BMW、梅赛德斯和奥迪在DTM赛场上的品牌之战

DTM
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 11 十月 2026

DTM 不仅仅是一个品牌的故事; 自1984年以来, 它是BMW、Mercedes和Audi三大巨头在赛道上持续较量的战争.

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DTM,即Deutsche Tourenwagen Meisterschaft(德国房车大师赛),是自1984年以来BMW、Mercedes-Benz和Audi在赛道上鏖战的德国最精彩的房车赛事系列.三大品牌数十年的这场竞争,从传奇赛车到规则的彻底变革,塑造了该系列赛事的整部历史.简而言之,提起DTM,我们想到的不是单一品牌,而是三大巨头之间持续不断的战争.

亮点

首场DTM比赛于 1984年 由一辆 BMW 635 CSI 夺得冠军,驾驶者是Volker Strycek.
在历史胜场榜上,Mercedes-Benz以 210场胜利 领先.
BMW E30 M3 与 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 之间的对决定义了80年代的DTM.
2019年, 涡轮增压Class 1发动机回归;Audi的RS 5 DTM 功率达到 610马力.
自2021年起, 该系列赛事使用GT3赛车参赛.

1984年如何起步:BMW与Mercedes的首次交锋

系列赛在首场比赛中就让所有人明白,这将是一场彻底的品牌之战.Hockenheim揭幕赛季的明星,是Volker Strycek驾驶的 BMW 635 CSI .但真正的故事在这之后才开始:为满足认证要求而生产的两只小怪兽, BMW E30 M3 和Cosworth支持的 Mercedes-Benz 190E 2.3-16,从80年代中期开始几乎将DTM据为己有.

这两款车实际上是为Group A规则而生的限量版量产车;也就是说,它们的设计目的是在街头销售、在赛道上比赛.Mercedes后来为190E推出了2.5-16 Evolution版本;BMW则用更多冠军头衔作出回应.E30 M3于1987年与Eric van de Poele一起登顶,并在1989年再度夺冠.当然,画面中还有第三位选手: Ford Sierra Cosworth,它是Group A时代有时让两大德国巨头颇为头疼的强劲对手.

90年代的黄金时代:从Audi V8到Class 1

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

我们来到该系列赛历史上最浪漫的时期.1990年,Audi加入战局,而且不是悄无声息地加入,而是以一记响亮的耳光: 凭借Audi V8 quattro ,Hans-Joachim Stuck于1990年夺冠,Frank Biela则在1991年夺冠.Audi由此成为首家成功卫冕的制造商,甚至连Walter Röhrl也曾坐上这款车的驾驶席.Mercedes的报复没有迟到, 凭借190E 2.5-16 Evo 2 ,它在1992年将冠军收入囊中.

Class 1规则改变了一切

1993年出台的Class 1规则给了工程师们巨大的自由;例如允许使用2.5升发动机.这是赛车从房车蜕变为昂贵原型车的时代的开端.那一年的冠军出人意料,是 Alfa Romeo 155 V6 ;意大利人在德国赛道上的这场胜利至今仍被津津乐道.在这一时期, BMW M3 E30、 Mercedes 190E Evo II 和 Alfa Romeo 155 V6 TI 等车型成为经典;在许多车迷眼中,E30 M3是有史以来最传奇的DTM赛车.

那么,这个系列赛为何在1996年分崩离析?

Class 1 赛车很棒,但账算不过来.国际ITC时期,收入的很大一部分流向了FIA,车队抱怨投入不断增加但回报却很低.1996年底,由于成本高昂,该系列赛的第一阶段宣告结束.在闭幕会议上,每个人的优先事项都不同:Opel要求控制成本,Mercedes主张保持昂贵但具竞争力的研发,BMW希望有一个国际化的系列赛,而Audi则坚持允许quattro使用四轮驱动.很难找到共同点,该系列赛消失了四年.

新DTM: 2000年的回归与Audi的统治

2000年,随着Mercedes和Opel根据协议回归,该系列赛重获新生;首场比赛于2000年5月在Hockenheimring的短赛道举行.还有一个名称细节:由于计划在国外举行大量比赛,因此未授予"Meisterschaft"(锦标赛)地位,名称更新为 Deutsche Tourenwagen Masters .早期赛车的 Opel Astra Coupé 和 Mercedes CLK 都是双门紧凑型车身;Abt Sportsline也迅速以基于 Audi TT 的赛车加入了比赛.那辆TT-R在2002年与Laurent Aïello一起夺得了冠军.

2004年,Audi以厂商车队的身份重返赛场,同年Mattias Ekström赢得了他的首个冠军.这一时期,车身回归D级轿车: Audi A4, Opel Vectra GTS 和 Mercedes C-Class; 为了公平,所有尺寸都完全相同.Opel于2005年底因削减成本而退出;尽管ARD电视协议要求必须有三家制造商,但该系列赛仍以两个品牌继续进行.结果如何?2007至2009年是Audi的帝国:Ekström在2007年赢得了他的第二个冠军,Timo Scheider在2008年和2009年连续夺冠.Mercedes坚持到了极限,并在2010年为Paul di Resta赢得了一个冠军.

BMW在2012年的回归:20年后赢得三个冠军

现在让我们来说说这个故事中最精彩的部分.BMW在整整 20年后 于2012年重返DTM,然后呢?它不仅仅是参加;同一年就一举赢得了车手、车队和制造商冠军.Bruno Spengler成为车手冠军,BMW Team Schnitzer赢得了车队组别冠军,BMW则获得了制造商冠军.这样的回归与其说是计划好的,不如说像电影中的场景,不是吗?

在随后的几年里,球保持在双方场地上:Audi在2012年从A4转向A5,2013年转向RS5.2015年,Pascal Wehrlein与Mercedes一起夺冠;2017年,René Rast登顶,Audi Team Rosberg赢得了车队和制造商冠军.但同年7月传来一个糟糕的消息:Mercedes-Benz AMG宣布将在2018年底结束其DTM项目;这家德国品牌同期转向了Formula E.

Class 1时代:涡轮增压猛兽与系列赛的转型

2019年,自1989年以来首次,涡轮增压发动机重返DTM.新的Class 1规则基于2.0升涡轮增压四缸发动机,声浪令人难以置信.Audi的 RS 5 DTM 发动机可输出超过610马力的功率,还配备了车手可随时获得额外动力的“push-to-pass”功能;2020年基础功率提升至580马力,push-to-pass也提高到60马力.试图填补梅赛德斯留下空缺的R-Motorsport带来了四台 Aston Martin 但未能取得有竞争力的成绩,仅一个赛季后便离开了.同一赛季的最后一场比赛中,Super GT GT500的本田、雷克萨斯和日产赛车作为特邀车出现在赛道上;随后两大赛事在富士进行了名为Dream Race的表演赛.

然后沉重的打击来临:奥迪在2020年底突然退出后,Class 1赛车的拥有者只剩宝马.有人把这些车形容为“带车顶的低功率F1”;过多的下压力以及让私人车队难以承受的成本被视为最大的问题.结果显而易见:该赛事于 2021年 转用Group GT3规则,并稍微改变了方向.这次转变至今仍有争议;有人认为Class 1的成本和奥迪的退出终结了这项老赛事,也有人认为GT3并没有毁掉DTM,只是改变了它.

DRS和push-to-pass规则将防止某位车手从头到尾占据统治地位.
René Rast,DTM车手

比赛规则如何塑造了这种竞争?

推动品牌大战的不仅仅是发动机动力;比赛规则也加剧了争斗.DTM赛车多年来完成0-100公里/小时加速约需 2.6秒, 最高时速可达 280公里/小时; 在房车赛中是继澳大利亚V8 Supercars之后最快的.涡轮增压世代则以约2.8秒 和 300公里/小时 的成绩加速稍慢但极速更高.后翼上的DRS自2013年起让超车变得更容易;而2015年引入的性能平衡系统则因2017年处罚前的抗议而被取消.同一赛季,为了平衡质量和成本,赛车数量从24辆减至18辆.

技术的安全方面也不空白:原型轮廓时代,赛车为前置发动机、后轮驱动;防滚架如同空间底盘般工作,碰撞部件由CFRP制成.Audi Sport于2020年开发的名为HYLO的空气动力学安全系统被加装在后翼上,但随着GT3转型而昙花一现.轮胎方面也很清楚:Dunlop 2000-2010年,Hankook 2011-2020年,之后是Pirelli.

车手阵容本身就是一个故事.Bernd Schneider、米卡·哈基宁、大卫·库特哈德、让·阿莱西、拉尔夫·舒马赫、罗伯特·库比卡和汤姆·克里斯滕森等F1和耐力赛明星都曾在这项赛事中比赛.DTM也成为了Paffett、di Resta和Wehrlein等人通向F1大门的阶梯.官方统计的传奇名单中包括Marco Wittmann(112场比赛,15胜)、Bruno Spengler(195场比赛,16胜)和René Rast(58场比赛)等名字;当然,排名本身也有争议.

一张谁也无法清算完结的战绩表

讲完这段故事,问题很明确:哪个品牌更成功?有史以来的胜场排名大致如下:

品牌	胜利
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

Mercedes的巅峰地位也揭示了一个有趣的矛盾:该品牌多年来在BMW和Audi的阴影下经历了一段"黑马"的历程,远离冠军,直到190E Evo II才夺得首个冠军头衔.但看胜利场次,情况却恰恰相反.这不正是DTM的魅力所在吗?有人用冠军头衔衡量,有人用胜利场次衡量,还有人用E30与190E的争斗来衡量.

如今现状如何:GT3时代与各品牌的新角色

如今该赛事使用GT3赛车,主要由客户车队参赛,而非全面厂队支持;BMW、Mercedes、Porsche、Audi和Ferrari是稳定的参与者.Audi通过其customer racing部门管理客户车队的参赛.自2021年以来,赛车通过Balance of Performance进行平衡;轮胎供应由Pirelli承担.公司层面也发生了重大变化:2022年12月ITR解散,版权移交给ADAC,自2023年起该赛事实际上只是"名义上的"DTM.

2025年赛历包含8场比赛:6场在德国,奥地利和荷兰各一场.赛制也更加明确:两场比赛均为55分钟加一圈;周六规定窗口内有1次强制进站,周日则有2次.虽然昔日Class 1原型车的位置已被自由销售的GT3赛车取代,但赛道上的三个名字依然熟悉;BMW、Mercedes和Audi的道路仍在同一片沥青上交汇.那么如果是你,你会支持哪一方?我想你也得做出一个选择.