مسابقات فراموش‌نشدنی DTM: لحظاتی که سرنوشت قهرمانی‌ها را تغییر دادند

DTM
نویسنده: Lütfi Mete Odabaşı
ایجاد: 15 اکتبر 2026

در سال 1984، فولکر اشتریسک اولین و شاید تنها نامی در تاریخ DTM شد که بدون کسب حتی یک پیروزی قهرمان شد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

مسابقات فراموشنشدنی DTM لحظاتی هستند که نشان میدهند چگونه یک مسابقه میتواند یک قهرمانی و حتی تصویر برند یک مجموعه کامل را دگرگون کند. از سال 1984 تاکنون بزرگترین درامهای مسابقات توریسم آلمان، بیشترین لاستیکهای ترکیده و جنجالیترین دستورات تیمی همیشه در همین سری رخ داده است. این داستان مسابقاتی است که سرنوشتشان در آن پیچ، در آن ثانیه تغییر کرد.

نکات برجسته

فولکر اشتریک 1984 بدون بردن حتی یک مسابقه قهرمان شد.
آئودی 1990 با V8 Quattro در نخستین تلاش خود به قهرمانی رسید.
تیمو شایدر 2008 قهرمانی خود را تنها با 4 امتیاز اختلاف به دست آورد.
دستورات تیمی 2020 ممنوع شدند، 2021 ممنوعیت برداشته شد.
رنه راست 2025 با بردن فینال هوکنهایم، عنوان قهرمانی خود را قطعی کرد.

چرا DTM سریای است که یک مسابقه در آن اینقدر اهمیت دارد؟

DTM'de bir lastik patlaması ya da son virajdaki bir temas bile sezon sonunda şampiyonluğun sahibini değiştirebilir.

اینطور فکر کنید: در DTM سیستم امتیازدهی به 15 نفر اول امتیاز میدهد؛ برنده 25 و نفر دوم 20 امتیاز میگیرد. یعنی تفاوت میان بردن یک مسابقه و پایان دادن دو رتبه عقبتر، در پایان فصل میتواند سرنوشت را بهتنهایی تعیین کند. علاوه بر این، خودروها آنقدر به هم نزدیک هستند که یک برخورد در پیچ آخر یا ترکیدن یک لاستیک میتواند جدول قهرمانی را وارونه کند. سیستمهایی را تصور کنید که در آن خودروهای سریع با وزن اضافی یا لاستیکهای باریک کند میشوند؛ ردهبندی در هر مسابقه دوباره به هم میریزد.

حتی داستان تأسیس این سری هم حاصل تفکر عملی بود: در سال 1984 بهعنوان جایگزینی برای مسابقات گرانقیمت اسپرت پروتوتایپ آن دوران، تحت قوانین FIA Group A و با خودروهای تولیدی تیمهای خصوصی آغاز شد. نامش در آن روزها Deutschen Produktionswagen Meisterschaft بود؛ یعنی رسماً «قهرمانی خودروهای تولیدی آلمان». چون تیمهای مشتری نیز میتوانستند مسابقه دهند، رقابت هم گسترده بود و هم پر از غافلگیری.

آیا قهرمان شدن بدون بردن مسابقهای ممکن است؟ سناریوی غیرممکن 1984

اولین فصل DTM درسی عجیب به ما داد: فولکر اشتریک که قهرمان شد، در طول فصل حتی یک مسابقه هم نبرد! اشتریک که با BMW 635 CSi رانندگی میکرد، با ثبات عملکرد خود عنوان قهرمانی را کسب کرد. برنده اولین مسابقه اما هارالد گروس از همان کمپ BMW بود. اگرچه این نتیجه عجیب به نظر میرسد، جوهره DTM را توضیح میدهد: ماندگاری و ثبات میتوانند از درخشش یکباره ارزشمندتر باشند.

در فصل بعد غافلگیری ادامه یافت: در سال 1985، پِر اشتورسون سوئدی ولوو 240 توربو را به قهرمانی رساند. صعود یک خودروی غیرآلمانی به قله بزرگترین سری آلمان، یکی از بزرگترین غافلگیریهای آن سالها بود.

دوره Class 1 با کدام مسابقات دوران طلایی خود را سپری کرد؟

اوج فنی این سری در سال 1993 با کنار گذاشتن قوانین Group A و گذار به کلاس موتور آزاد 2.5 لیتری FIA Class 1 Touring Cars آغاز شد. در این خودروها ABS، چهارچرخ محرک و سیستمهای الکترونیکی کمکی راننده فراگیر شد؛ ضمن اینکه برخی از این فناوریها در آن دوران حتی در Formula 1 هم ممنوع بودند. خودروی توریسمی دیگر یک شعار نبود، بلکه به فناوریای تبدیل شد که در آزمایشگاه مانند رشد میکرد.

1990: پادشاه شدن آئودی در نخستین تلاش

آئودی که پس از کنار رفتن فورد میخواست این خلأ را پر کند، V8 Quattro وارد سری شد و در اولین تلاش خود همراه با Hans-Joachim Stuck قهرمان شد. قدرت هشت سیلندر و مزیت چهارچرخ محرک Quattro، تنها چیزی بود که آن سال در برابر خودروهای چهارسیلندر BMW و مرسدس صحبتِ سخن بود. ورود یک برند به مسابقات می‌توانست چنین نتیجه خوبی داشته باشد.

1991 و 1992: حساب‌های بسته‌شده در هوشنهایم

در سال 1991 مبارزه بر سر عنوان تا آخرین مسابقه فصل در هوشنهایم ادامه یافت؛ Frank Biela با Audi V8 به قله رسید و آئودی نخستین سازنده‌ای شد که در تاریخ DTM عنوان قهرمانی را با موفقیت دفاع کرد. اما در 1992 فرمان دست دیگری بود: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 2 در آن فصل دقیقا 16 مسابقه برد. Klaus Ludwig با کسب عنوان دوم خود، نام نخستین راننده‌ای که دو بار قهرمان شد را ثبت کرد؛ Thiim دوم، Schneider سوم و Rosberg پنجم شدند و مرسدس را کامل کردند، به‌طوری که فصل عملا به یک زیرمجموعه این برند تبدیل شد.

1993 تا 1996: غافلگیری آلفا رومئو و فینال آخر

در سال 1993 وقتی حجم موتور به 2.5 لیتر و تعداد سیلندرها به شش ثابت شد، توازن قوا تغییر کرد: Nicola Larini با Alfa Romeo 155 V6 TI نخستین قهرمانی خود را به دست آورد. در 1994 Ludwig با مرسدس کلاس C با اختلاف 72 امتیاز از Larini پیشی گرفت. سال 1995 سال درخشان Bernd Schneider بود: با جمع‌آوری 155 امتیاز، تقریبا دو برابر امتیاز Jan Magnussen در مقام دوم با 83 امتیاز فاصله گرفت. نقطه پایانی بر دوره نخست سری را در 1996 Manuel Reuter گذاشت؛ او با Opel Calibra V6 آخرین قهرمان آن دوره از سری شد. در آن سال دو سری زیر نام ITC متحد شده بودند، اما دریافت بخش بزرگ درآمد توسط FIA، هزینه‌های سفر مسابقات دوردستی مانند سوزوکا و اینترلاگوس و گران‌شدن حقوق تلویزیونی تیم‌ها را زیر و رو کرد؛ با کناره‌گیری اپل و آلفا رومئو، مسابقات لغو شد. فصل چهارم، همچون فصل‌های پیشین، به تاریخ پیوست؛ دیدن اینکه این سری در چه نوع مسابقه‌ای زنده مانده بود جالب بود.

پس از 2000: دوره Schneider و درام سنجیده‌شده با امتیاز

در سال 2000 سری با قوانین کنترلی کم‌هزینه و نام "Deutsche Tourenwagen Masters" بازگشت؛ در سازماندهی آن راننده سابق فرمول یک Gerhard Berger نقش داشت. نخستین قهرمان دوران بازگشت باز هم Schneider بود و مجموعه‌ای که با مرسدس CLK آغاز کرد، در 2001 به عنوان سوم، در 2003 به عنوان چهارم و در 2006 به عنوان پنجم رسید. هیچ راننده DTM به این عدد نرسیده است.

اما مورد علاقه من سال 2002 است: Laurent Aiello با Audi TT-R از Schneider پیشی گرفت و با کسب چهار پیروزی در پنج مسابقه قهرمان شد. در 2008 میزان درام به اوج رسید: Timo Scheider با Audi A4 در برابر Paul di Resta قهرمانی را تنها با 4 امتیاز اختلاف به دست آورد. 4 امتیاز! یعنی یک جریمه در یک مسابقه، یک جایگاه از دست‌رفته در یک پیچ… همه اینها می‌توانست این اختلاف را ایجاد کند.

پیچ‌های پایانی، لاستیک‌های ترکیده، امتیازهای لغوشده

دوره مدرن DTM آرشیوی غنی از تعیین قهرمانی در آخرین مسابقه از خود به یادگار گذاشت. در 2012 بی‌ام‌و بیست سال پس از جدا شدن از سری، با E92 M3 بازگشت و در همان فصل اول حضورش سه‌گانه رانندگان، تیم‌ها و سازندگان را به دست آورد. در 2017 René Rast با Audi A5 DTM با قهرمانی را در نیمه دوم فصل اعلام کرد؛ در سال 2019 در نوربورگلینگ دومین عنوان خود را جشن گرفت و نخستین قهرمان دوره Class 1 شد. در فینال 2025 هم صحنه از آنِ او بود: با پیروزی در مسابقه هاکنهایم، فصل را مثل یک فرمانده به پایان رساند.

2026: انفجار لاستیک و جریمه 15 ثانیه ای

یکی از چشمگیرترین نمونه های دوره اخیر از آخر هفته رد بول رینگ آمد: لاستیک توماس پراینینگ، یکی از مدعیان عنوان، ترکید و جدول نتایج از پایه تغییر کرد. در هفته های بعدی همان سال، مارو انگل با وجود اینکه مسابقه را پنجم به پایان رساند، با جریمه 15 ثانیه ای به رده هفدهم سقوط کرد و 11 امتیازش را از دست داد؛ در جدال قهرمانی 23 امتیاز عقب ماند. این روشن ترین تصویر از اینکه یک مسابقه چگونه می تواند جدول امتیازات را زیر و رو کند است. در نوربورگلینگ اما پس از مشکلات انگل و آuer در اردوی مرسدس-AMG، لبخند از آن بی ام و بود: مارکو ویتمن پیروزی را جشن گرفت.

فینال 2026 هاکنهایم: تصادف، درام و ابهام ها

فینال فصل در هاکنهایم با جدالی برای عنوان که تا آخرین مسابقه ادامه داشت برگزار شد و فصل، درست مانند سال 2019 که نخستین سال دوره Class 1 بود، قهرمان خود را در فینال مشخص کرد. در مسابقه اول، لوکاس آuer با لاندگراف-مرسدس پیروزی را جشن گرفت و پس از تصادف پراینینگ، درام عنوان شدت گرفت. یک سوال دیگر هم روی میز بود: آیا آuer در مسابقه سرنوشت ساز، راه را برای هم تیمی مرسدسی که موقعیت بهتری داشت باز کرده بود؟ باز کردن راه به میل خودش تخلف محسوب نمی شود، چون ممنوعیت دستورات تیمی در سال 2021 برداشته شده بود؛ اما شبهه هنوز مطرح است. بحث اینکه یک تصمیم "باز کردن راه" در DTM قانونی است یا صرفا مسئله ای از حيث اعتبار، به اندازه خود قهرمانی جذاب شده است.

آیا دستورات تیمی در DTM قانونی است؟ تفاوتش با F1 چیست؟

پاسخ کوتاه: حالا بله، قانونی است. دستورات تیمی در سال 2020 در DTM ممنوع شده بودند؛ اما وقتی این سری به فرمولی متمرکز بر مسابقات مشتریان تغییر جهت داد، این ممنوعیت از سال 2021 برداشته شد. در فرمول 1 مکانی متفاوت است: آنجا دستورات قانونی اند اما نافرمانی از دستورها مانند "Multi 21" - آن شب مشهوری که وتل از وبر جلو زد - همچنان بحث برانگیز است. فینال DTM 2021 نیز از کلاسیک های همین بحث هاست: ماکس گوتس با مرسدس در فینالی جنجالی قهرمان شد؛ مدعی عنوان، کلوین ون در لینده، به دلیل برخورد لیام لاوسون در پیچ 1 کند شده بود و مشروعیت نتایج هفته ها مورد بحث بود. در سال 2015 نیز تیمو شایدر، راننده آئودی در رد بول رینگ، به دلیل برخورد با دو خودرو از مسابقه کنار گذاشته شد و رویکرد آئودی در سبک "آنها را به بیرون هل بده" طوفانی عظیم در این سری به پا کرد.

چرا این مسابقات هنوز موضوع بحث اند؟

چون DTM در طول تاریخ هر بار یک درس یکسان داده است: یک مسابقه، و گاهی یک پیچ، میتواند ادراک یک دههای یک برند را تغییر دهد. آئودی در اولین تلاش خود در سال 1990 با قهرمانی بلافاصله خود را در قله ثبت کرد؛ آلفا رومئو در سال 1993 تغییر مقررات را به فرصتی طلایی تبدیل کرد؛ BMW بازگشت خود را در سال 2012 با یک عنوان قهرمانی تاجگذاری کرد. این سری در سال 1996 به دلیل هزینهها بسته شد، در سال 2000 دوباره متولد شد و با کنارهگیری آئودی در اواخر سال 2020 وارد دورهای جدید شد - اما آن لحظات پرتنش، بسیار بیشتر از برندگان در حافظهها ماندگار شدند. به نظر تو کدام یک بزرگترین لحظه فراموشنشدنی است؟ به نظر من پاسخ این سوال به این بستگی دارد که چه کسی در کدام پیچ چه چیزی را از دست داده است.