DTM-nin Unudulmaz Yarışları: Çempionatların Taleyini Dəyişən Anlar

DTM
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 15 Oktyabr 2026

1984-cü ildə Volker Strycek DTM tarixində heç bir yarış qazanmadan çempion olan ilk və bəlkə də yeganə ad olmuşdur.

Bu Səhifəni Paylaşın

DTM-nin unudulmaz yarışları, tək başına bir yarışın necə bir çempionluğu, hətta bütün bir markanın imicini dəyişə bildiyini göstərən anlardır. 1984-cü ildən bu yana Alman tur avtomobili yarışlarının ən böyük dramı, ən partlayan təkərləri və ən mübahisəli komanda əmrləri həmişə bu seriyada yaşandı. İşte taleyi o döngədə, o saniyədə dəyişən yarışların hekayəsi.

Diqqət çəkənlər

Volker Strycek, 1984-cü ildə tək bir yarış qazanmadan çempion oldu.
Audi, 1990-cı ildə V8 Quattro ilə ilk cəhdində çempionluğa çatdı.
Timo Scheider, 2008 çempionluğunu yalnızca 4 xal fərqlə qazandı.
Komanda əmrləri 2020-ci ildə qadağan edildi, 2021-ci ildə qadağan ləğv edildi.
René Rast, 2025 Hockenheim finalini qazanaraq titulunu elan etdi.

DTM niyə tək bir yarışın bu qədər vacib olduğu bir seriyadır?

DTM'de bir lastik patlaması ya da son virajdaki bir temas bile sezon sonunda şampiyonluğun sahibini değiştirebilir.

Belə düşün: DTM-də xal sistemi ilk 15-ə xal verir; qaliban 25, ikinci 20 xal alır. Yəni bir yarışı qazanmaqla iki pillə geridə bitirmək arasındakı fərq, mövsüm sonunda taleyi tək başına müəyyən edə bilər. Üstəlik avtomobillər bir-birinə o qədər yaxındır ki, son döngədə baş verən bir təmas və ya bir təkərin partlaması çempionlıq cədvəlini alt-üst edə bilər. Sürətli avtomobillərin əlavə ağırlıqla və ya dar təkərlərlə yavaşladığı bir sistem düşün; sıralama hər yarışda yenidən qarışır.

Seriyanın yaradılış hekayəsi belə praktiki düşüncənin məhsuludur: 1984-cü ildə dövrün bahalı spor prototip yarışlarına alternativ olaraq, FIA Group A qaydaları altında və xüsusi komandaların istehsal avtomobilləri ilə başladı. Adı o günlərdə Deutschen Produktionswagen Meisterschaft idi; yəni rəsmən "Alman İstehsal Avtomobili Çempionatı". Müştəri komandaları da yarışa bildiyi üçün rəqabət həm geniş, həm də sürprizli idi.

Qazanmadan çempion olmaq mümkündürmü? 1984-cü ilin mümkünsüz ssenarisi

DTM-nin ilk mövsümü bizə ən qəribə dərslərdən birini verdi: Çempion olan Volker Strycek, mövsüm boyu tək bir yarış belə qazanmadı! BMW 635 CSi sürən Strycek, ardıcıllığı ilə titulu aldı. İlk yarışın qalibi isə yenə BMW düşərgəsindən Harald Grohs idi. Bu nəticə qulağa ağlasığmaz gəlsə də, DTM-nin mahiyyətini izah edir: Davamlılıq və sabitlik, bir dəfəlik parlaqlıqdan daha dəyərli ola bilər.

Növbəti mövsümdə sürpriz davam etdi: 1985-ci ildə isveçli Per Stureson, Volvo 240 Turbo ilə çempionluğa çatdı. Alman markası olmayan bir avtomobilin Almaniyanın ən böyük seriyasında zirvəyə çıxması, o illərin ən böyük sürprizlərindən biri idi.

Class 1 dövrü hansı yarışlarla qızıl dövrünü yaşadı?

Seriyanın texniki zirvəsi, 1993-cü ildə Group A qaydalarının buraxılıb sərbəst 2.5 litr mühərrik kateqoriyasına FIA Class 1 Touring Cars-a keçidlə başladı. Bu avtomobillərdə ABS, dörd təkər çəkilişi və elektronik sürücü dəstəkləri yayıldı; üstəlik bunların bəziləri o dövrdə Formula 1-də belə qadağan idi. Tur avtomobili dedikodula deyil, laboratoriya kimi inkişaf edən texnologiyaya çevrildi.

1990: Audi-nin ilk cəhddə kral olması

Ford-un geri çəkilməsindən sonra boşluğu doldurmaq istəyən Audi, V8 Quattro seriyə girdi və Hans-Joachim Stuck ilə ilk cəhdində çempion oldu. Səkkiz silindrin gücü və Quattro'nun dört çəkis üstünlüyü, BMW və Mercedes-in dört silindirlilərinə qarşı o il danışılacaq yeganə şey idi. Bir markanın seriyə girişi bu qədər yaxşı nəticələnə bilərdi.

1991 və 1992: Hockenheim-da bağlanan hesablar

1991-də unvan mübarizəsi mövsümün son Hockenheim yarışınadək davam etdi; Frank Biela, Audi V8 ilə zirvəyə çıxdı və Audi, DTM tarixində unvanı uğurla müdafiə edən ilk istehsalçı oldu. 1992-də isə sükan başqasında idi: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 2 mövsümdə tam 16 yarış qazandı. Klaus Ludwig ikinci unvanını alaraq iki dəfə çempion olan ilk sürücü adını yazdırdı; Thiim ikinci, Schneider üçüncü, Rosberg beşinci olaraq Mercedes-i tamamladı və mövsüm rəsmən bir yan qurum kərpicinə döndə.

1993-1996: Alfa Romeo sürprizi və son final

1993-də motor həcmi 2.5 litrə, silindr sayı altıya sabitlənincə tarazlıqlar dəyişdi: Nicola Larini, Alfa Romeo 155 V6 TI ilə ilk çempionluğunu qazandı. 1994-də Ludwig, Mercedes C-Class ilə Larini'ni 72 xal fərqlə keçdi. 1995 isə Bernd Schneider-in əzici ili idi: 155 xal toplayaraq ikinci olan Jan Magnussen-in 83 xalına qarşı demək olar iki qat fərq açdı. Seriyanın ilk dövrünə nöqtəni isə 1996-da Manuel Reuter qoydu; Opel Calibra V6 ilə o seriyanın son çempionu oldu. O il iki seriya ITC adı altında birləşmişdi amma FIA-nın gəlirin böyük hissəsini alması, Suzuka və Interlagos kimi uzaq yarışların səyahət xərcləri və bahalaşan TV hüquqları komandaları əzib keçdi; Opel və Alfa Romeo çəkilməncə çempionat ləğv edildi. Dördüncü mövsüm kimi dördüncü mövsüm yarışları tarixə keçdi; seriyanın necə bir yarışda canlı qaldığını görmək maraqlı idi.

2000 sonrası: Schneider dövrü və xalla ölçülən dram

2000-də seriya, aşağı maya dəyərli nəzarət qaydaları ilə "Deutsche Tourenwagen Masters" adı ilə geri döndü; təşkilatda keçmiş F1 pilotu Gerhard Berger-in əli vardı. Dönüşün ilk çempionu yenə Schneider idi və Mercedes CLK ilə başlayan seriyası 2001-də üçüncü, 2003-də dördüncü, 2006-da beşinci unvana uzandı. Heç bir DTM sürücüsü bu rəqəmə çatmadı.

Amma mənim favoritim 2002: Laurent Aiello, Audi TT-R ilə Schneider-i geridə qoydu və beş yarışda dört qələbə alaraq çempion oldu. 2008-ə gəlincə dram dozası zirvəyə çıxdı: Timo Scheider, Audi A4 ilə Paul di Resta-ya qarşı çempionluğu yalnız 4 xal fərqlə qazandı. 4 xal! Yəni bir yarışda verilən bir cəza, bir virajda itirilən bir yer... hamısı bu fərqi yarada bilərdi.

Son virajlar, partlayan lastiklər, ləğv edilən xallar

DTM-nin müasir dövrü, çempionluqların son yarışda müəyyən edilməsi məsələsində zəngin bir arxiv buraxdı. 2012-də BMW, seriyadan ayrılmasının iyirmi il ardından E92 M3 ilə döndü və gəldiyi ilk mövsümdə sürücülər, komandalar və istehsalçılar üçlüyünü qazandı. 2017-də René Rast, Audi A5 DTM şampiyonluğu mövsümün son yarısında elan etdi; 2019-da Nürburgring-də ikinci unvanını qeyd edərkən Class 1 dövrünün ilk çempionu oldu. 2025 finalində də səhnə ona məxsus idi: Hockenheim-dakı yarışı qazanaraq mövsümü komandir kimi bağladı.

2026: Təkər partlaması və 15 saniyəlik cəza

Son dövrdə ən təsirli nümunələrdən biri Red Bull Ring həftə sonundan gəldi: unvan namizədlərindən Thomas Preining-in təkəri partladı və nəticə cədvəli başdan ayağa dəyişdi. Həmin ilin sonrakı həftələrində Maro Engel, yarışı beşinci bitirməsinə baxmayaraq aldığı 15 saniyəlik cəzayla 17-ci sıraya düşdü və 11 xalını itirdi; unvan mübarizəsində 23 xal geridə qaldı. Bu, tək bir yarışın xal cədvəlini necə alt-üst edə biləcəyinin ən aydın fotoşəkilidir. Nürburgring-də isə Mercedes-AMG düşərgəsində Engel və Auer-in yaşadığı problemlərdən sonra gülümsəyən tərəf BMW oldu: Marco Wittmann qələbə ilə bayram etdi.

2026 Hockenheim finali: Qəza, dram və sual işarələri

Mövsümün Hockenheim finalinə son yarışa qədər davam edən unvan mübarizəsi ilə gedildi və mövsüm, Class 1 dövrünün ilk ili olan 2019-dakı kimi finalda çempionunu müəyyən etdi. İlk yarışda Lucas Auer, Landgraf-Mercedes ilə qələbə qeyd edərkən, Preining-in yaşadığı qəzadan sonra unvan dramı qalxdı. Üstəlik masada başqa bir sual da var idi: Auer, unvan yarışında daha yaxşı mövqedə olan Mercedes komanda yoldaşına yol vermişdimi? Öz istəyi ilə edilən yol vermə qayda pozuntusu sayılmır, çünkü komanda əmrləri qadağası 2021-də ləğv edilmişdi; amma şübhə hələ də danışılır. DTM-də "yol vermə" qərarının qanuni olması və ya nüfuza aid məsələ olması müzakirəsi, çempionluğun özü qədər maraqlı hala gəldi.

Komanda əmrləri DTM-də qanunidirmi? F1 ilə fərqi nədir?

Qısa cavab: Artık bəli, qanunidir. Komanda əmrləri 2020-də DTM-də qadağan edilmişdi; amma seriya müştəri yarışlarına yönəlmiş bir formulaya keçəndə bu qadağa 2021 etibarilə ləğv edildi. Formula 1-də mənzərə fərqlidir: orada əmrlər qanuni olsa da "Multi 21" kimi əmr itaətsizlikləri - Vettel-in Webber-i ötdüyü o məşhur gecə - hələ də müzakirə yaradır. 2021 DTM finali də bu müzakirələrin klassiklərindəndir: Max Götz, Mercedes ilə mübahisəli finalda unvan qazandı; unvan namizədi Kelvin van der Linde, Liam Lawson ilə 1-ci virajda təmas nəticəsində yavaşlamış, nəticələrin qanuniliyi həftələrlə danışılırdı. 2015-də isə Red Bull Ring-də Audi pilotu Timo Scheider iki avtomobillə toqquşduğu üçün yarışdan kənarlaşdırılmış, Audi-nin "onları xaricə itələ" üslubundaki yanaşması seriyada nəhəng bir fırtınaya yol açmışdı.

Bu yarışlar niyə hələ də danışılır?

Çünki DTM tarixində hər dəfə eyni dərsi verdi: tək bir yarış, bəzən tək bir döngə, bir markanın onillik qavrayışını dəyişə bilir. Audi 1990-cı ilda ilk cəhdində çempion olaraq özünü bir anda zirvəyə yazdırdı; Alfa Romeo 1993-cü ildə qaydalar dəyişikliyini qızıl fürsətə çevirdi; BMW 2012-ci ildə dönüşünü titulla taclandırdı. Seriya 1996-cı ilda xərclər üzündən bağlanmış, 2000-ci ildə yenidən doğulmuş, Audi-nin 2020-ci ilin sonundakı çıxışıyla yeni bir dövrə girmişdi - amma o dramatik anlar, qaliblərdən çox daha uzun müddət yaddaşlarda qaldı. Səncə hansı unudulmazların ən böyüyüdür? Məncə sualın cavabı, kimin hansı döngədə nəyi itirdiyindən asılıdır.