حروب العلامات التجارية لبي إم دبليو، مرسيدس وأودي في حلبة DTM

DTM
الكاتب: Lütfi Mete Odabaşı
الإنشاء: 11 أكتوبر 2026

قصة DTM ليست قصة علامة تجارية واحدة؛ بل منذ عام 1984 هي صراع ثلاثة عمالقة دائم على الحلبات: BMW ومرسيدس وأودي.

شارك هذه الصفحة

دي تي إم، أي Deutsche Tourenwagen Meisterschaft، هي سلسلة سباقات السيارات الألمانية الأكثر حيوية، حيث تتصارع BMW وMercedes-Benz وAudi على المضامير منذ عام 1984. هذا التنافس الممتد لعقود بين العلامات الثلاث شكّل تاريخ السلسلة بأكمله، من السيارات الأسطورية إلى التغييرات الجذرية في القواعد. باختصار، عندما يُذكر اسم DTM، لا يخطر ببالنا علامة واحدة، بل حرب مستمرة بين ثلاثة عمالقة.

أبرز النقاط

فاز بسباق DTM الأول في عام 1984 سيارة BMW 635 CSI وكان على المقود Volker Strycek.
في ترتيب الانتصارات على مر العصور، تتصدّر Mercedes-Benz برصيد 210 انتصارات في المقدمة.
تنافس BMW E30 M3 و Mercedes-Benz 190E 2.3-16 حدّد هوية DTM في الثمانينيات.
في عام 2019 عادت محركات Class 1 التوربينية؛ وبلغت RS 5 DTM من Audi إلى 610 حصانًا .
منذ عام 2021 تتنافس السلسلة بسيارات GT3.

كيف بدأت عام 1984: أول مواجهة بين BMW وMercedes

لم تُفاجئ السلسلة أحدًا في سباقها الأول، بل وعدت بحرب علامات تجارية كاملة. نجم موسم الافتتاح في هوكينهايم كان BMW 635 CSI التي قادها Volker Strycek. لكن القصة الحقيقية بدأت بعدها: وحشان صغيران أُنتجا لأغراض التجانس (homologation)، BMW E30 M3 و Mercedes-Benz 190E 2.3-16 المدعومة من Cosworth، سيطرا على DTM تمامًا منذ منتصف الثمانينيات.

هاتان السيارتان في الواقع كانتا إنتاجًا خاصًا وُلدا لقواعد المجموعة A؛ أي أنهما صُممتا للبيع في الشوارع وللسباق على المضامير. أضافت Mercedes لاحقًا إصدارات 2.5-16 Evolution لطراز 190E؛ بينما ردّت BMW بمزيد من البطولات. تصدّرت E30 M3 القمة عام 1987 مع Eric van de Poele ثم مرة أخرى عام 1989. وبالطبع كان في الصورة لاعب ثالث أيضًا: Ford Sierra Cosworth، وهو منافس جدّي كان يُرْهق العمالقين الألمانيين في حقبة المجموعة A أحيانًا كثيرًا.

العصر الذهبي في التسعينيات: من Audi V8 إلى Class 1

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

ننتقل الآن إلى أكثر فترات تاريخ السلسلة رومانسية. في عام 1990 انضمّت Audi إلى الصراع، ولم تفعل ذلك بهدوء بل بصفعة كاملة: بـ Audi V8 quattro تُوّج Hans-Joachim Stuck بالبطولة عام 1990، ثم Frank Biela عام 1991. وبذلك حصلت Audi على لقب أول صانع يدافع بنجاح عن لقبه؛ بل شوهد حتى Walter Röhrl على مقود هذه السيارة. لم تتأخر انتقام Mercedes، إذ بـ 190E 2.5-16 Evo 2 حجزت بطولة عام 1992 في جيبها.

قواعد Class 1 غيّرت كل شيء

منحت لوائح Class 1 التي صدرت عام 1993 المهندسين حرية هائلة؛ فمثلًا سُمح بمحركات سعة 2.5 لتر. كان ذلك بداية عصر تحوّل السيارات من سيارات طراح إلى نموذج أولي باهظ الثمن. وبشكل مفاجئ، جاء بطل ذلك العام Alfa Romeo 155 V6 ؛ وما زال انتصار الإيطاليين على المضامير الألمانية موضوع حديث حتى اليوم. في هذه الحالة تحوّلت سيارات مثل BMW M3 E30 و Mercedes 190E Evo II و Alfa Romeo 155 V6 TI إلى كلاسيكيات؛ وبحسب كثير من العشاق، فإن E30 M3 هي أكثر سيارة سباق أسطورية في تاريخ DTM على الإطلاق.

فلماذا تفككت السلسلة عام 1996؟

كانت سيارات Class 1 رائعة لكن الحسابات لم تتوازن. في عصر ITC الدولي كان معظم الدخل يذهب إلى FIA، وكانت الفرق تشتكى من عوائد منخفضة مقابل استثمارات متزايدة. وفي نهاية عام 1996 انتهت الحقبة الأولى من السلسلة بسبب التكاليف المرتفعة. وفي اجتماعات الإغلاق كانت أولويات كل طرف مختلفة: أوبل أراد التحكم بالتكاليف، مرسيدس دافعت عن تطوير تنافسي مكلف، BMW أرادت سلسلة دولية، بينما أصرت أودي على السماح بالدفع الرباعي لـ quattro. وكان إيجاد أرضية مشتركة صعباً فتوقفت السلسلة أربع سنوات.

DTM الجديد: العودة عام 2000 وهيمنة أودي

عادت السلسلة إلى الحياة في عام 2000 بعودة مرسيدس وأوبل عبر اتفاق؛ وأقيم السباق الأول في مايو 2000 على حلبة هوكينهايمرينغ القصيرة. وهناك تفصيلة صغيرة في الاسم: نظراً للتخطيط لسباقات كثيرة خارج ألمانيا لم يُمنح لقب "Meisterschaft" (بطولة) وتم تحديث الاسم إلى Deutsche Tourenwagen Masters وفي السنوات الأولى كانت السيارات ذات هياكل مدمجة ببابين مثل Opel Astra Coupé و Mercedes CLK وانضمت Abt Sportsline سريعاً بسيارتها المبنية على Audi TT ووصلت تلك TT-R إلى البطولة عام 2002 مع Laurent Aïello.

وفي عام 2004 جلست أودي إلى الطاولة كفريق مصنع، وفي العام نفسه فاز Mattias Ekström بأول بطولة له. وفي تلك الفترة عادت الهياكل إلى السيدان من الفئة D: Audi A4, Opel Vectra GTS و Mercedes C-Class; وكانت جميع المقاييس متطابقة من أجل المساواة. انسحبت أوبل في نهاية عام 2005 بسبب تخفيض التكاليف؛ ورغم أن اتفاقية التلفزيون مع ARD اشترطت وجود ثلاثة مصنّعين استمرت السلسلة بعلامتين. والنتيجة؟ إمبراطورية أودي بين 2007 و2009: Ekström نال لقبه الثاني في 2007، وTimo Scheider توّج بالبطولة في 2008 و2009 على التوالي. صمدت مرسيدس ما استطاعت وكتبت بطولة لـ Paul di Resta في 2010.

عودة BMW عام 2012: ثلاث بطولات بعد 20 عاماً

والآن لنأتي إلى أجمل لحظة في هذه القصة. عادت BMW إلى DTM في عام 2012 بعد فاصل زمني بلغ 20 عاماً وماذا فعلت؟ لم تقتصر على المشاركة فحسب؛ بل فازت في العام نفسه ببطولات السائقين والفرق والمصنّعين دفعة واحدة. أصبح Bruno Spengler بطل السائقين، وفاز BMW Team Schnitzer بتصنيف الفرق، وأخذت BMW صدارة المصنّعين. عودة كهذه تبدو أشبه بمشهد سينمائي منها بخطة مُدبرة، أليس كذلك؟

وفي السنوات التالية بقيت الكرة في ملعب الطرفين: انتقلت أودي من A4 إلى A5 في 2012، وإلى RS5 في 2013. وفي 2015 توّج Pascal Wehrlein بالبطولة مع مرسيدس؛ وفي 2017 صعد René Rast إلى القمة وفاز مع Audi Team Rosberg ببطولتَي الفرق والمصنّعين. لكن في يوليو من العام نفسه وصل خبر سيء: أعلنت Mercedes-Benz AMG إنهاء برنامجها في DTM بنهاية 2018؛ واتجهت العلامة الألمانية في الفترة نفسها نحو Formula E.

عصر Class 1: وحوش التيربو وتحوّل السلسلة

وفي عام 2019، وللمرة الأولى منذ 1989، عادت المحركات بشاحن التيربو إلى DTM. كانت لوائح Class 1 الجديدة تعتمد على محركات تيربو رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر، وكانت الأصوات مذهلة. سيارة أودي RS 5 DTM المحرك يولّد أكثر من 610 حصاناً، كما يحتوي على وظيفة "push-to-pass" التي تمنح السائق قدرة إضافية في أي لحظة يشاء؛ في عام 2020 رُفعت القدرة الأساسية إلى 580 حصاناً بينما ارتفعت push-to-pass إلى 60 حصاناً. أما R-Motorsport الذي حاول سد الفراغ الذي تركته Mercedes فقد جاء بأربعة Aston Martin لكنه غادر بعد موسم واحد فقط دون تحقيق نتائج تنافسية. في السباق الأخير من الموسم نفسه شاركت سيارات Super GT GT500 من Honda وLexus وNissan على المضمار كضيوف؛ ثم أُقيم في فوجي "Dream Race" وهو سباق التقى فيه السلسلتان.

ثم جاءت الضربة الكبرى: عندما انسحبت Audi فجأة في نهاية عام 2020 لم يتبق سوى BMW كمصنّع وحيد لسيارات Class 1. يصف البعض هذه السيارات بأنها "فورمولا 1 بسقف وقدرة أقل"؛ فالقوة الهابطة الزائدة والتكاليف التي تُنِز بالسقف بالنسبة للفرق الخاصة تُعد أكبر المشكلات. وكانت النتيجة واضحة: انتقلت السلسلة في عام 2021 إلى لوائح Group GT3 وغيّرت مسارها قليلاً. لا يزال هذا الانتقال موضع نقاش؛ يرى البعض أن تكاليف Class 1 وانسحاب Audi أنهيا السلسلة القديمة، ويرى آخرون أن GT3 لم تدمّر DTM بل حوّلتها فقط.

ستمنع قواعد DRS وpush-to-pass أي سائق من السيطرة الكاملة من البداية إلى النهاية.
رينيه راست، سائق DTM

كيف شكّل نظام السباق هذه المنافسة؟

لم تكن قوة المحرك وحدها ما أشعل حروب العلامات التجارية؛ فنظام السباق كان أيضاً عاملاً يزيد الخصالة اشتعالاً. ظلت سيارات DTM لسنوات مركبات تُكمل التسارع من 0 إلى 100 كم/س في حوالي 2.6 ثانية وتصل إلى سرعة قصوى 280 كم/س كانت أسرع سيارات السباق من سيارات الطريق بعد V8 Supercars الأسترالية. أما جيل التيربو فتسارع أقل قليلاً بـ2.8 ثانية و 300 كم/س لكنه صعد أكثر. سهّل نظام DRS على الجناح الخلفي التجاوزات منذ عام 2013؛ أما نظام Balance of Performance المُقدّم في 2015 فقد أُلغي بسبب الاحتجاجات التي سبقت عقوبة 2017. وفي الموسم نفسه خُفّض عدد السيارات من 24 إلى 18 لتحقيق التوازن بين الجودة والتكلفة.

ولجانب السلامة في التكنولوجيا نصيبه أيضاً: في فترة الصور الظلية للنماذج الأولية كانت السيارات بمحرك أمامي ودفع خلفي؛ وكان القفص الواقي يعمل كهيكل فضائي، بينما صُنعت عناصر التصادم من ألياف الكربون CFRP. وأُضيف إلى الجناح الخلفي نظام السلامة الديناميكية الهوائية المسمى HYLO الذي طورته Audi Sport في 2020، لكنه لم يدم طويلاً مع الانتقال إلى GT3. وفي جبهة الإطارات الترتيب واضح: Dunlop من 2000 إلى 2010، وHankook من 2011 إلى 2020، ثم Pirelli.

أما جبهة السائقين فهي حكاية بحد ذاتها. نجمت الفورمولا 1 وسيارات الرياض مثل برند شنايدر وميكا هاكينن وديفيد كولثارد وجان ألزي ورالف شوميخر وروبرت كوبيتسا وتوم كريستنسن سابقت في هذه السلسلة. وكانت DTM أيضاً سجلاً فتح باب الفورمولا 1 لأسماء مثل بافيت ودي ريستا وفيرلاين. وتتصدر أسماء مثل ماركو فيتمان (112 سباقاً، 15 انتصاراً) وبرونو سبنغلر (195 سباقاً، 16 انتصاراً) ورينيه راست (58 سباقاً) قوائم الترتيب الرسمية؛ والترتيب نفسه بالطبع قابل للنقاش.

جدول نقاط لا يستطيع أحد إغلاقه

بعد كل هذه الحكاية يبقى السؤال واضحاً: أي علامة تجارية أنجح؟ ترتيب الانتصارات عبر العصور تقريباً كما يلي:

العلامة التجارية	الفوز
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

يروي موقع مرسيدس في القمة تناقضاً مثيراً للاهتمام: عاشت العلامة التجارية قصة "الخاسر المتحدٍ" لب سنوات بعيدة عن البطولة في ظل هيمنة BMW وAudi، ولم تحصل على لقبها الأول إلا متأخراً مع 190E Evo II. لكن عندما ننظر إلى عدد الانتصارات، يصور الجدول العكس تماماً. أليست هذه هي جمالية DTM؟ فبعضهم يقيسها بالبطولات، وبعضهم بالانتصارات، وبعضهم بصراع ذلك E30 مع 190E.

ما الوضع اليوم: حقبة GT3 والأدوار الجديدة للعلامات التجارية

تتنافس السلسلة اليوم بسيارات GT3، أي بفرق العملاء في المقام الأول بدلاً من الدعم الكامل من المصانع؛ وBMW وMercedes وPorsche وAudi وFerrari من المشاركين المنتظمين. تدير Audi مشاركات الفرق الخاصة من خلال قسم السباقات للعملاء. ومنذ عام 2021 يتم موازنة السيارات عبر نظام Balance of Performance، وتولت Pirelli توريد الإطارات. وشهد الجانب المؤسسي تغييراً كبيراً أيضاً: في ديسمبر 2022 تم حل ITR، وانتقلت الحقوق إلى ADAC، ومنذ عام 2023 تُعرف السلسلة عملياً باسم DTM "بالاسم فقط".

يتكون تقويم 2025 من 8 سباقات: ستة في ألمانيا، وواحد في كل من النمسا وهولندا. وتحدد الشكل أيضاً بشكل ملموس: كل سباق 55 دقيقة بالإضافة إلى لفة؛ وفي السبت توقف واحد إلزامي في نافذة زمنية محددة، وفي الأثر توقفان إلزاميان. وعلى الرغم من أن سيارات GT3 المتاحة تجارياً قد حلت محل نماذج Class 1 النموذجية القديمة، فإن الأسماء الثلاثة على المسرح مألوفة؛ فطرق BMW وMercedes وAudi لا تزال تتقاطع على نفس الأسفلت. فلو كنت مكانك، فأي طرف ستبغض؟ أعتقد أنك ستضطر أنت أيضاً إلى الاختيار.