Perang Brand BMW, Mercedes, dan Audi di Arena DTM

DTM, atau Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, adalah seri balap mobil tur paling berwarna di Jerman yang telah mempertemukan BMW, Mercedes-Benz, dan Audi di sirkuit sejak 1984. Persaingan tiga merek selama puluhan tahun ini membentuk seluruh sejarah seri, mulai dari mobil-mobil legendaris hingga perubahan total aturan. Singkatnya, saat mendengar DTM yang terlintas di pikiran bukanlah satu merek, melainkan peperangan berkelanjutan antara tiga raksasa.

Bagaimana Semuanya Dimulai pada 1984: Babak Pertama BMW dan Mercedes

Pada balapan pertamanya, seri ini tidak mengejutkan siapa pun dan menjanjikan perang merek yang sesungguhnya. Bintang musim pembukaan di Hockenheim adalah BMW 635 CSI yang dikemudikan oleh Volker Strycek. Namun kisah sesungguhnya baru dimulai setelah itu: Dua monster kecil yang diproduksi untuk homologasi, BMW E30 M3 dan Mercedes-Benz 190E 2.3-16 didukung Cosworth, nyaris menguasai DTM sejak pertengahan era 80-an.

Kedua mobil ini sesungguhnya merupakan produksi spesial yang lahir untuk aturan Group A; artinya, dirancang untuk dijual di jalan dan dibalap di sirkuit. Mercedes lama-kelamaan menambahkan versi 2.5-16 Evolution ke 190E; BMW membalasnya dengan lebih banyak gelar juara. E30 M3 mencapai puncak pada 1987 bersama Eric van de Poele, dan lagi pada 1989. Tentu saja, ada pemain ketiga dalam persamaan ini: Ford Sierra Cosworth adalah lawan yang serius, bahkan sering membuat dua raksasa Jerman era Group A berkeringat.

Era Keemasan 90-an: Dari Audi V8 ke Class 1

Kita memasuki periode paling romantis dalam sejarah seri ini. Pada 1990, Audi ikut campur dalam pertarungan, dan tidak dengan diam-diam, melainkan dengan pukulan telak: Dengan Audi V8 quattro, Hans-Joachim Stuck menjadi juara pada 1990, dan Frank Biela menyusul pada 1991. Dengan itu, Audi juga meraih gelar sebagai pabrikan pertama yang berhasil mempertahankan gelar juaranya; Bahkan Walter Röhrl pun terlihat di kemudi mobil ini. Pembalasan Mercedes tidak menunggu lama, dan gelar juara 1992 disimpannya lewat 190E 2.5-16 Evo 2.

Aturan Class 1 Mengubah Segalanya

Regulasi Class 1 yang datang pada 1993 memberikan kebebasan luar biasa bagi para insinyur; misalnya, mesin 2.5 liter diizinkan. Ini adalah awal dari era ketika mobil-mobil tersebut berubah dari mobil tur menjadi prototipe yang sangat mahal. Juara tahun itu secara mengejutkan adalah Alfa Romeo 155 V6; kemenangan Italia di sirkuit Jerman ini masih sering diperbincangkan hingga kini. Pada periode ini, mobil-mobil seperti BMW M3 E30, Mercedes 190E Evo II, dan Alfa Romeo 155 V6 TI menjadi klasik; menurut banyak penggemar, E30 M3 adalah mobil balap DTM paling legendaris sepanjang masa.

Lalu Mengapa Seri Ini Bubar pada 1996?

Mobil Class 1 memang hebat tapi perhitungannya tidak berjalan sesuai rencana. Pada era ITC internasional, sebagian besar pendapatan mengalir ke FIA, dan tim mengeluhkan imbal hasil yang rendah meski investasi meningkat. Akhir tahun 1996, periode pertama seri ini berakhir karena biaya yang tinggi. Dalam pertemuan penutupan, prioritas setiap pihak berbeda-beda: Opel menginginkan kontrol biaya, Mercedes memperjuangkan pengembangan kompetitif yang mahal, BMW menginginkan seri internasional, sedangkan Audi bersikeras agar quattro diberi izin penggerak empat roda. Sulit menemukan titik temu dan seri ini hiatus selama empat tahun.

DTM baru: Kembalinya Tahun 2000 dan Dominasi Audi

Seri ini hidup kembali pada tahun 2000 dengan kembalinya Mercedes dan Opel melalui sebuah kesepakatan; balapan pertama digelar pada Mei 2000 di sirkuit pendek Hockenheimring. Ada juga detail menarik soal nama: Karena banyak balapan direncanakan di luar Jerman, status "Meisterschaft" (kejuaraan) tidak diberikan dan nama diperbarui menjadi Deutsche Tourenwagen Masters. Pada tahun-tahun awal, mobil-mobilnya merupakan bodi kompak 2 pintu seperti Opel Astra Coupé dan Mercedes CLK; Abt Sportsline juga segera bergabung dengan mobil berbasis Audi TT. TT-R itu mencapai gelar juara pada 2002 bersama Laurent Aïello.

Pada 2004 Audi duduk di meja sebagai tim pabrikan dan pada tahun yang sama Mattias Ekström meraih gelar juara pertamanya. Pada periode ini bodi beralih ke sedan segmen D: Audi A4, Opel Vectra GTS dan Mercedes C-Class; semua dimensi dibuat sama demi kesetaraan. Opel mundur pada akhir 2005 karena pemangkasan biaya; meskipun kesepakatan televisi ARD mensyaratkan tiga pabrikan, seri ini tetap berlanjut dengan dua merek. Apa hasilnya? Kekaisaran Audi dari 2007 hingga 2009: Ekström meraih gelar keduanya pada 2007, dan Timo Scheider menjadi juara berturut-turut pada 2008 dan 2009. Mercedes bertahan selama yang bisa dan pada 2010 menuliskan satu gelar juara untuk Paul di Resta.

Kembalinya BMW pada 2012: Tiga Gelar Juara Setelah 20 Tahun

Sekarang mari kita bahas momen paling manis dari kisah ini. BMW kembali ke DTM pada 2012, tepat setelah jeda 20 tahun, dan tahukah Anda apa yang terjadi? Mereka tidak sekadar ikut serta; pada tahun yang sama mereka langsung memenangkan gelar juara pembalap, tim, dan pabrikan sekaligus. Bruno Spengler menjadi juara pembalap, BMW Team Schnitzer memenangkan klasemen tim, dan BMW meraih posisi pertama klasemen pabrikan. Kembalinya seperti ini lebih mirip adegan film daripada sekadar perencanaan, bukan?

Pada tahun-tahun berikutnya, perebutan tetap berlangsung sengit dari kedua belah pihak: Audi beralih dari A4 ke A5 pada 2012, lalu ke RS5 pada 2013. Pada 2015 Pascal Wehrlein menjadi juara bersama Mercedes; pada 2017 René Rast mencapai puncak dan memenangkan gelar juara tim dan pabrikan bersama Audi Team Rosberg. Tetapi pada Juli tahun yang sama datang kabar buruk: Mercedes-Benz AMG mengumumkan akan mengakhiri program DTM-nya pada akhir 2018; merek Jerman itu pada periode yang sama beralih ke Formula E.

Era Class 1: Monster Turbo dan Transformasi Seri

Pada 2019, untuk pertama kalinya sejak 1989, mesin turbo kembali ke DTM. Regulasi Class 1 yang baru berbasis pada mesin turbo empat silinder 2.0 liter, dan suaranya luar biasa. Mesin RS 5 DTM milik Audi menghasilkan lebih dari 610 hp, serta memiliki fungsi "push-to-pass" yang memberikan tenaga ekstra kapan pun pembalap menginginkannya; pada tahun 2020 tenaga dasar dinaikkan menjadi 580 hp sementara push-to-pass dinaikkan menjadi 60 hp. R-Motorsport yang mencoba mengisi kekosongan Mercedes datang dengan empat Aston Martin tetapi pergi setelah satu musim tanpa hasil yang kompetitif. Pada balapan terakhir musim yang sama, mobil-mobil Super GT GT500 dari Honda, Lexus, dan Nissan tampil sebagai tamu di lintasan; kemudian di Fuji digelar Dream Race yang mempertemukan kedua seri.

Kemudian pukulan besar datang: ketika Audi tiba-tiba mundur pada akhir tahun 2020, BMW menjadi satu-satunya pemilik mobil Class 1. Sebagian orang menggambarkan mobil-mobil ini seperti "F1 dengan atap dan tenaga lebih rendah"; downforce yang berlebihan dan biaya yang membengkak bagi tim privat disebut sebagai masalah terbesar. Hasilnya sudah jelas: seri ini beralih ke regulasi Group GT3 pada tahun 2021 dan sedikit mengubah arahnya. Peralihan ini masih diperdebatkan; menurut sebagian orang, biaya Class 1 dan mundurnya Audi mengakhiri seri lama, menurut sebagian lainnya GT3 tidak menghancurkan DTM, hanya mengubahnya.

Aturan DRS dan push-to-pass akan mencegah seorang pembalap mendominasi dari awal hingga akhir.

Bagaimana Format Balapan Membentuk Persaingan Ini?

Yang menjaga perang merek tetang hangat bukan hanya tenaga mesin; format juga menjadi sesuatu yang memperhebat pertarungan. Mobil DTM selama bertahun-tahun adalah mesin yang menyelesaikan akselerasi 0-100 km/jam dalam sekitar 2,6 detik dan mencapai kecepatan maksimum 280 km/jam; termasuk yang tercepat di antara mobil touring setelah V8 Supercars Australia. Generasi turbo sedikit lebih lambat dan naik lebih tinggi dengan ~2,8 detik dan 300 km/jam. DRS pada sayap belakang memudahkan salip-menyalip sejak 2013; sementara sistem Balance of Performance yang diperkenalkan pada 2015 dihapus karena protes sebelum penalti pada 2017. Pada musim yang sama, jumlah mobil diturunkan dari 24 menjadi 18 demi keseimbangan kualitas dan biaya.

Sisi keamanan teknologi juga tidak kosong: pada era siluet prototipe, mobil-mobilnya bermesin depan dan penggerak belakang; roll cage berfungsi seperti rangka ruang, dan elemen tabrakan diproduksi dari CFRP. Sistem keamanan aerodinamis bernama HYLO yang dikembangkan Audi Sport pada 2020 ditambahkan ke sayap belakang tetapi berumur pendek seiring transisi ke GT3. Di bidang ban pun urutannya jelas: Dunlop 2000-2010, Hankook 2011-2020, dan setelahnya Pirelli.

Sedangkan sisi pembalap adalah cerita tersendiri. Bintang-bintang F1 dan mobil sport seperti Bernd Schneider, Mika Häkkinen, David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Robert Kubica, dan Tom Kristensen telah berlaga di seri ini. DTM juga menjadi tangga yang membukakan pintu F1 bagi nama-nama seperti Paffett, di Resta, dan Wehrlein. Dalam daftar terbesar klasemen resmi tercantum nama-nama seperti Marco Wittmann (112 balapan, 15 kemenangan), Bruno Spengler (195 balapan, 16 kemenangan), dan René Rast (58 balapan); peringatan itu sendiri juga bisa diperdebatkan, memang.

Sebuah Papan Skor yang Bisa Menutup Rekening tapi Tidak Bisa Ditutup Siapa Pun

Setelah seluruh kisah ini, pertanyaannya jelas: marca mana yang lebih sukses? Peringkat kemenangan sepanjang masa kira-kira seperti ini:

Posisi Mercedes di puncak juga menggambarkan sebuah kontradiksi yang menarik: marca itu menjalani kisah "underdog" yang bertahun-tahun jauh dari gelar juara di bayang-bayang BMW dan Audi, dan gelar pertamanya baru diraih dengan 190E Evo II. Tapi kalau dilihat dari jumlah kemenangan, tabelnya justru mengatakan sebaliknya. Bukankah keindahan DTM memang ada di situ? Ada yang mengukur dengan gelar juara, ada yang dengan jumlah kemenangan, dan ada pula yang dengan pertarungan E30 melawan 190E itu.

Bagaimana Kondisi Saat Ini: Era GT3 dan Peran Baru Para Marca

Seri ini kini berlomba dengan mobil GT3, yakni lebih didominasi tim pelanggan alih-alih dukungan pabrikan penuh; BMW, Mercedes, Porsche, Audi, dan Ferrari adalah peserta yang konsisten. Audi mengelola entri tim-tim privat melalui divisi customer racing. Sejak 2021 mobil-mobil diseimbangkan dengan Balance of Performance; pasokan ban diserahkan kepada Pirelli. Di sisi korporat juga terjadi perubahan besar: Pada Desember 2022, ITR dibubarkan, hak-haknya beralih ke ADAC, dan sejak 2023 seri ini nyaris hanya disebut DTM "sebagai nama saja".

Kalender 2025 terdiri dari 8 balapan: enam di antaranya di Jerman, masing-masing satu di Austria dan Belanda. Formatnya juga semakin konkret: kedua balapan berdurasi 55 menit plus satu lap; Sabtu ada satu pit stop wajib dalam jendela waktu tertentu, sedangkan Minggu ada dua pit stop wajib. Meski prototipe Class 1 yang lama telah digantikan mobil GT3 yang dijual bebas, tiga nama di panggung ini masih dikenal; jalur BMW, Mercedes, dan Audi masih bertemu di aspal yang sama. Kalau jadimu, kamu akan mendukung pihak mana? Menurutku kamu juga akan terpaksa membuat pilihan.

Sumber

• Deutsche Tourenwagen Masters - Wikipedia
• List of Deutsche Tourenwagen Masters records - Wikipedia
• Gallery: 34 years of amazing DTM-winning cars - Top Gear
• DTM - Audi.com
• Footage: The new Audi turbo engine for the DTM - Audi.com
• BMW caps dream comeback with three titles - BMW Group Press
• The 10 greatest DTM drivers of all time - ranked - DTM.com
• The real DTM – A look into Class One (Part 1) - DrRacing's Blog
• Audi reveals new 2.0 litre t/c DTM engine - RaceTech Magazine
• Rene Rast Crowned 2017 DTM Champion - GTspirit
• Menguasai Balapan DTM: Sejarah, Format - IMAGO Blog
• 5 Mobil Klasik DTM Terbaik - Snaplap
• Mengapa Mobil DTM Menjadi Legenda Balap - Double Apex
• Mana yang lebih baik, BMW E30 M3 atau Mercedes 190E? - Top Gear