang memenangkan kedua gelar tersebut.

DTM Klasik dan Generasi Berikutnya: Seberapa Besar Evolusi Teknis Berubah?

Jika mobil-mobil legendaris diletakkan berdampingan, gambaran evolusinya muncul dengan sendirinya:

Setelah DTM asli ditutup, seri ini kembali pada tahun 2000 dengan nama "Masters" dan ide Class One tetap bertahan: regulasi diterapkan kembali pada tahun 2019 dengan mesin berturbo. Para pabrikan juga tidak melupakan perpisahan itu - Bernd Schneider menang dengan CLK di seri yang didirikan kembali pada 2000, 2001 dan 2003; sedangkan gelar juara DTM berikutnya bagi BMW baru diraih pada 2012 bersama E92 M3 dan Bruno Spengler, lalu disusul gelar juara 2014 dan 2016 dengan M4. Persaingan BMW-Mercedes kini berlanjut di poros M Division-AMG; jadi pertengkaran era 90-an itu tidak pernah berakhir, hanya berganti kostum saja.

Mobil Legendaris Mana yang Akan Kamu Pilih?

Jujur saja: S14 milik E30 M3 yang surga putaran mesin, keberanian bersayap milik Evo II, kekeras kepala empat roda V8 Quattro, dan teriakan Italia 155 V6 TI pada 11.800 rpm... Masing-masing punya karakter tersendiri. Tapi aku bertanya padamu: Sebaris-empat yang menggerogoti hatimu dengan suaranya saat mengakselerasi, atau V6 Italia yang dimahkotai di negeri orang Jerman? Apa pun jawabanmu, lima mobil klasik DTM ini adalah bukti dari era ketika hubungan antara jalan raya dan sirkuit dalam balap mobil tur tersusun dengan paling baik. Dan menurutku, ikatan itulah yang masih dirindukan justru karena mobil-mobil ini.

Sumber

• 5 Legendary Cars From the Glory Days of the DTM
• Best DTM Cars
• Which is better, BMW E30 M3 or Mercedes 190E?
• BMW M3 Gruppe A DTM 2,3 – BMW Group Classic
• The BMW M3 E30 – BMW M Magazine
• The Mercedes-Benz 190E Evo 2 DTM [TECH TOUR]
• Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 DTM
• Audi V8 – Wikipedia
• Giant Slayer: The 1990 Audi V8 Quattro DTM
• Audi motorsport history: From quattro to e-tron
• Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI – Stellantis Heritage
• Alfa Romeo 155 V6 TI DTM – Revs Automedia
• Class 1 Touring Cars – Wikipedia
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – Wikipedia
• The Original DTM Championship (1984-1996)
• The real DTM – A look into Class One (Part 1)
• Guide: BMW E30 M3 2.5 Sport Evolution
• An AMG-Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II DTM Gruppe A