Wehrlein에서 Hakkinen까지, DTM의 전설적인 드라이버들

DTM의 가장 전설적인 드라이버를 꼽으라면 먼저 Bernd Schneider가 떠오릅니다: 다섯 번의 챔피언십으로 "Mister DTM" 칭호의 주인공입니다. 그와 함께 F1에서 넘어와 독일의 자국 시리즈에서 두 번째 커리어를 쌓은 Mika Häkkinen, 역사상 최연소 챔피언 Pascal Wehrlein, 그리고 세 번의 챔피언십을 차지한 René Rast 같은 이름들이 있습니다. 1984년부터 오늘날까지 DTM에 큰 획을 그린 드라이버들의 가이드입니다 - 그들의 커리어, 브랜드 변화와 잊지 못할 시절과 함께.

시작에서 황금기까지: 시리즈를 이끈 첫 번째 이름들

DTM, 즉 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft는 1984년에 출발했습니다. 그리고 그 시작부터 완벽한 모터스포츠 농담거리였습니다: 첫 챔피언 Volker Strycek 는 그 시즌에 단 한 번의 레이스도 이기지 못했습니다! BMW 635 CSi로 꾸준한 결과를 쌓아 챔피언십 트로피로 바꾼 것은 클래식 DTM이 얼마나 다른 체제였는지를 보여줍니다. 첫 이벤트의 우승자는 Harald Grohs였고, 그 시절 Hans-Joachim Stuck 같은 큰 이름들이 그리드의 색을 결정하고 있었습니다.

그런 다음 1990년대가 오면서 시리즈는 완전히 전쟁터로 변했습니다. BMW E30 M3, Mercedes 190E 와 Audi V8 트리오의 대결은 FIA Class 1 규정의 등장과 함께 더욱 뜨거워졌습니다. 이제 접촉은 "레이스"가 아니라 거의 하나의 접촉 스포츠가 되었습니다: Klaus Ludwig, Roland Asch, Bernd Schneider, Nicola Larini 같은 이름들은 매 코너 진입 시 충돌을 각오하고 있었습니다. Ludwig은 190E로 두 번째 챔피언십을 차지한 시즌에서 16번의 레이스 우승으로 사실상 모두를 제치고 앞섰습니다. 같은 시기 Mercedes와 BMW M3 Sport Evolution 드라이버들 - Johnny Cecotto도 포함하여 - 서로 박치기하며 경쟁했습니다.

이 황금기는 1996년 높은 비용 때문에 끊겼고; 수명이 짧았던 국제 ITC 모험도 그 이후를 이어가지 못했습니다. 하지만 DTM이라는 이름은 너무 강력해서 시리즈는 2000년 Hockenheimring에서 "새로운 DTM"으로 다시 태어났습니다. 첫 레이스와 첫 챔피언십은 Mercedes가 차지했습니다 - 위대한 컴백의 무대가 바로 그곳이었습니다.

Bernd Schneider: 왜 "Mister DTM"이라 부를까?

DTM 역대 최고의 드라이버를 논한다면, 답은 대부분 같은 이름으로 귀결됩니다: Bernd Schneider. 이 사람의 이야기는 놀라운 커리어 곡선을 그리며, 시리즈의 두 시대를 홀로 연결합니다. 1992년 Mercedes-AMG 패밀리에 합류했고, 1995년 AMG C-Class 로 첫 챔피언십을 거머쥐었습니다. 그리고 시리즈가 문을 닫았다가 2000년에 돌아왔을 때, Schneider도 그 자리에 있었습니다 - 그리고 사실상 더욱 성장했습니다.

새 시리즈에서 2000년, 2001년, 2003년, 2006년에 챔피언이 되었고, 여기에 준우승들까지 더했다. 다섯 번의 챔피언십으로 오늘날까지도 아무도 근접할 수 없는 기록이다. Schneider를 이토록 특별하게 만드는 것은 무엇일까? 나는 숫자를 넘어서, 클래식 시대의 야성적인 테마와 새 시대의 규율 있는 스프린트에 모두 같은 속도로 조화를 이룬 점이라고 생각한다. 그런 드라이버를 오늘날의 그리드에 데려다 놓아도, 아마 여전히 자기 일을 해내고 있었을 것이다. 2006년 다섯 번째 타이틀로 경력의 정점을 장식한 것은 완벽한 시나리오 같다 - 5번, 다섯 번의 챔피언십.

F1에서 온 사람들: Häkkinen과 재탄생 이야기

이제 내 생각에 DTM 역사상 가장 감동적인 장면으로 넘어갈 차례다: Mika Häkkinen. F1 월드 챔피언에 두 번 오른 괴짜 핀란드인은 은퇴 후 2005년 HWA/Mercedes와 함께 DTM에 합류했다. 그리고 놀라운 일: 겨우 세 번째 레이스에서 우승했다! F1의 귀족에서 투어링카 드라이버로의 전환은 결코 쉽지 않다 - 무거운 차량, 붐비는 그리드, 접촉이 일상으로 여겨지는 세계. 그러나 Häkkinen은 DTM에서 31번의 레이스에서 3승, 3번의 폴 포지션, 8번의 포디움 을 쌓으며 자신의 일을 진지하게 대한다는 것을 보여주었다.

2006년 McLaren 테스트에 나섰지만 F1 복귀가 이루어지지 않자 2007년 말 프로 모터스포츠를 은퇴하고 Mercedes-Benz의 브랜드 앰버서더가 되었다. 한편 작은 참고 사항: F1에서 DTM로 전환한 사람들의 목록은 꽤 길다 - David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen, Robert Kubica, Allan McNish 같은 이름들도 도전했다. 어떤 평론에서는 이러한 전환을 "실망의 연속"으로까지 평가하기도 하지만, 정반대로 Häkkinen과 Wehrlein 같은 사례는 올바른 드라이버와 함께라면 이 시리즈가 얼마나 진지한 무대인지를 증명하고 있다.

새 세대의 스타들과 잊지 못할 챔피언십

새 DTM의 챔피언 갤러리는 상당히 화려하며 각 이름은 한 시대를 대표한다. 그 갤러리에서 발췌한 목록이다:

• Laurent Aïello (2002): Abt 팀의 Audi TT-R 로 와서, 보고, 정복했다.
• Mattias Ekström (2004, 2007): Audi 워크스 팀으로 참가한 첫 해에 챔피언십을 차지했다.
• Timo Scheider (2008, 2009): Audi의 연속 지배를 설계한 인물.
• Paul di Resta (2010): 당시 최연소 챔피언; Mercedes를 위해 Audi의 3시즌 연속 제왕의 시대를 깼다.
• Marco Wittmann (2014, 2016): BMW M4 DTM 로 두 개의 타이틀; 첫 승은 2014 시즌 개막전에서 거두었다.

제조사 측면에서도 흥미로운 왕복이 있었다: Opel은 2005년 말 비용 문제로 철수했고, BMW는 2012년 정확히 20년 만에 복귀했다 - 그리고 첫 해에 드라이버, 팀, 제조사 챔피언십을 한꺼번에 차지했다. 이런 복귀 퍼포먼스는, 비유하자면 농구를 2년간 접었다가 첫 경기에서 우승하는 것과 같은 일이다!

기록을 세운 Rast와 중요한 기준점

René Rast 그 공을 하나의 단락에 담아 마땅하다. 이 사람은 2018년에 DTM 최다 연속 우승 기록을 깼고, 2020년에는 거의 같은 기록을 다시 세웠다. 세 번의 드라이버 챔피언십과 24번의 우승으로 DTM 역사상 가장 성공적인 아우디 팩토리 드라이버로 기록되었다. 오늘날에도 여전히 그리드에 있다 - 2026 시즌에 세 번의 챔피언으로서 레이스에 참가하고 있다. 연기에 비유하자면 Roger Federer 스타일의, 차분하지만 어마어마한 꾸준함이다.

Pascal Wehrlein: 역사상 최연소 챔피언의 길

이제 무대 조명을 Pascal Wehrlein 에게 비춰보자. DTM 역사상 최연소 레이스 우승자인 Wehrlein은 2015년에 Mercedes와 함께 단지 20세의 나이로 챔피언이 되었다. 이 두 가지 기록 - 한편으로는 젊음, 다른 한편으로는 챔피언십 -이 그를 즉시 스타로 만들었다. 이후 2016-2017년에 F1로 옮겨 39번의 그랑프리를 달렸지만, 2018년 말에 Mercedes 프로그램에서 떠났다.

그럼 그 후엔 무슨 일이 있었을까? 바로 여기가 흥미로운 부분이다: Porsche와 함께 전기 Formula E로 옮겨 세계 챔피언이 되었고 - 이어서 2026년 8월 런던에서 두 번째 세계 챔피언십을 차지했다. 즉, DTM의 최연소 챔피언은 두 가지 서로 다른 분야에서 세계 정점에 오른 인물로 역사에 남았다. DTM을 발판으로 삼으려는 모든 젊은 드라이버에게 Wehrlein의 이야기를 들려준다: 여기서부터 이륙이 가능하다는 것을.

브랜드 전쟁과 기술 전환

DTM 드라이버들의 이야기를 차량 기술과 분리하는 것은 불가능하다. 클래식 시대의 전사들 이후, 실루엣 시대의 차량들이 등장했다: 후륜구동, 처음에는 4.0리터 V8 엔진(460마력; 2017-18년에 500+마력; 2019년에 push-to-pass 포함 610마력), 이후 2019-20년에 2.0리터 터보 직렬 4기통 유닛(580마력 + 60마력 push-to-pass). 0-100 km/h 가속은 V8에서 약 2.6초, 터보에서는 2.8초였다; 최고 속도는 280에서 300 km/h로 올라갔다. DRS는 2013년에 F1과 유사한 형태로 추가되었고, HANS 장치는 2002년부터 의무였다. 이 차량들은 사실상 프로토타입과 같았다; Class 1 기술의 높은 비용도 결국 시리즈의 운명을 결정지었다.

Mercedes는 2018년 말에 떠났고, Audi가 2020년에 철수하면서 Class 1 시대는 막을 내렸고 시리즈는 2021년에 GT3 포맷으로 전환되었다. 이 전환은 논쟁의 여지가 있다: 팩토리 제조사들이 줄었고, 이름은 남았지만 구성은 완전히 바뀌었다. 반면 그리드의 안정성과 브랜드 다양성은 증가했다 - 2026 시즌에 21대의 차량과 8개의 서로 다른 브랜드가 레이스에 참가한다; McLaren과 Lamborghini는 2024년에 합류했고, 2025년에는 Aston Martin과 Ford Mustang GT3가 돌아왔다. 또한 GT3 차량들은 이제 최소한의 제한과 중량으로 운용되는 DTM의 가장 빠른 구성으로 달리고 있다. 이 차량들의 가격은 500,000-850,000 € 범위이다 - 이는 상당한 금액이지만, Class 1 프로토타입에 비하면 여전히 훨씬 합리적이다.

2026 시즌, 전설들의 유산

오늘의 그리드에는 과거의 흔적이 여전히 남아 있습니다. 르네 라스트는 세 번의 챔피언십을 갖고 경기하고 있으며, 미르코 보르톨로티, 토마스 프라이닝, 티모 글록 같은 베테랑들이 있고, 켈빈 반 데 린데가 복귀했으며, 에밀 프라이 페라리의 잭 아이튼, 그라서의 조던 페퍼 같은 새로운 스타들이 합류했습니다. 지난 시즌 챔피언 아이한찬 귀벤도 만테이와 함께 타이틀 방어에 나섭니다. 2025년에는 제조사 챔피언십을 메르세데스-AMG가, 팀 챔피언십을 만테이 EMA가 차지했습니다. 레이스 포맷도 명확합니다: 55분 + 1랩, 토요일 1회, 일요일 2회의 의무 피트 스톱과 함께 진행됩니다.

제가 가장 좋아하는 디테일은 이것입니다: 1984년 무승 챔피언 스트리체크로 시작한 시리즈가 다섯 번의 타이틀을 거머쥔 슈나이더, F1 전설 해키넨, 두 개 분야의 세계 챔피언 베를라인을 배출했다는 사실입니다. 2030년에는 어떤 이름이 이 명단에 추가될 것 같나요? 저는 라스트에게 표를 던졌지만, 이 그리드에서는 무슨 일이든 일어날 수 있습니다 - DTM의 역사에서는 항상 가장 예상 밖의 이름이 챔피언십에 도달해 왔습니다.

출처

• Deutsche Tourenwagen Masters
• 베른트 슈나이더 (레이싱 드라이버)
• 미카 해키넨
• 파스칼 베를라인
• 파스칼 베를라인, 포뮬러 E 월드 챔피언 등극 - 포르쉐 뉴스룸
• 역대 최고의 DTM 드라이버 10인 - 순위
• 베른트 슈나이더가 DTM 역사상 최고의 레이서가 되기까지
• 레네 라스트, DTM 드라이버 3회 우승 달성
• DTM: 잔트부르트에서의 원투 피니시, DTM 기록 그리고 이정표 - BMW 그룹 프레스
• 2026 DTM 라인업: 새 시즌을 장식하는 21명의 드라이버 전원
• 갤러리: 놀라운 DTM 우승차 34년의 역사
• 실망의 집합체 - F1에서 DTM으로 넘어온 드라이버 전원 순위
• DTM 스토리: 1984 시즌 1부
• 파스칼 베를라인: 메르세데스의 새로운 스타는 얼마나 뛰어날까?