من Wehrlein إلى Hakkinen، أسطورة سائقي DTM

DTM
الكاتب: Lütfi Mete Odabaşı
الإنشاء: 11 أكتوبر 2026

من عام 1984 حتى اليوم، يجتمع في هذا الدليل الأسطورة الذين تركوا بصمتهم في DTM، بمسيراتهم وبطولاتهم.

شارك هذه الصفحة

عندما يُذكر أسطوريي سائقين في DTM، يأتي اسم بيرند شنايدر أولاً إلى الأذهان: حامل لقب "Mister DTM" بخمسة ألقاب بطل. وإلى جانبه أسماء مثل ميكا هاكينن الذي انتقل من الفورمولا 1 وبنى مسيرة ثانية له في السلسلة الألمانية المولودة حديثاً، وباسكال فيرلاين أصغر بطل في التاريخ، ورينيه راست صاحب ثلاثة ألقاب. إليك دليل للسائقين الذين تركوا بصمتهم على DTM من عام 1984 حتى اليوم - مع مسيراتهم وتنقلاتهم بين العلامات التجارية وفتراتهم التي لا تُنسى.

أبرز النقاط

بخمسة ألقاب بطل بيرند شنايدر هو أنجح سائق في تاريخ DTM.
أصبح فولكر ستريتشك Volker Strycek أول بطل في DTM - بل إنه لم يفز بأي سباق!
باسكال فيرلاين Pascal Wehrlein ، في عام 2015 في سن الـ 20
أصبح أصغر بطل في تاريخ السلسلة. في DTM حقق ميكا هاكينن 3 انتصارات في 31 سباقاً
و8 منصات تتويج. في شبكة عام 2026 تتنافس 21 سيارة و8 علامات تجارية مختلفة

.

من البداية إلى العصر الذهبي: الأسماء الأولى التي شكّلت السلسلة انطلقت DTM، أي Deutsche Tourenwagen Meisterschaft، في عام 1984. وحتى بدايتها كانت مفارقة رياضية محركات كاملة: أول بطل فيها، فولكر ستريتشك

، لم يفز بأي سباق في ذلك الموسم! وحصده للنتائج المتواصلة مع BMW 635 CSi وتحويلها إلى كأس البطولة يخبرنا بمدى اختلاف نظام DTM الكلاسيكية. أما فائز الحدث الأول فهارالد غروس، وفي تلك السنوات كان أسماء كبيرة مثل هانز-يواخيم شتوك هي من تحدد ألوان الشبكة. ثم جاءت التسعينيات وتحولت السلسلة إلى ساحة حرب بالمعنى الكامل. BMW E30 M3 ، Mercedes 190E و Audi V8 اشتعلت المنافسة الثلاثية أكثر مع وصول قواعد FIA Class 1. لم يكن الأمر بعد الآن "سباقاً" بل شبه رياضة تصادم: أسماء مثل كلاوس لودفيغ ورولاند آش وبيرند شنايدر ونيكولا لاريني كانوا يخاطرون بالاصطدام عند كل منعطف. وفي الموسم الذي فاز فيه لودفيغ بلقبه الثاني مع 190E، بـ 16 انتصاراً في السباقات

داس على الجميع دوساً. وفي الفترة نفسها تنافس سائقو Mercedes وسائقو BMW M3 Sport Evolution - بمن فيهم جوني تشيكوتو - وجهاً لوجه.

انقطع هذا العصر الذهبي في عام 1996 بسبب التكاليف المرتفعة، ولم تُكمل مغامرة ITC الدولية قصيرة الأجل ما بدأه. لكن اسم DTM كان قوياً لدرجة أن السلسلة وُلدت من جديد في حلبة هوكنهايمرينغ عام 2000 باسم "DTM الجديدة". وفازت Mercedes بالسباق الأول واللقب الأول - وكانت تلك هي مسرح العودة الكبرى بالضبط.

بيرند شنايدر: لماذا يلقّبونه بـ "Mister DTM"؟ إذا ما نوقش أفضل سائق في تاريخ DTM على الإطلاق، فإن الإجابة غالباً ما تكون الاسمت ذاته: بيرند شنايدر . ترسم قصة هذا الرجل قوساً مهنياً يجمع وحده حقبتين منفصلتين من السلسلة. انضم إلى عائلة Mercedes-AMG في عام 1992، وانتزع أول ألقابه عام 1995 بسيارة AMG C-Class

فاز باللقب في السلسلة الجديدة عامي 2000 و2001 و2003 و2006، وأضاف إليها مراكز ثانية أيضا. بخمسة ألقاب بطولة، لا يزال حتى اليوم لا أحد يقترب من رقم كهذا. ما الذي يجعل شنايدر بهذه الخاصية؟ في رأيي، يتجاوز ذلك الأرقام: فهو تأقلمه بنفس السرعة مع وحشية المرحلة الكلاسيكية ومنطلق المرحلة الجديدة المنضبط معا. لو وضعت سائقا مثله في شبكة اليوم، لكان على الأرجح ينجح في عمله مرة أخرى. أما تتويجه ذروة مسيرته بلقبه الخامس عام 2006 فهو عمل مكتوب تماما - الرقم خمسة، خمس بطولات.

القادمون من الفورمولا 1: قصة هاكينن والولادة من جديد

والآن حان الدور، في رأيي، للفصل الأكثر عاطفية في تاريخ DTM: ميكا هاكينن. انضم "الفنلندي المجنون"، بطل العالم في الفورمولا 1 مرتين، إلى DTM عام 2005 مع HWA/Mercedes بعد اعتزاله. والمفاجأة: فاز في سبعه الثالث فقط! الانتقال من أرستقراطي الفورمولا 1 إلى سائق سيارات سياحية ليس سهلا على الإطلاق - سيارات ثقيلة، شبكة انطلاق مزدحمة، عالم تُعد فيه اللمسات المتلاحقة أمرا طبيعيا. لكن هاكينن أثبت أنه يأخذ عمله على محمل الجد محققا في DTM 3 انتصارات و3 مراكز انطلاق أول و8 منصات تتويج في 31 سباقا .

خضع عام 2006 لاختبار مع McLaren لكنه لم يعد إلى الفورمولا 1، فترك الرياضات الآلية الاحترافية في نهاية 2007 وأصبح سفيرا للعلامة Mercedes-Benz. وبالمناسبة، ملاحظة صغيرة: قائمة من انتقلوا من الفورمولا 1 إلى DTM طويلة جدا - فأسماء مثل ديفيد كولتهارد وجان أليزي ورالف شوماخر وهاينز-هارالد فرنتزن وروبرت كوبيتسا وألان ماكنيش جرّبتها أيضا. تصف بعض التعليقات هذه الانتقالات بأنها "نسيج خيبات الأمل"؛ لكن بالعكس، أمثال هاكينن وفيرلاين تثبت مدى جدية هذه السلسلة كمسرح مع السائق الصحيح.

نجوم الجيل الجديد وبطولات لا تُنسى

معرض أبطال DTM الجديدة ملوّن إلى حد بعيد، وكل اسم يمثل حقبة. وكل هذا مختارات من ذلك المعرض:

لوران أيلو (2002): جاء مع فريق Abt وسيارة Audi TT-R فرأى وفاز واحتل.
ماتياس إيكستروم (2004، 2007): فاز بالبطولة في أول عام انضم فيه كفريق Audi المصنعي.
تيمو شايدر (2008، 2009): مهندس هيمنة Audi المتتالية.
بول دي ريستا (2010): أصغر بطل في تلك الحقبة؛ كسر عهد Audi الممتد ثلاثة مواسم على behalf مرسيدس.
ماركو فيتمان (2014، 2016): لقبان مع BMW M4 DTM ؛ وأخذ فوزه الأول في افتتاح موسم 2014.

عرفت جهة المصنّعين أيضا تقلبا مثيرا: انسحبت Opel نهاية 2005 بسبب التكاليف، بينما عادت BMW عام 2012 بعد 20 عاما تماما - وفازت في عامها الأول ببطولات السائقين والفرق والمصنّعين دفعة واحدة! هذا النوع من عودة الأداء، لو قارنّاه، كمن يترك لعب كرة السلة عامين ثم يفوز بالبطولة في أول مباراة له!

السائق	سنوات البطولة	العلامة
بيرند شنايدر	1995، 2000، 2001، 2003، 2006	Mercedes
ماتياس إيكستروم	2004، 2007	Audi
تيمو شايدر	2008، 2009	Audi
ماركو فيتمان	2014، 2016	BMW
رينيه راست	ثلاثة ألقاب (آخرها في السنوات الأخيرة)	Audi

راست صاحب الرقم القياسي والعتبة الحاسمة

رينيه راست استحقرّ فقرة خاصة به. رجلٌ حطّم عام 2018 رقم أكبر عدد انتصارات متتالية في سباقات DTM، وكاد يكرر الأمر نفسه عام 2020. بثلاثة ألقاب لبطولة السائقين وانتصاره الرابع والعشرين، دُوّن اسمه في تاريخ DTM كأكثر سائق مصانع من أودي نجاحاً. ولا يزال حاضراً على الشبكة حتى اليوم - يتنافس في موسم 2026 بصفته بطلًا ثلاث مرات. في القيادة يمتلك أسلوبًا أشبه بروجر فيدرر: هدوء مؤلف من ثبات هائل.

باسكال فيرلاين: طريق أصغر بطل في التاريخ

والآن لنمنح باسكال فيرلاين أضواء المسرح. فيرلاين، أصغر فائز بسباق في تاريخ DTM، توّج نفسه باللقب مع مرسيدس عام 2015 وهو في سن العشرين عامًا فقط . إنه رقم قياسي مزدوج دفعة واحدة - شبابٌ من جهة وبطولة من جهة أخرى - فجعلاه نجمًا على الفور. ثم انتقل بعدها إلى الفورمولا 1 في 2016-2017 وخاض 39 سباق جائزة كبرى، لكنه غادر برنامج مرسيدس في نهاية 2018.

فماذا حدث بعد ذلك؟ وهنا الجزء الجميل: انتقل مع بورشه إلى الفورمولا E الكهربائية وأصبح بطل العالم - ثم فاز بلقبه الثاني كبطل عالم في لندن في أغسطس 2026. أي أن أصغر بطل في تاريخ DTM دخل التاريخ كاسمٍ وصل إلى قمة العالم في تخصصين مختلفين. أُخبر كل سائق شاب يرى في DTM منصة انطلاق بقصة فيرلاين: من هنا يمكن الإقلاع. للمرة الثانية ببطولة العالم. أي أن بطل DTM الأصغر شاباً دخل التاريخ كاسم وصل إلى قمة العالم في تخصصين مختلفين. أخبر كل سائق شاب يرى في DTM منصة انطلاق بقصة Wehrlein: فمن هنا يمكن الإقلاع.

حروب العلامات وتحوّل التقنيات

DTM'nin marka savaşlarının yaşandığı efsanevi 90'lar döneminden bir turismo aracı, serinin teknoloji dönüşümünü simgeliyor.

من المستحيل فصل قصص سائقي DTM عن تقنيات السيارات. بعد محاربي العصر الكلاسيكي، جاءت سيارات حقبة السيلويت: بدفع خلفي، أولًا بمحركات V8 بسعة 4.0 لتر (460 حصانًا؛ وأكثر من 500 حصان في 2017-18؛ و610 حصانًا في 2019 بما يشمل نظام push-to-pass)، ثم وحدات رباعية الأسطوانات بتيربو سعة 2.0 لتر (580 حصانًا + 60 حصانًا من نظام push-to-pass) في 2019-20. كان التسارع من 0 إلى 100 كم/س نحو 2.6 ثانية في محركات V8 و2.8 ثانية في التيربو، بينما ارتفعت السرعة القصوى من 280 إلى 300 كم/س. أُضيف نظام DRS عام 2013 على غرار الفورمولا 1، وكان جهاز HANS إلزاميًا منذ 2002. كانت هذه السيارات أشبه بالنماذج الأولية فعليًا؛ وكلّف تقنية Class 1 العالية حسمت في النهاية مصير السلسلة.

غادرت مرسيدس في نهاية 2018، وانعتزلت أودي عام 2020 لتنتهي حقبة Class 1 وتنتقل السلسلة إلى صيغة GT3 عام 2021. لم يكن هذا الانتقال بلا جدل: تراجع عدد المصنّعين الرسميين، وبقي الاسم لكن النظام تغيّر تمامًا. ومن جهة أخرى زاد استقرار الشبكة وتنوع العلامات - يتنافس في موسم 2026 21 سيارة من 8 علامات مختلفة ؛ انضمت ماكلارين ولامبورغيني عام 2024، وعادت أستون مارتن وفورد موستنج GT3 عام 2025. كما تتنافس سيارات GT3 الآن في أسرع إعداد في تاريخ DTM، أي بأقل قدر من القيود والوزن. ويتراوح سعر هذه السيارات بين 500,000 و850,000 يورو - وهو مبلغ ضخم، لكنه ما يزال أكثر معقولية مقارنة بنماذج Class 1 الأولية.

إرث الأساطير في موسم 2026

في شباك الانطلاق اليوم لا تزال آثار الماضي ظاهرة. رينيه راست يتنافس بثلاث بطولاته؛ وهناك أسماء متمرسة مثل ميركو بورتولوتي وتوماس براينينغ وتيمو غلوك؛ وكلفن فان دير ليند قد عاد، وانضم نجوم جدد مثل جاك أيتكن من Emil Frey Ferrari وجوردان بيبر من Grasser. وبطل العام الماضي أيهانجان غوفين يدافع أيضاً عن لقبه مع Manthey؛ وفي 2025 فاز Mercedes-AMG بلقب المصنعين وفاز Manthey EMA بلقب الفرق. ونظام السباق واضح أيضاً: 55 دقيقة بالإضافة إلى لفة واحدة، مع توقف واحد إلزامي في الحلبة يوم السبت وتوقفان إلزاميان يوم الأحد.

أما تفصيلي المفضل فهو أن سلسلة بدأت عام 1984 ببطل بلا أي انتصار هو Strycek، قد أنجبت شنايدر صاحب الألقاب الخمسة، وأسطورة الفورمولا 1 هاكينن، وفرلين بطل العالم في تخصصين. برأيك من سيُضاف إلى هذه القائمة في 2030؟ لقد أدليت بصوتي لصالح راست، لكن كل شيء ممكن في هذا الشباك - ففي تاريخ DTM ظل الاسم الأكثر غير متوقع هو الذي يبلغ إلى البطولة دائماً.