رقابت‌های برند BMW، مرسدس و آودي در عرصه DTM

DTM
نویسنده: Lütfi Mete Odabaşı
ایجاد: 11 اکتبر 2026

DTM داستان یک برند واحد نیست؛ نبرد سه غول BMW، Mercedes و Audi است که از سال 1984 تاکنون در پیست‌ها ادامه دارد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

DTM، یعنی Deutsche Tourenwagen Meisterschaft، از سال 1984 تاکنون رنگین‌ترین سری مسابقات اتومبیل‌رانی تور آلمان است که در آن BMW، مرسدس-بنز و آئودی در پیست‌ها با یکدیگر مبارزه کرده‌اند. این رقابت چندین ساله میان سه برند، تمام تاریخ این سری را از خودروهای افسانه‌ای گرفته تا تغییرات کامل قوانین شکل داد. خلاصه اینکه وقتی صحبت از DTM می‌شود، به ذهن ما یک برند واحد نمی‌آید، بلکه جنگ مداوم سه غول است.

نکات برجسته

اولین مسابقه DTM را در سال 1984 یک BMW 635 CSI برد؛ پشت فرمان فولکر اشتریتسک بود.
در رده‌بندی بردهای تمام دوران‌ها، مرسدس-بنز با 210 برد صدرنشین است.
رقابت BMW E30 M3 و Mercedes-Benz 190E 2.3-16 DTM دهه 80 را تعریف کرد.
در سال 2019 موتورهای توربوشارژ Class 1 بازگشتند؛ RS 5 DTM آئودی به 610 اسب بخار رسید.
از سال 2021 تاکنون این سری با خودروهای GT3 مسابقه می‌دهد.

چگونگی آغاز در سال 1984: نخستین رویارویی BMW و مرسدس

این سری همان در اولین مسابقه‌اش کسی را غافلگیر نکرد و یک جنگ تمام‌عیار برندها را وعده داد. ستاره فصل افتتاحیه در هاکنهایم، BMW 635 CSI رانده‌شده توسط فولکر اشتریتسک بود. اما داستان اصلی پس از آن آغاز شد: دو هیولای کوچک تولیدشده برای همگون‌سازی، BMW E30 M3 و Mercedes-Benz 190E 2.3-16 با پشتیبانی کوسورت، از اواسط دهه 80 عملاً DTM را از آن خود کردند.

این دو خودرو در واقع تولیدات ویژه‌ای بودند که برای قوانین Group A به دنیا آمده بودند؛ یعنی برای فروش در خیابان و مسابقه در پیست طراحی شده بودند. مرسدس به مرور نسخه‌های 2.5-16 Evolution را به 190E افزود؛ BMW نیز پاسخ را با قهرمانی‌های بیشتر داد. E30 M3 در سال 1987 با اریک فن ده پوله و دوباره در سال 1989 به قله رسید. البته یک بازیگر سوم هم در این صحنه وجود داشت: Ford Sierra Cosworth، رقیبی جدی که در دوره Group A گاهی حسابی دو غول آلمانی را عرق‌ریزان می‌کرد.

عصر طلایی دهه 90: از Audi V8 تا Class 1

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

به رمانتیک‌ترین دوره تاریخ این سری می‌رویم. در سال 1990 آئودی به نبرد پیوست و این کار را بی‌سروصدا نه، بلکه با یک سیلی تمام‌عیار انجام داد: هانس-یوآخیم اشتوک در سال 1990 با Audi V8 quattro و فرانک بیلا در سال 1991 قهرمان شدند. آئودی بدین ترتیب عنوان نخستین تولیدکننده‌ای را که با موفقیت از عنوان قهرمانی‌اش دفاع کرد، نیز به دست آورد؛ حتی والتر رورل هم پشت فرمان این خودرو دیده شد. انتقام مرسدس طول نکشید و با 190E 2.5-16 Evo 2 قهرمانی سال 1992 را به جیب زد.

قوانین Class 1 همه چیز را تغییر داد

مقررات Class 1 که در سال 1993 آمد، به مهندسان آزادی فوق‌العاده‌ای داد؛ برای مثال موتورهای 2.5 لیتری مجاز شدند. این آغاز دوره‌ای بود که خودروها از اتومبیل تور به یک نمونه اولیه بسیار گران‌قیمت تبدیل شدند. قهرمان آن سال به‌طور شگفت‌انگیز Alfa Romeo 155 V6 شد؛ این پیروزی ایتالیایی‌ها در پیست‌های آلمان هنوز هم درهاست. در این دوره BMW M3 E30، Mercedes 190E Evo II و Alfa Romeo 155 V6 TI به کلاسیک تبدیل شدند؛ به باور بسیاری از علاقه‌مندان، E30 M3 افسانه‌ای‌ترین خودروی مسابقه‌ای DTM در تمام دوران‌هاست.

پس چرا این سری در سال 1996 از هم پاشید؟

خودروهای کلاس 1 فوق‌العاده بودند اما حساب‌ها جور درنمی‌آمد. در دوره بین‌المللی ITC بخش بزرگی از درآمد به FIA می‌رفت و تیم‌ها از بازده کم در برابر سرمایه‌گذاری فزاینده شکایت داشتند. در پایان 1996 نخستین دوره سری به دلیل هزینه‌های بالا به پایان رسید. در جلسات پایان کار اولویت هر کس متفاوت بود: Opel خواهان کنترل هزینه بود، Mercedes از توسعه گران‌قیمت و رقابتی دفاع می‌کرد، BMW سری‌ای بین‌المللی می‌خواست و Audi بر اجازه دادن به چهارچرخ محرک برای quattro اصرار داشت. یافتن نقطه مشترک دشوار بود و سری به مدت چهار سال از میان رفت.

DTM جدید: بازگشت در سال 2000 و سلطه Audi

سری در سال 2000 با بازگشت Mercedes و Opel به توافق دوباره جان گرفت؛ نخستین مسابقه در مه 2000 روی پیست کوتاه هُکنهایمرینگ برگزار شد. یک نکته جزئی درباره نام هم وجود دارد: چون مسابقات زیادی خارج از آلمان برنامه‌ریزی شده بود، جایگاه "Meisterschaft" (قهرمانی) به آن داده نشد و نام به Deutsche Tourenwagen Masters تغییر یافت. در سال‌های نخست خودروها بدنه‌های فشرده دو در بودند؛ مانند Opel Astra Coupé و Mercedes CLK ؛ Abt Sportsline نیز به‌سرعت با خودروی بر پایه Audi TT پیوست. همان TT-R در سال 2002 با Laurent Aïello به قهرمانی رسید.

در سال 2004 Audi به‌عنوان تیم کارخانه‌ای سر میز نشست و در همان سال Mattias Ekström نخستین قهرمانی‌اش را به دست آورد. در این دوره بدنه‌ها به سدان سگمنت D بازگشت: Audi A4، Opel Vectra GTS و Mercedes C-Class؛ تمام اندازه‌ها برای برابری یکسان بود. Opel در پایان 2005 با کاهش هزینه‌ها کنار کشید؛ گرچه قرارداد تلویزیونی ARD حضور سه سازنده را شرط می‌گذاشت، سری با دو برند ادامه یافت. نتیجه چه شد؟ امپراتوری Audi در سال‌های 2007 تا 2009: Ekström در 2007 دومین عنوانش را گرفت و Timo Scheider در 2008 و 2009 پیاپی قهرمان شد. Mercedes آن‌قدر که توانست دوام آورد و در 2010 یک قهرمانی را به نام Paul di Resta ثبت کرد.

بازگشت BMW در 2012: سه قهرمانی پس از 20 سال

حالا برسیم به شیرین‌ترین لحظه این ماجرا. BMW دقیقاً پس از 20 سال فاصله در سال 2012 به DTM بازگشت و چه کرد؟ نه‌تنها به حضور بسنده نکرد؛ در همان سال قهرمانی رانندگان، تیم‌ها و سازندگان را همگی یکجا به دست آورد. Bruno Spengler قهرمان رانندگان شد، تیم BMW Team Schnitzer رده تیم‌ها را گرفت و BMW نیز مقام اول سازندگان را کسب کرد. چنین بازگشتی بیشتر شبیه سناریوی سینما است تا برنامه‌ریزی، این‌طور نیست؟

در سال‌های بعد توپ در زمین هر دو طرف ماند: Audi در 2012 از A4 به A5 و در 2013 به RS5 رفت. در 2015 Pascal Wehrlein با Mercedes قهرمان شد؛ در 2017 نیز René Rast به قله رسید و قهرمانی تیم‌ها و سازندگان را برای Audi Team Rosberg به دست آورد. اما در جولای همان سال خبر بدی رسید: Mercedes-Benz AMG اعلام کرد برنامه DTM خود را در پایان 2018 خاتمه می‌دهد؛ برند آلمانی در همان دوره به سمت Formula E رفت.

دوران کلاس 1: هیولاهای توربوشارژ و دگرگونی سری

در سال 2019، برای نخستین بار از 1989 به این سو، موتورهای توربوشارژ به DTM بازگشتند. مقررات جدید کلاس 1 بر موتورهای توربوی چهارسیلندر 2.0 لیتری استوار بود و صداها باورنکردنی بودند. خودروی RS 5 DTM موتور بیش از 610 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد و همچنین دارای قابلیت "push-to-pass" بود که در هر لحظه قدرت اضافی در اختیار راننده قرار می‌داد؛ در سال 2020 قدرت پایه به 580 اسب بخار افزایش یافت و push-to-pass به 60 اسب بخار ارتقا یافت. R-Motorsport که تلاش می‌کرد جای خالی مرسدس را پر کند، با چهار Aston Martin آمد اما بدون کسب نتیجه رقابتی پس از تنها یک فصل رفت. در آخرین مسابقه همان فصل، خودروهای هوندا، لکسوس و نیسان از Super GT GT500 به‌عنوان مهمان در پیست حاضر شدند؛ سپس در فوکی، Dream Race برگزار شد که در آن دو سری به هم رسیدند.

سپس ضربه بزرگ فرا رسید: وقتی آئودی در اواخر سال 2020 ناگهان کنار کشید، بی‌ام‌و تنها مالک خودروهای Class 1 باقی ماند. برخی این خودروها را شبیه "F1 کم‌قدرت با سقف" توصیف می‌کنند؛ داون‌فورس زیاد و هزینه‌هایی که برای تیم‌های شخصی سقف را می‌شکافت، بزرگ‌ترین مشکلات عنوان می‌شود. نتیجه روشن بود: این سری در سال 2021 به مقررات Group GT3 روی آورد و مسیر خود را اندکی تغییر داد. این گذار هنوز هم بحث‌برانگیز است؛ به نظر برخی، هزینه‌های Class 1 و کناره‌گیری آئودی سری قدیمی را پایان داد، و به نظر برخی دیگر، GT3 موجب نابودی DTM نشد، بلکه فقط آن را دگرگون کرد.

قوانین DRS و push-to-pass مانع از آن خواهند شد که یک راننده از ابتدا تا انتها مسلط باشد.
رنه راست، راننده DTM

فرمت مسابقه چگونه این رقابت را شکل داد؟

تنها قدرت موتور نبود که جنگ‌های برندها را دامن می‌زد؛ فرمت نیز عاملی بود که درگیری را داغ‌تر می‌کرد. خودروهای DTM سال‌ها ماشین‌هایی بودند که شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت را در حدود 2.6 ثانیه کامل می‌کردند و به سرعت حداکثر 280 کیلومتر بر ساعت می‌رسیدند؛ در میان تورینگ‌کارها سریع‌ترین پس از V8 Supercars استرالیا بودند. نسل توربو اما با2.8 ثانیه و 300 کیلومتر بر ساعت کمی کمتر شتاب می‌گرفت و سرعت بیشتری داشت. DRS روی بال عقب از سال 2013 سبک شدن سبقت‌ها را آسان کرد؛ سیستم Balance of Performance که در 2015 معرفی شد، به دلیل اعتراض‌های پیش از جریمه سال 2017 حذف گردید. در همان فصل نیز تعداد خودروها برای تعادل کیفیت و هزینه از 24 به 18 کاهش یافت.

جنبه ایمنی فناوری هم خالی نیست: در دوره بافت پروتوتایپ، خودروها پیشرانه جلو و دیفرانسیل عقب بودند؛ قفس ایمنی مانند یک شاسی فضایی عمل می‌کرد و قطعات برخورد از CFRP ساخته می‌شد. سیستم ایمنی آیرودینامیکی HYLO که Audi Sport در سال 2020 توسعه داد به بال عقب اضافه شد اما با گذار به GT3 عمر کوتاهی داشت. در زمینه لاستیک هم ترتیب روشن است: دانلوپ 2000-2010، هانکوک 2011-2020 و پس از آن پیرلی.

موضوع رانندگان خود داستانی جداگانه است. ستاره‌هایی از F1 و خودروهای اسپرت مانند برند اشنایدر، میکا هاکینن، دیوید کولتارد، ژان آلسی، رالف شومخر، رابرت کوبیتسا و توم کریستنسن در این سری مسابقه دادند. DTM همچنین برای نام‌هایی مانند پافیت، دی رستا و ورلاین نردبانی بود که دروازه F1 را برایشان می‌گشود. در فهرست رسمی رکوردها، نام‌هایی مانند مارکو ویتمن (112 مسابقه، 15 پیروزی)، برونو اسپنگلر (195 مسابقه، 16 پیروزی) و رنه راست (58 مسابقه) به چشم می‌خورند؛ البته خود این رده‌بندی هم محل بحث است.

جدول امتیازی‌ای که هیچ‌کس نتوانست حسابش را تسویه کند

پس از تمام این داستان، پرسش روشن است: کدام برند موفق‌تر بوده است؟ رده‌بندی تقریبی پیروزی‌ها در تمام دوران چنین است:

برند	پیروزی
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

جایگاه صدرنشینی مرسدس یک تضاد جالب را نیز روایت می‌کند: این برند سال‌ها در سایه BMW و آئودی، داستان یک "underdog" را زندگی کرد و از قهرمانی دور ماند و اولین عنوانش را دیر با 190E Evo II به دست آورد. اما وقتی به تعداد پیروزی‌ها نگاه می‌کنی، تصویر کاملاً برعکس است. آیا زیبایی DTM همین نیست؟ برخی آن را با قهرمانی‌ها، برخی با پیروزی‌ها و برخی هم با آن درگیری E30 و 190E می‌سنجند.

امروز وضعیت چگونه است: دوره GT3 و نقش‌های جدید برندها

این سری امروز با خودروهای GT3 مسابقه می‌دهد، یعنی به جای پشتیبانی کامل کارخانه‌ای، عمدتاً با تیم‌های مشتری؛ BMW، مرسدس، پورشه، آئودی و فراری شرکت‌کنندگان ثابت هستند. آئودی ورودی‌های تیم‌های خصوصی را از بخش customer racing مدیریت می‌کند. از سال 2021 خودروها با Balance of Performance متعادل‌سازی می‌شوند؛ تأمین لاستیک را پیرلی بر عهده گرفته است. در بخش ساختاری نیز تغییر بزرگی رخ داد: در دسامبر 2022، ITR منحل شد، حقوق به ADAC منتقل شد و این سری از سال 2023 به بعد عملاً فقط "از نظر نام" DTM خوانده می‌شود.

تقویم 2025 شامل 8 مسابقه است: شش مسابقه در آلمان و یکی در اتریش و هلند. فرمت نیز مشخص شد: هر دو مسابقه 55 دقیقه به علاوه یک دور هستند؛ روز شنبه یک و روز یکشنبه دو توقف اجباری در پیت‌استاپ در بازه زمانی مشخص وجود دارد. اگرچه جای نمونه‌های اولیه Class 1 قدیمی را خودروهای GT3 freely فروخته‌شده گرفته است، اما سه نام صحنه آشنا هستند؛ مسیرهای BMW، مرسدس و آئودی هنوز روی همان آسفالت به هم می‌رسند. حال اگر جای تو بودی، از کدام طرف طرفداری می‌کردی؟ به نظرم تو هم مجبور می‌شوی انتخابی انجام دهی.