BMW, Mercedes və Audi-nin DTM meydanındakı marka müharibələri

DTM
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 11 Oktyabr 2026

DTM tək bir brendin hekayəsi deyil; 1984-cü ildən bəri BMW, Mercedes və Audi'nin pislərdə davam edən üç nəhəngin müharibəsidir.

Bu Səhifəni Paylaşın

DTM, yani Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, 1984-cü ildən bəri BMW, Mercedes-Benz və Audi-nin pistlərdə mübarizə apardığı Almaniyanın ən rəngarəng tur avtomobili yarış seriyasıdır. Üç markanın onilliklər boyu davam edən bu rəqabəti, əfsanəvi avtomobillərdən tutmuş qaydaların tamamilə dəyişməsinə qədər seriyanın bütün tarixini formalaşdırdı. Qısaca desək, DTM deyəndə yadımıza tək bir marka deyil, üç nəhəngin davam edən müharibəsi gəlir.

Əsas Məqamlar

İlk DTM yarışını 1984-cü ildə bir BMW 635 CSI qazandı; sükanın arxasında Volker Strycek var idi.
Bütün zamanlar qələbə sıralamasında Mercedes-Benz 210 qələbə ilə liderdir.
BMW E30 M3 və Mercedes-Benz 190E 2.3-16 mübarizəsi 80-ci illərin DTM-sini müəyyən etdi.
2019-cu ildə turboçarjlı Class 1 mühərrikləri geri döndü; Audi-nin RS 5 DTM-si 610 a.g gücünə çatdı.
2021-ci ildən bəri seri GT3 avtomobilləri ilə yarışır.

1984-cü ildə Necə Başladı: BMW və Mercedes-in İlk Qarşıdurması

Seriya daha ilk yarışında heç kimi şaşırtmadı və tam bir marka müharibəsi vəd etdi. Hockenheim-da keçirilən açılış mövsümünün ulduzu, Volker Strycek-in sürdüyü BMW 635 CSI oldu. Amma əsl hekayə bundan sonra başladı: homologasiya üçün istehsal edilmiş iki kiçik canavar, BMW E30 M3 ilə Cosworth dəstəkli Mercedes-Benz 190E 2.3-16, 80-ci illərin ortasından etibarən DTM-ni sanki özlərinə məxsus etdilər.

Bu iki avtomobil əslində Group A qaydaları üçün doğulan xüsusi istehsallar idi; yəni küçədə satılmaq, pistdə yarışmaq üçün dizayn edilmişdilər. Mercedes, 190E-yə zamanla 2.5-16 Evolution versiyalarını əlavə etdi; BMW isə cavabı daha çox çempionatla verdi. E30 M3, 1987-ci ildə Eric van de Poele ilə və yenidən 1989-cu ildə zirvəyə çıxdı. Əlbəttə ki, rəsmə bir də üçüncü oyunçu var idi: Ford Sierra Cosworth, Group A dövrünün iki Alman nəhəngini bəzən xeyli tərlədən ciddi bir rəqib idi.

90-cı Illərin Qızıl Dövrü: Audi V8-dən Class 1-ə

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

Seriya tarixinin ən romantik dövrünə keçirik. 1990-cı ildə mübarizəyə Audi qoşuldu və bunu sükutla deyil, tam bir şamarla etdi: Audi V8 quattro ilə Hans-Joachim Stuck 1990-cı ildə, Frank Biela isə 1991-ci ildə çempion oldu. Audi beləliklə titulunu uğurla müdafiə edən ilk istehsalçı titulunu da qazandı; Walter Röhrl belə bu avtomobilin sükanında görüldü. Mercedes-in qisası gecikmədi və 190E 2.5-16 Evo 2 ilə 1992 çempionluğunu cibinə qoydu.

Class 1 Qaydaları Hər Şeyi Dəyişdirdi

1993-cü ildə gələn Class 1 qaydaları mühəndislərə nəhəng bir azadlıq verdi; məsələn, 2.5 litrlik mühərriklərə icazə verildi. Bu, tur avtomobilindən çox bahalı bir prototipə çevrilən avtomobillərin dövrünün başlanğıcı idi. Həmin ilin çempionu isə sürpriz şəkildə Alfa Romeo 155 V6 oldu; İtaliyalıların Alman pistlərindəki bu qələbəsi hələ də danışılır. Bu dövrdə BMW M3 E30, Mercedes 190E Evo II və Alfa Romeo 155 V6 TI kimi avtomobillər klassikləşdi; bir çox həvəskara görə E30 M3, bütün zamanların ən əfsanəvi DTM yarış avtomobilidir.

Bəs Seriya Niyə 1996-cı ildə Dağıldı?

Class 1 avtomobilləri möhtəşəm idi, amma hesablar tutmadı. Beynəlxalq ITC dövründə gəlirin böyük hissəsi FIA-ya gedirdi, komandalar artan investisiyaya qarşı aşağı gəlir şikayəti edirdi. 1996-cı ilin sonunda seriyanın ilk dövrü yüksək xərclər səbəbindən sona çatdı. Bağlantı görüşlərində hamının prioriteti fərqli idi: Opel xərc nəzarəti istəyirdi, Mercedes bahalı rəqabətli inkişafı müdafiə edirdi, BMW beynəlxalq bir seriya istəyirdi, Audi isə quattro-ya dörd təkər çəkənə icazə verilməsində israr edirdi. Ortaq nöqtə tapmaq çətin idi və seriya dörd il boyunca yoxa çıxdı.

Yeni DTM: 2000-dəki Geri Dönüş və Audi Hökmranlığı

Seriya 2000-ci ildə Mercedes və Opelin sazişlə geri dönməsi ilə həyata qayıtdı; ilk yarış 2000-ci ilin mayında Hockenheimring-in qısa pistində keçirildi. Kiçik bir ad detalı da var: Almaniya xaricində çox yarış planlaşdırıldığı üçün "Meisterschaft" (çempionat) statusu verilmədi və ad Deutsche Tourenwagen Masters olaraq yeniləndi. İlk illərdə avtomobillər Opel Astra Coupé və Mercedes CLK kimi 2 qapılı kompakt kuzovlu idi; Abt Sportsline da Audi TT əsaslı avtomobili ilə sürətlə qoşuldu. O TT-R, 2002-ci ildə Laurent Aïello ilə çempionluğa çatdı.

2004-cü ildə Audi zavod komandası kimi masaya oturdu və həmin il Mattias Ekström ilk çempionluğunu qazandı. Bu dövrdə kuzovlar D-segment sedanına döndü: Audi A4, Opel Vectra GTS və Mercedes C-Class; bütün ölçülər bərabərlik üçün eyni idi. Opel 2005-in sonunda xərc kəsintiləri ilə geri çəkildi; ARD televiziya sazişi üç istehsalçı şərt qoysa da, seriya iki marka ilə davam etdi. Nəticə? 2007-2009 arası Audi imperiyası: Ekström 2007-də ikinci titulunu qazandı, Timo Scheider 2008 və 2009-da üst-üstə çempion oldu. Mercedes nə qədər davam edə bilərsə etdi və 2010-da Paul di Resta-ya bir çempionluq yazdırdı.

BMW-nin 2012 Geri Dönüşü: 20 İldan Sonra Üç Çempionluq

İndi gəlin bu hekayənin ən şirin anına. BMW, tam 20 il aradan sonra 2012-də DTM-yə geri döndü və nələr etdi? Yalnız qoşulmaqla kifayətlənmədi; həmin il sürücülər, komandalar və istehsalçılar çempionluğunu hamısı birdən qazandı. Bruno Spengler sürücülər çempionu olarkən, BMW Team Schnitzer komandalar klasmanını, BMW də istehsalçılar birinciliyini aldı. Belə bir geri dönüş planlamaktan çox kino səhnəsinə bənzəyir, elə deyilmi?

Sonrakı illərdə top hər iki tərəfin sahəsində qaldı: Audi 2012-də A4-dən A5-ə, 2013-də RS5-ə keçdi. 2015-də Pascal Wehrlein Mercedes ilə çempion oldu; 2017-də isə René Rast zirvəyə çıxdı və Audi Team Rosberg komandalar və istehsalçılar çempionluğunu qazandı. Amma həmin ilin iyulunda pis bir xəbər gəldi: Mercedes-Benz AMG, DTM proqramını 2018-in sonunda sonlandıracağını açıqladı; Alman markası həmin dövrdə Formula E-yə yönəldi.

Class 1 Dövrü: Turbomühərrikli Canavarlar və Seriyanın Dönüşümü

2019-da, 1989-dan bəri ilk dəfə turbomühərrikli mühərriklər DTM-yə qayıtdı. Yeni Class 1 requlyasiyaları 2.0 litrlik turbo dörd silindrlilərə əsaslanırdı və səslər inanılmaz idi. Audi-nin RS 5 DTM motoru 610 at gücündən daha çox güc istehsal edirdi, həmçinin sürücünün istədiyi anda əlavə güc verən "push-to-pass" funksiyasına malik idi; 2020-ci ildə bazal güc 580 at gücünə qaldırılarkən push-to-pass 60 at gücünə yüksəldildi. Mercedesin boşluğunu doldurmağa çalışan R-Motorsport isə dörd Aston Martin ilə gəldi, lakin rəqabətli nəticə əldə etmədən bir mövsümdən sonra getdi. Həmin mövsümün son yarışında Super GT GT500-in Honda, Lexus və Nissan avtomobilləri qonaq kimi piste çıxdı; ardından Fucidə iki seriyanın qovuşduğu Dream Race keçirildi.

Sonra böyük zərbə gəldi: Audi 2020-nin sonunda qəfildən çəkildikdən sonra Class 1 avtomobil sahibi yalnız BMW qaldı. Kimilər bu avtomobilləri "damı olan, az güclü F1" kimi təsvir edir; downforce artıqlığı və xüsusi komandalar üçün tavan edən xərclər ən böyük problem kimi göstərilir. Nəticə ortada idi: seriya 2021-ci ildə Group GT3 requlamentinə keçdi və yollarını bir az dəyişdi. Bu keçid hələ də müzakirə olunur; kimə görə Class 1-in xərcləri və Audinin çəkilişi köhnə seriyanı bitirdi, kimə görə isə GT3 DTM-ni məhv etmədi, sadəcə dönüşdürdü.

DRS və push-to-pass qaydaları bir idmanınçının əvvəldən sona dominant olmasının qarşısını alacaq.
René Rast, DTM pilotu

Yarış Formatı Bu Rəqabəti Necə Şəkilləndirdi?

Marka müharibələrini sürükləyən yalnız mühərrik gücü deyildi; format da kavranı qızışdıran bir şey idi. DTM avtomobilləri illərlə 0-100 km/s sürətlənməni təxminən 2.6 saniyədə tamamlayan, maksimum 280 km/s sürətə çatan maşınlar idi; tur avtomobilləri arasında Avstraliya V8 Supercars-dan sonra ən sürətlisi idi. Turbo nəsli isə ~2.8 saniyə və 300 km/s ilə bir az daha az sürətlənib daha çox yüksəldi. Arxa qanaddakı DRS 2013-dən bəri keçidləri asanlaşdırdı; 2015-də təqdim edilən Balance of Performance sistemi isə 2017-dəki cəzadan əvvəlki etirazlar üzündən ləğv edildi. Həmin mövsümdə avtomobil sayı keyfiyyət və xərc balansı üçün 24-dən 18-ə endirildi.

Texnologiyanın təhlükəsizlik tərəfi də boş deyil: prototip siluet dövründə avtomobillər öndən mühərrikli, arxadan itəlli idi; roll cage kosmik şassi kimi işləyirdi, toqquşma elementləri CFRP-dən istehsal olunurdu. Audi Sport-un 2020-də inkişaf etdirdiyi HYLO adlı aerodinamik təhlükəsizlik sistemi arxa qanada əlavə edildi, lakin GT3 keçidi ilə qısa ömürlü oldu. Şin cəbhəsində də sıralama aydındır: Dunlop 2000-2010, Hankook 2011-2020, sonrasında Pirelli.

Pilot cəbhəsi isə özü başlı başına hekayədir. Bernd Schneider, Mika Häkkinen, David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Robert Kubica və Tom Kristensen kimi F1 və spor avtomobil ulduzları bu seriyada yarışdı. DTM eyni zamanda Paffett, di Resta və Wehrlein kimi adlar üçün F1 qapısını aralayan bir nərdivan oldu. Rəsmi sıralamaların ən böyüklər siyahısında Marco Wittmann (112 yarış, 15 qələbə), Bruno Spengler (195 yarış, 16 qələbə) və René Rast (58 yarış) kimi adlar yer alır; sıralamanın özü də mübahisəyə açıq təbii ki.

Hesabı Bağlaya Biləcək Heç Kimsənin Bağlaya Bilmədiyi Bir Hesab Cədvəli

Bütün bu hekayədən sonra sual aydındır: hansı marka daha uğurludur? Bütün zamanların qələbə sıralaması təxminən belədir:

Marka	Qələbə
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

Mercedesin zirvdəki mövqeyi maraqlı bir ziddiyyəti də izah edir: marka, BMW və Audinin kölgəsində illərlə çempionluqdan uaq qalan bir "underdog" hekayəsi yaşadı və ilk titulunu 190E Evo II ilə yalnız gec aldı. Amma qələbə sayına baxanda mənzərə tam əksini deyir. DTM-nin gözəlliyi məhz bu deyilmi? Bəziləri çempionluqlarla, bəziləri qələbələrlə, bəziləri də həmin E30 ilə 190E mübarizəsi ilə ölçür.

Bu Gün Vəziyyət Necədir: GT3 Dövrü və Markaların Yeni Rolları

Seriyə bu gün GT3 avtomobilləri ilə, yəni tam zavod dəstəyi əvəzinə əsasən müştəri komandaları ilə yarışır; BMW, Mercedes, Porsche, Audi və Ferrari davamlı iştirakçılardır. Audi, özəl komandaların giriş müraciətlərini customer racing qolundan idarə edir. 2021-ci ildən bəri avtomobillər Balance of Performance ilə tarazlaşdırılır; təkər təchizatını Pirelli öz üzərinə götürüb. Korporativ tərəfdə də böyük dəyişiklik baş verdi: 2022-ci ilin dekabrında ITR ləğv edildi, hüquqlar ADAC-a keçdi və seriya 2023-cü ildən etibarən demək olar ki, "yalnız ad olaraq" DTM adlanır.

2025 təqvimi 8 yarışdan ibarətdir: altısı Almaniyada, birəri Avstriya və Niderlandda. Format da konkretləşib: hər iki yarış 55 dəqiqə artı bir tur; şənbə günü müəyyən bir pəncərədə bir, bazar günü isə iki məcburi pit-stop var. Köhnə Class 1 prototiplərinin yerini sərbəst satılan GT3 avtomobilləri alsa da, səhnədəki üç ad tanışdır; BMW, Mercedes və Audinin yolları hələ də eyni asfaltda kəsişir. Bəs sən olsaydın hansı tərəfi tutardın? Məncə, sən də seçim etməli olacaqsan.