DTM 핸들잡은 여성들: 왜 소수일까?

DTM
생성: 23 10월 2026

Ellen Lohr의 1992년 Hockenheim 우승 이후 수십 년이 지났지만도 DTM은 여성 드라이버에게 아주 좁은 틈새로만 문을 열어두고 있다.

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DTM에서 우승한 유일한 여성 드라이버는 Ellen Lohr입니다; 이 독일 레이서는 1992년 하켄하임링에서 AMG-Mercedes와 함께 승리를 쟁취했으며 지금까지 그 타이틀을 누구에게도 내주지 않았습니다. 그런데 세계에서 가장 혹독한 투어링카 시리즈 중 하나가 왜 아직도 단 한 명의 여성 우승자로만 회자되고 있을까요? 바로 이것이 이 페이지가 답하려는 질문입니다.

주요 내용

Ellen Lohr는 1992년 하켄하임링 승리로 DTM 역사상 최초이자 유일한 여성 레이스 우승자가 되었습니다.
오리지널 DTM은 1984년부터 1996년까지 존재했습니다; 이 시리즈는 2000년 Deutsche Tourenwagen Masters라는 이름으로 돌아왔습니다.
Lohr는 DTM 커리어에서 110번의 시작, 1번의 우승, 5번의 포디움, 1번의 폴 포지션 을 기록했습니다.
Class 1 시대는 유럽에서 2020년 에 막을 내렸습니다; 그 자리를 GT3 기반 차량들이 대체했습니다.
현재 DTM 드라이버 명단에는 여성 드라이버가 없습니다.

DTM이라고 하면 우리는 늘 같은 것들을 떠올립니다: BMW와 Mercedes 사이의 뜨거운 라이벌 구도, Class 1 몬스터들의 500마력 엔진 사운드, 전설적인 드라이버들의 소용돌이치는 격돌. 하지만 저는 이 페이지에서 조금 다른 문으로 들어가고 싶습니다. 이 전설들 사이에는 하나의 사실이 자리하고 있는데, 그 사실은 감동적이면서도 다소 아쉬운 것이기 때문입니다: 독일 투어링카 레이싱의 거의 40년 역사에서 그리드에는 여성 드라이버가 거의 없었습니다. 단 한 명이 있지만 그마저도 예외적인 존재입니다. 자, 이 이야기를 함께 들여다보겠습니다.

먼저 DTM 간단 둘러보기: 이 시리즈는 어디에서 왔을까요?

DTM, 즉 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft는 1984년에 출발했습니다. 초창기 이 시리즈는 오늘날처럼 초고성능 프로토타입이 아니라 Group A 레귤레이션에 기반한 양산차로 운영되었습니다. 즉, 시판되는 차량들을 조금 더 하드튜닝한 모습이 트랙 위에 있었던 것입니다. 우승을 차지한 차량들의 목록만 봐도 그 자체로 하나의 향수 상자입니다: 1984년에는 BMW 635 CSI, 1985년에는 Volvo 240 Turbo, 1986년에는 Rover Vitesse, 1987년에는 BMW M3, 1988년에는 Ford Sierra가 우승했습니다. 서로 다른 브랜드들이 차례로 정점에 오른 것은 이 시리즈가 처음부터 얼마나 열린 전장이었는지를 보여줍니다.

첫 시대는 1990년대에 FIA가 개입하면서 전설이 되었고 Class 1 시대가 시작되었습니다. Alfa Romeo, Mercedes, BMW, Opel이 같은 무대에서 실력을 겨뤘습니다. 하지만 모든 아름다운 것과 마찬가지로 이 시대도 막을 내렸습니다: 이 시리즈는 1996년 말에 폐지되었고 2000년에 Deutsche Tourenwagen Masters라는 이름으로 다시 태어났습니다. Class 1 기술은 유럽에서 2020년까지 명을 이어갔습니다; 2021년에는 Group GT3 기반 차량들에 자리를 내주었습니다.

그리드의 여성은 거의 없다: 숫자들은 무엇을 말하고 있을까요?

이제 이 이야기의 핵심으로 들어가 보겠습니다. DTM 역사 전반에 걸쳐 여성 드라이버들은 그리드에서 아주아주 적은 비중을 차지했습니다. 유일한 예외적인 이름은 DTM에서 레이스를 우승한 유일한 여성인 Ellen Lohr입니다. 그 외에 시리즈에서 여성의 존재는 주로 무대 뒤에서 확인되었습니다: 예를 들어 피트 스톱을 담당한 Charline Mohncke와 레이스 엔지니어 Laura Müller는 DTM에서 활동한 소수의 여성 중 두 명입니다. 즉 여성들은 이 시리즈의 일부이지만, 드라이버 시트가 아니라 트랙 옆, 텔레메트리 화면 앞에 있었습니다.

상황은 오늘날에도 그다지 다르지 않습니다. 현재 DTM 드라이버 명단을 살펴보면 Kelvin van der Linde, Nicki Thiim, Marco Wittmann 같은 이름들이 보이지만, 명단에는 여성 드라이버가 없습니다. 생각해 보세요, 세계에서 가장 경쟁이 치열한 투어링카 시리즈 중 하나에서 사십 년 동안 단 한 번의 여성 우승도 나오지 않았습니다. 이 통계는 그 자체로 기록이자 경고의 의미를 지닙니다.

Ellen Lohr: 단 한 번의 우승 이야기

Ellen Lohr는 1965년 4월 12일 독일 출생으로, 그녀의 커리어는 전형적인 레이스 애호가의 여정이었습니다. Formula Ford에서 챔피언십을 차지한 후, 1987년에 Alpina BMW 팀과 함께 DTM 커리어를 시작했습니다. 이후 AMG-Mercedes와 Zakspeed 팀에서 레이스에 출전했습니다. 그녀의 통계는 다음과 같습니다: 110번의 출전, 1번의 우승, 5번의 포디움, 1번의 폴 포지션, 그리고 1번의 패스티스트 랩입니다. 최고의 시즌 성적은 1993년에 10위 를 기록했습니다.

하지만 물론 이 커리어의 정점은 그 유명한 승리였습니다. Lohr는 1992년 Hockenheimring에서 AMG-Mercedes로 레이스를 우승한 최초의 여성이 되었고, 오늘날까지 알려진 바로는 여전히 유일한 여성입니다. 이를 한 가지 비유로 생각해 봅시다: DTM처럼 수십 년간 이어진 리그에서 단 한 골만 기록되었다는 것은, 그 골을 넣은 사람이 얼마나 특별한지와, 리그를 지켜본 모든 사람이 왜 무언가 부족하다고 느꼈는지를 동시에 보여줍니다.

한 가지 세부 사항도 분명히 해 둡시다: Lohr의 DTM 커리어 통계에는 때때로 다른 수치들이 보입니다. 그 이유는 집계 기간이 서로 다르기 때문입니다. 시리즈의 1991-1996년 국제 ITC 시기에 포함된 레이스를 포함한 집계와, 순수하게 클래식 DTM만 집계했을 때의 수치는 서로 차이가 납니다. 확실한 사실은 다음과 같습니다: Lohr의 DTM/ITC 여정은 1996년 말 시리즈의 종료와 함께 끝났고, 그녀는 이후 2년 동안 유럽 트럭 레이스 챔피언십에 출전했습니다. 전체 커리어에서 총 399번의 레이스 에 출전했으며, 그중 142번 이 트럭 챔피언십이었습니다. 네, Formula에서 트럭으로의 전환처럼 보일 수 있지만, Lohr에게는 모두 같은 것이었습니다: 레이스를 하는 것. 그녀는 또한 여성 레이서들에게 오늘이 역사상 가장 긍정적인 시기라고 강조합니다. 즉, 다소 비관적인 해석들에 맞서는 낙관적인 신호가 있는 셈입니다.

일회성 출전: 와일드카드 논쟁

여성 드라이버들의 DTM 내 존재는, Lohr 같은 장기적인 커리어보다는 대부분 일회성 게스트 출전에 국한되었습니다. 시리즈 역사에서 여성 드라이버가 여러 시즌에 걸친 상시적인 시트를 확보한 사례는 거의 없다고 해도 과언이 아닙니다. 이것은 그 자체로 재능 부족이 아닙니다. 드라이버 시트에 도달하기 위해서는 후원 네트워크, 주니어 카테고리, 팀의 신뢰라는 긴 사슬이 필요한데, 그 사슬의 고리 하나가 끊어지면 전체 경로가 막히게 됩니다.

여기서 솔직히 말하자면, 인터넷에 떠도는 일부 이름들을 확인하는 것도 불가능합니다. 예를 들어 특정 여성 와일드카드 출전에 대한 신뢰할 만한 기록은 없습니다; 그래서 추측에 자리를 내어주지 않겠습니다. 우리가 아는 사실은 이것입니다: DTM에서 여성 드라이버의 존재는 예외적이고 일회성이었으며 대부분 짧게 그쳤습니다.

그런데 왜 여성 드라이버가 이렇게 적을까요?

바로 이것이 핵심 문제이며 단 하나의 이유는 없습니다; 여러 요인이 겹쳐 있는 상황입니다. 하나씩 살펴보겠습니다:

기술적 및 포맷상의 부적합: 예를 들어 F1 머신에는 파워 스티어링이 있지만 F2 머신에는 없습니다. 여성이 한 카테고리에서 다른 카테고리로 넘어갈 때 차량의 특성이 갑자기 바뀝니다; 이것은 상위 단계로 올라가는 것을 모든 이에게 어렵게 만드는 요소입니다.
노골적이고 은근한 성차별: 학술 연구들은 여성 레이서들이 비하하는 신념과 행동은 물론 자동차 레이싱 분야의 제도적 장벽에도 직면해 왔음을 보여줍니다. 즉, 문이 좁기만 한 것이 아니라 때로는 완전히 닫혀 있는 것입니다.
역사적 역할의 그림자: 초기 여성 레이서들은 트랙에서 차량보다 덜 중요하게 여겨졌습니다; 참가했을 때 대부분 눈에 띄는 장식 요소처럼 소개되곤 했습니다. 레이싱이 더 경쟁적으로 변하고 강력한 차량이 등장하자, 속도와 힘에 대한 사회적 편견은 여성에 대한 금지 조치에까지 이르렀습니다.
자동으로 주어지지 않은 존중: 여성 드라이버들은 남성 동료들과 달리 존중을 스스로 얻어야 했습니다; 그 노력은 매번 새로 다 소진되었습니다.

이것을 일상생활에 빗대어 생각해 봅시다: 여러분이 아주 뛰어난 컴퓨터 게임 플레이어이지만 대회에 참가하려는 모든 이가 먼저 클랜을 찾고, 그다음 스폰서를 구하고, 그다음에야 무대에 초대받아야 한다고 가정해 봅시다. 첫 단계에서 문을 열어주는 지인이 없고 매 라운드마다 누군가에게 자신을 증명해야 한다면, 가장 재능 있는 플레이어조차 무대에 설 수 없을지도 모릅니다. 여성이 DTM, 나아가 모터스포츠의 상위 단계에 도달하는 길은 바로 이러한 사슬과 같으며, 사슬의 고리들은 역사를 통틀어 여성에 대해 더 느슨하게 채워져 왔습니다.

Class 1 시대에 여성의 자리는 얼마나 어려웠을까요?

Erkekler için de acımasız olan bir gridde Ellen Lohr'un 1992 Hockenheim zaferi, only değil ama tarihin en sessiz devrimlerinden biri.

Class 1 차량들을 조금 떠올려 봅시다. Lohr가 그 승리를 거둔 환경을 이해하는 데 중요하기 때문입니다. 이 차량들은 전륜 엔진에 후륜 구동 방식이었고; 제조사들의 승용차를 연상시키는 외관을 지니고 있었습니다. 하지만 외관은 속이는 것이었습니다: 2020년 BMW Class 1 머신은 Formula 1에서 영감을 받은 기술을 밀폐된 루프의 실루엣과 결합했습니다. Mercedes-AMG DTM 머신은 약 500마력 을 내면서도 드라이버 지원 시스템이 없었습니다. 그러니 상상력을 발휘해 봅시다: 눈앞에는 매 순간 반응을 요구하는, ABS 없이, 트랙션 컨트롤 없이, 500마력의 괴물; 뒤에서는 모든 실수에 대해 여러분을 추궁하는 팀 구조. Lohr는 이 세계에서 레이스를 우승했습니다. 이것만으로도 놀라운 위업입니다.

거기에 레이스 날이 얼마나 빽빽한지 덧붙여 봅시다: DTM 레이스 주말은 두 번의 연습 세션, 두 번의 예선 연습과 두 번의 레이스로 이루어진 빽빽한 일정으로 진행됩니다. 신체적 강인함, 기계에 대한 이해와 빠른 적응력이 필수적입니다. 여성 드라이버들이 이 환경에서 레이스에 참가하려면 빠르기만 해서는 안 되고 조직적인 지원도 받아야 했으며, 역사는 이런 지원이 드물게 주어졌음을 보여줍니다.

미래를 향한 작은 전망

DTM의 기술 쪽은 언제나 역동적이었습니다: 시리즈의 마지막 몇 년 동안 표준화된 섀시 및 구동 플랫폼을 제안하는 DTM Electric 이라는 이름의 전기 시리즈 개발 작업이 진행되었습니다. 새로운 플랫폼, 새로운 포맷, 그리고 어쩌면 새로운 시각을 의미합니다. Ellen Lohr가 오늘날의 여성 레이서들에게 희망적이라고 말하는 것도 헛된 것이 아닙니다; 과거의 닫힌 문들이 오늘 조금 더 열려 있습니다. 하지만 DTM 그리드에 여성 드라이버가 부족한 현실은 여전히 해결되지 않은 과제입니다.

제 결론 문장은 간단합니다: DTM의 브랜드 전쟁, Class 1 몬스터들과 전설적인 파일럿들도 훌륭하지만, 이 이야기의 진짜 주인공은 Ellen Lohr입니다. 그리고 그녀가 유일하다는 사실은 기록이라기보다 하나의 과제 목록처럼 보입니다: 다음 세대를 위해 문을 더 넓게 열어주는 것. 다음 DTM 우승자가 여성이 될 수 있을까요? 저는 확실하게 그렇다고 말합니다.