BMW, Mercedes, Audi의 DTM 무대 브랜드 전쟁

DTM
작성자: Lütfi Mete Odabaşı
생성: 11 10월 2026

DTM은 단일 브랜드의 이야기가 아닙니다. 1984년부터 이어져 온 BMW, Mercedes, Audi라는 세 거인의 트랙 위 전쟁입니다.

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DTM, 즉 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft는 1984년부터 BMW, Mercedes-Benz, Audi가 트랙에서 격돌해 온 독일의 가장 화려한 투어링카 레이싱 시리즈입니다. 세 브랜드의 수십 년에 걸친 이 라이벌 구도는 전설적인 차량들부터 규정의 완전한 개편에 이르기까지 시리즈의 모든 역사를 만들어 왔습니다. 한마디로 DTM이라고 하면 단 하나의 브랜드가 아니라 세 거인의 끝없는 전쟁이 떠오릅니다.

주요 하이라이트

첫 DTM 레이스는 1984년 한 대의 BMW 635 CSI 가 우승했으며, 운전석에는 Volker Strycek이 있었습니다.
역대 승수 순위에서 Mercedes-Benz는 210승으로 선두입니다.
BMW E30 M3 와 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 의 대결은 80년대 DTM을 정의했습니다.
2019년에는 터보차저 Class 1 엔진이 부활했고, Audi의 RS 5 DTM은 610마력에 달했습니다.
2021년부터 이 시리즈는 GT3 차량으로 경쟁하고 있습니다.

1984년의 시작: BMW와 Mercedes의 첫 맞대결

시리즈는 첫 레이스부터 아무도 놀라게 하지 않았고, 완벽한 브랜드 전쟁을 예고했습니다. Hockenheim에서 열린 개막 시즌의 주인공은 Volker Strycek이 운전한 BMW 635 CSI 였습니다. 하지만 진짜 이야기는 그 후부터 시작되었습니다. 호몰로게이션을 위해 생산된 두 마리의 작은 괴물, BMW E30 M3 와 Cosworth의 지원을 받은 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 는 80년대 중반부터 DTM을 실질적으로 자신들의 것으로 만들었습니다.

이 두 차량은 본래 Group A 규정을 위해 태어난 특별 생산 모델이었습니다. 즉, 일반 도로 판매와 트랙 레이스를 위해 설계된 차량이었습니다. Mercedes는 190E에 시간이 지나 2.5-16 Evolution 버전을 추가했고, BMW는 더 많은 챔피언십으로 화답했습니다. E30 M3는 1987년 Eric van de Poele과 함께 정상에 올랐고, 1989년에 다시 한번 정점에 섰습니다. 물론 이 그림에는 세 번째 플레이어도 있었습니다. Ford Sierra Cosworth 는 Group A 시대에 두 독일 거인을 종종 심하게 애먹인 강력한 라이벌이었습니다.

90년대의 황금기: Audi V8에서 Class 1까지

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

시리즈 역사상 가장 낭만적인 시대로 넘어갑니다. 1990년에 Audi가 전쟁에 합류했는데, 조용히가 아니라 완벽한 일격으로 시작했습니다. Audi V8 quattro 로 Hans-Joachim Stuck이 1990년에, Frank Biela는 1991년에 챔피언이 되었습니다. Audi는 이로써 타이틀을 성공적으로 방어한 최초의 제조사라는 칭호도 얻었으며, Walter Röhrl조차 이 차의 운전석에서 모습을 드러냈습니다. Mercedes의 복수는 늦어지지 않았고, 190E 2.5-16 Evo 2 로 1992년 챔피언십을 손에 넣었습니다.

Class 1 규정이 모든 것을 바꾸다

1993년에 도입된 Class 1 규정은 엔지니어들에게 엄청난 자유를 허용했습니다. 예를 들어 2.5리터 엔진이 허용되었습니다. 이것은 투어링카라기보다 고가의 프로토타입으로 변신한 차량들의 시대의 시작이었습니다. 그 해의 챔피언은 놀랍게도 Alfa Romeo 155 V6 였습니다. 이탈리아의 독일 트랙에서의 이 승리는 아직도 회자됩니다. 이 시기에 BMW M3 E30, Mercedes 190E Evo II , Alfa Romeo 155 V6 TI 같은 차량들이 클래식이 되었으며, 많은 팬들에게 E30 M3는 역대 가장 전설적인 DTM 레이스카입니다.

그렇다면 이 시리즈는 왜 1996년에 해체되었을까요?

Class 1 자동차들은 훌륭했지만 계산이 맞지 않았습니다. 국제 ITC 시대에는 수익의 큰 부분이 FIA로 넘어갔고, 팀들은 늘어나는 투자에 비해 낮은 수익을 불평했습니다. 1996년 말, 높은 비용 때문에 시리즈의 첫 시대는 막을 내렸습니다. 폐회 회의에서 각자의 우선순위는 달랐습니다: Opel은 비용 통제를 원했고, Mercedes는 비싼 경쟁력 있는 개발을 옹호했으며, BMW는 국제 시리즈를 원했고, Audi는 quattro에 사륜구동 허가가 주어지는 것을 고집했습니다. 공통점을 찾기 어려웠고 시리즈는 4년간 중단되었습니다.

새로운 DTM: 2000년의 귀환과 Audi의 지배

시리즈는 2000년 Mercedes와 Opel이 합의에 따라 복귀하면서 부활했고, 첫 경기는 2000년 5월 Hockenheimring의 짧은 트랙에서 열렸습니다. 작은 명칭 관련 디테일도 있습니다: 독일 외부에서 많은 경기가 계획됨에 따라 "Meisterschaft"(챔피언십) 지위가 부여되지 않았고 명칭은 Deutsche Tourenwagen Masters 로 변경되었습니다. 초창기 차량들은 Opel Astra Coupé 와 Mercedes CLK 같은 2도어 컴팩트 바디였으며, Abt Sportsline도 Audi TT 기반 차량으로 빠르게 참가했습니다. 그 TT-R는 2002년 Laurent Aïello와 함께 챔피언십에 도달했습니다.

2004년 Audi는 워크스 팀으로 테이블에 앉았고 같은 해 Mattias Ekström이 첫 챔피언십을 차지했습니다. 이 시기에 바디는 D세단으로 돌아갔습니다: Audi A4, Opel Vectra GTS 와 Mercedes C-Class; 모든 치수는 균형을 위해 동일했습니다. Opel은 2005년 말 비용 절감으로 철수했습니다; ARD 방송 계약은 세 제조사를 요구했지만 시리즈는 두 브랜드로 계속되었습니다. 결과는? 2007-2009년의 Audi 제국: Ekström은 2007년 두 번째 타이틀을 획득했고, Timo Scheider는 2008년과 2009년에 연속으로 챔피언이 되었습니다. Mercedes는 버틸 수 있을 만큼 버텼고 2010년 Paul di Resta에게 한 번의 챔피언십을 안겨주었습니다.

BMW의 2012년 귀환: 20년 만의 세 번의 챔피언십

이제 이 이야기의 가장 달콤한 순간으로 넘어가 보겠습니다. BMW는 정확히 20년 만에 2012년 DTM로 돌아왔는데, 무엇을 했을까요? 단순히 참가한 것에 그치지 않았습니다. 같은 해에 드라이버, 팀, 제조사 챔피언십을 모두 한꺼번에 획득했습니다. Bruno Spengler가 드라이버 챔피언이 되었고, BMW Team Schnitzer가 팀 클래스를, BMW가 제조사 1위를 차지했습니다. 이런 귀환은 계획이라기보다 영화 장면 같지 않나요?

이후 몇 년간 공은 양쪽 진영 모두에게 있었습니다: Audi는 2012년에 A4에서 A5로, 2013년에는 RS5로 전환했습니다. 2015년 Pascal Wehrlein이 Mercedes로 챔피언이 되었고; 2017년에는 René Rast가 정점에 올랐으며 Audi Team Rosberg가 팀과 제조사 챔피언십을 차지했습니다. 하지만 같은 해 7월에 안 좋은 소식이 전해졌습니다: Mercedes-Benz AMG가 2018년 말 DTM 프로그램을 종료하겠다고 발표한 것입니다; 독일 브랜드는 같은 시기에 Formula E로 방향을 틀었습니다.

Class 1 시대: 터보차저 몬스터와 시리즈의 변화

2019년, 1989년 이후 처음으로 터보차저 엔진이 DTM로 돌아왔습니다. 새로운 Class 1 규정은 2.0리터 터보 4기통을 기반으로 했고 소리는 믿을 수 없었습니다. Audi의 RS 5 DTM 엔진은 610마력 이상의 출력을 내며, 드라이버가 원하는 순간 추가 출력을 제공하는 "푸시-투-패스" 기능을 갖추고 있었다. 2020년에 기본 출력이 580마력으로 상향되는 동안 푸시-투-패스는 60마력으로 높아졌다. Mercedes의 공백을 메우려 했던 R-Motorsport는 네 대의 Aston Martin 와 함께 참전했지만 경쟁력 있는 결과를 내지 못한 채 한 시즌 만에 떠났다. 같은 시즌 마지막 레이스에서는 Super GT GT500의 Honda, Lexus, Nissan 차량들이 게스트로 트랙에 등장했고, 이후 후지에서 두 시리즈가 만나는 드림 레이스가 열렸다.

그 후 큰 타격이 닥쳤다. Audi가 2020년 말 갑작스럽게 철수하면서 Class 1 차량을 보유한 곳은 BMW뿐이 되었다. 일부는 이 차량들을 "지붕 달리고 출력이 낮은 F1"에 비유하며, 과도한 다운포스와 전용 팀에게는 천장에 해당하는 비용이 가장 큰 문제로 꼽힌다고 말한다. 결과는 뻔했다. 시리즈는 2021년에 Group GT3 규정으로 전환하며 그 방향을 다소 바꾸었다. 이 전환은 지금도 논쟁 중이다. 어떤 사람은 Class 1의 비용과 Audi의 철수가 옛 시리즈를 끝냈다고 보고, 어떤 사람은 GT3가 DTM을 망친 게 아니라 단지 변모시켰다고 본다.

DRS와 푸시-투-패스 규칙은 한 드라이버가 처음부터 끝까지 지배적인 모습을 보이는 것을 막을 것이다.
René Rast, DTM 드라이버

레이스 포맷은 이 경쟁을 어떻게 만들었을까?

브랜드 전쟁을 끌고 간 것은 엔진 출력만이 아니었다. 포맷 역시 싸움에 불을 지핀 요인이었다. DTM 차량들은 오랫동안 0-100 km/h 가속을 약 2.6초에 완주하고 최대 280 km/h 속도에 도달하는 기계들이었으며, 투어링카 중에서는 호주 V8 Supercars에 이어 가장 빨랐다. 터보 세대는 약2.8초 와 300 km/h 로 가속은 조금 덜하지만 더 높은 속도를 냈다. 리어 윙의 DRS는 2013년부터 추월을 쉽게 만들어 주었고, 2015년에 도입된 Balance of Performance 시스템은 2017년의 페널티 이전 항의들 때문에 폐지되었다. 같은 시즌에는 차량 수가 품질과 비용의 균형을 위해 24대에서 18대로 줄었다.

기술의 안전 측면도 비어 있지 않다. 프로토타입 실루엣 시대의 차량들은 전륜 엔진 후륜 구동 방식이었고, 롤 케이지는 스페이스 섀시처럼 작동했으며 충돌 요소들은 CFRP로 제작되었다. Audi Sport가 2020년에 개발한 HYLO라는 공기역학적 안전 시스템이 리어 윙에 추가되었지만 GT3 전환과 함께 수명이 짧았다. 타이어 앞판도 명확하다. Dunlop은 2000-2010년, Hankook은 2011-2020년, 그 이후에는 Pirelli였다.

드라이버 앞판은 그 자체로 하나의 이야기다. Bernd Schneider, Mika Häkkinen, David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Robert Kubica, Tom Kristensen 같은 F1과 스포츠카 스타들이 이 시리즈에서 뛰었다. DTM은 동시에 Paffett, di Resta, Wehrlein 같은 이름들에게 F1의 문을 열어준 사다리이기도 했다. 공식 순위의 최고 기록 명단에는 Marco Wittmann(112전 15승), Bruno Spengler(195전 16승), René Rast(58전) 같은 이름들이 올라 있다. 물론 순위 자체도 논쟁의 여지가 있다.

아무도 정산하지 못한 채 남아 있는 정산 가능한 득점표

이 모든 이야기 끝에 질문은 명확하다. 어떤 브랜드가 더 성공했을까? 역대 승리 순위는 대략 다음과 같다.

브랜드	승리
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

Mercedes의 정상 자리는 흥미로운 모순을 보여줍니다. 이 브랜드는 BMW와 Audi의 그늘에서 수년간 챔피언십에서 멀어진 "언더독" 이야기를 겪었고, 첫 번째 타이틀은 190E Evo II로 겨우 획득했습니다. 하지만 승리 수를 보면 상황은 정반대입니다. DTM의 아름다움이 바로 이것 아니겠습니까? 누군가는 챔피언십으로, 누군가는 승리로, 또 누군가는 그 E30과 190E의 싸움으로 평가합니다.

오늘의 상황: GT3 시대와 브랜드들의 새로운 역할

이 시리즈는 오늘날 GT3 차량들, 즉 완전한 공장 지원 대신 주로 고객 팀들과 경쟁하며, BMW, Mercedes, Porsche, Audi, Ferrari가 꾸준한 참가자입니다. Audi는 프라이빗 팀의 참가를 customer racing 부문을 통해 관리합니다. 2021년부터 차량들은 Balance of Performance로 균형이 맞춰지고 있으며, 타이어 공급은 Pirelli가 담당합니다. 조직적으로도 큰 변화가 있었습니다: 2022년 12월에 ITR이 해산되고 권리가 ADAC로 넘어갔으며, 2023년부터 이 시리즈는 사실상 "이름상으로만" DTM으로 불립니다.

2025년 캘린더는 8개의 레이스로 구성됩니다: 6개는 독일에서, 오스트리아와 네덜란드에서 각각 하나씩 개최됩니다. 포맷도 구체화되었습니다: 두 레이스 모두 55분 plus 1랩이며, 토요일에는 지정된 시간대 내에 한 번, 일요일에는 두 번의 필수 피트 스톱이 있습니다. 구형 Class 1 프로토타입 자리를 자유롭게 판매되는 GT3 차량이 대신했지만, 무대 위의 세 이름은 익숙합니다. BMW, Mercedes, Audi의 길은 여전히 같은 아스팔트 위에서 교차합니다. 당신이라면 어느 쪽을 응원하겠습니까? 저는 당신도 선택을 해야 한다고 생각합니다.