Da Wehrlein a Hakkinen, i leggendari piloti del DTM

DTM
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 11 Ottobre 2026

I piloti leggendari che hanno lasciato il segno nella DTM dal 1984 a oggi si riuniscono in questa guida con le loro carriere e i loro titoli.

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Quando si parla dei piloti più leggendari del DTM, il primo nome che viene in mente è Bernd Schneider: con cinque titoli è il detentore del titolo "Mister DTM". Accanto a lui ci sono nomi come Mika Häkkinen, arrivato dalla F1 e costruitosi una seconda carriera nella serie nata in Germania, Pascal Wehrlein, il campione più giovane della storia, e René Rast, con tre titoli. Ecco la guida dei piloti che hanno lasciato il segno nel DTM dal 1984 a oggi - con le loro carriere, i cambi di marca e le epoche indimenticabili.

In evidenza

Con 5 titoli Bernd Schneider è il pilota di maggior successo nella storia del DTM.
Il primo campione del DTM fu Volker Strycek - e non vinse mai una gara!
Pascal Wehrlein, nel 2015, è diventato a 20 anni il campione più giovane della serie.
Mika Häkkinen nel DTM ha totalizzato 3 vittorie in 31 gare e 8 podi.
Nella griglia del 2026 ci sono 21 vetture e 8 marchi diversi .

Dagli esordi all'età d'oro: i primi nomi che hanno vestito la serie

Il DTM, ovvero Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, ha preso il via nel 1984. E già l'inizio fu una vera chicca del motorsport: il primo campione, Volker Strycek, in quella stagione non vinse nemmeno una gara! Il fatto che abbia conquistato il titolo con la BMW 635 CSi grazie a risultati costanti ci racenta quanto fosse diverso il regolamento del DTM classico. Il vincitore del primo evento fu invece Harald Grohs, e in quegli anni grandi nomi come Hans-Joachim Stuck davano colore alla griglia.

Poi arrivarono gli anni '90 e la serie si trasformò in un vero campo di battaglia. BMW E30 M3, Mercedes 190E e Audi V8 : la lotta di questo trio si infiammò ulteriormente con l'arrivo delle regole FIA Class 1. Il contatto non era più "gara", ma quasi uno sport a parte: nomi come Klaus Ludwig, Roland Asch, Bernd Schneider e Nicola Larini si giocavano la collisione ad ogni curva. Nella stagione in cui Ludwig vinse il suo secondo titolo con la 190E, con 16 vittorie letteralmente travolse tutti. Nello stesso periodo i piloti di Mercedes e BMW M3 Sport Evolution - incluso Johnny Cecotto - si davano battaglia senza sosta.

Questa età d'oro si interruppe nel 1996 a causa degli alti costi; nemmeno la breve avventura internazionale dell'ITC poté farne seguito. Ma il nome DTM era così potente che nel 2000 la serie rinacque all'Hockenheimring come "nuovo DTM". Mercedes vinse la prima gara e il primo titolo - la scena del grande ritorno fu proprio lì.

Bernd Schneider: perché lo chiamano "Mister DTM"?

Se si deve discutere chi sia il miglior pilota di sempre del DTM, la risposta quasi sempre è lo stesso nome: Bernd Schneider. La storia di quest'uomo traccia un arco di carriera tale da unire da solo due epoche distinte della serie. Entrò nella famiglia Mercedes-AMG nel 1992 e nel 1995 conquistò il suo primo titolo con la Classe C AMG . Quando la serie chiuse e poi tornò nel 2000, Schneider era ancora lì - e divenne letteralmente leggenda.

Nella nuova serie è diventato campione nel 2000, 2001, 2003 e 2006, aggiungendo anche alcuni secondi posti. Con i suoi cinque titoli, ancora oggi nessuno si avvicina a quella cifra. Cosa rende Schneider così speciale? Secondo me, al di là dei numeri, il fatto che si sia adattato con la stessa velocità sia alla brutalità selvaggia dell'era classica sia agli sprint disciplinati della nuova era. Se mettessi un pilota come lui nella griglia di oggi, sarebbe probabilmente ancora al lavoro. Il fatto che abbia coronato l'apice della sua carriera con il quinto titolo nel 2006 è puro copione da sceneggiatura - numero cinque, cinque campionati.

I Provenienti dalla F1: Hakkinen e la Storia di una Rinascita

Ora tocca, secondo me, al capitolo più emozionante della storia del DTM: Mika Hakkinen. Il Finlandese Volante, due volte campione del mondo di F1, è entrato nel DTM nel 2005 con HWA/Mercedes dopo il ritiro. E la sorpresa: ha vinto solo la sua terza gara! Il passaggio dall'aristocratica F1 a pilota di vetture da turismo non è affatto facile - vetture pesanti, una griglia affollata, un mondo dove il contatto è considerato normale. Ma Hakkinen ha dimostrato di prendersi sul serio il suo lavoro, racogliendo 3 vittorie, 3 pole position e 8 podi in 31 gare nel DTM.

Nel 2006 ha effettuato un test con la McLaren, ma non essendoci un ritorno in F1, alla fine del 2007 ha abbandonato il motorsport professionistico ed è diventato ambasciatore del marchio Mercedes-Benz. Tra l'altro, una piccola nota: la lista di chi è passato dalla F1 al DTM è piuttosto lunga - anche nomi come David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen, Robert Kubica e Allan McNish ci hanno provato. In alcuni commenti questi passaggi vengono persino definiti "un tessuto di delusioni"; al contrario, esempi come Hakkinen e Wehrlein dimostrano quanto questo campionato sia una scena seria, con il pilota giusto.

Le Stelle della Nuova Generazione e i Campionati Indimenticabili

La galleria dei campioni della nuova era del DTM è piuttosto colorata e ogni nome rappresenta un'epoca. Ecco una selezione da quella galleria:

Laurent Aiello (2002): arrivò con la Audi TT-R del team Abt, vide e conquistò.
Mattias Ekstrom (2004, 2007): conquistò il titolo nel suo primo anno come team ufficiale Audi.
Timo Scheider (2008, 2009): l'architetto della dominazione consecutiva di Audi.
Paul di Resta (2010): il campione più giovane della sua epoca; ha interrotto in nome di Mercedes il triennio di dominio di Audi.
Marco Wittmann (2014, 2016): due titoli con la BMW M4 DTM ; ha ottenuto la sua prima vittoria in apertura di stagione nel 2014.

Anche il fronte dei costruttori ha vissuto un curioso transfert: Opel si è ritirata alla fine del 2005 per motivi di costi, mentre BMW è tornata nel 2012 dopo ben 20 anni - e nel suo primo anno ha conquistato contemporaneamente i titoli piloti, team e costruttori. Una prestazione di ritorno del genere, per fare un paragone, è come smettere di giocare a basket per due anni e vincere il campionato alla prima partita!

Pilota	Anni di Titolo	Costruttore
Bernd Schneider	1995, 2000, 2001, 2003, 2006	Mercedes
Mattias Ekstrom	2004, 2007	Audi
Timo Scheider	2008, 2009	Audi
Marco Wittmann	2014, 2016	BMW
René Rast	Tre titoli (l'ultimo negli ultimi anni)	Audi

Rast il Recordman e la Soglia Critica

René Rast merita un paragrafo a parte. Questo uomo nel 2018 ha battuto il record del maggior numero di vittorie DTM consecutive e nel 2020 ci ha quasi replicato. Con tre titoli piloti e 24 vittorie è entrato nella storia come il pilota ufficiale Audi di maggior successo nella storia del DTM. Oggi è ancora in griglia - nella stagione 2026 gareggia come tre volte campione. Nel suo stile di guida c'è una stabilità alla Roger Federer, calma ma imponente.

Pascal Wehrlein: Il Cammino del Campione Più Giovane della Storia

Ora passiamo la luce della scena a Pascal Wehrlein. Wehrlein, il più giovane vincitore di gara nella storia del DTM, nel 2015 con Mercedes è diventato campione a soli 20 anni . Questi due record insieme - da un lato la giovinezza, dall'altro il titolo - lo hanno reso subito una stella. Poi nel 2016-2017 è passato alla F1 dove ha disputato 39 Gran Premi, ma alla fine del 2018 ha lasciato il programma Mercedes.

E poi cosa è successo? Ecco la parte bella: è passato alla Formula E elettrica con Porsche ed è diventato campione del mondo - poi nell'agosto 2026 a Londra ha vinto il titolo mondiale per la seconda volta . Così il più giovane campione del DTM è entrato nella storia come un nome che ha raggiunto la vetta mondiale in due discipline diverse. A ogni giovane pilota che vede il DTM come una rampa di lancio racconto la storia di Wehrlein: da qui si può davvero decollare.

Guerre di Marca e Trasformazione Tecnologica

DTM'nin marka savaşlarının yaşandığı efsanevi 90'lar döneminden bir turismo aracı, serinin teknoloji dönüşümünü simgeliyor.

È impossibile separare la storia dei piloti DTM dalla tecnologia dei veicoli. Dopo i combattenti dell'era classica sono arrivate le auto dell'era silhouette: a trazione posteriore, prima con motori V8 da 4.0 litri (460 cv; 500+ cv nel 2017-18; 610 cv nel 2019 incluso il push-to-pass), poi nel 2019-20 con unità turbo in linea 4 da 2.0 litri (580 cv + 60 cv di push-to-pass). L'accelerazione 0-100 km/h era di circa 2,6 secondi sui V8 e 2,8 secondi sui turbo; la velocità massima è salita da 280 a 300 km/h. Il DRS è stato aggiunto nel 2013 su modello F1, il dispositivo HANS era obbligatorio dal 2002. Queste auto erano di fatto dei prototipi; anche il costo della tecnologia Class 1 ha finito per determinare il destino della serie.

Mercedes ha lasciato la serie alla fine del 2018 e quando Audi si è ritirata nel 2020 l'era Class 1 si è chiusa e la serie è passata al formato GT3 nel 2021. Questo passaggio è discutibile: i costruttori ufficiali sono diminuiti, il nome è rimasto ma il regolamento è cambiato completamente. D'altra parte la stabilità della griglia e la varietà di marche sono aumentate - nella stagione 2026 gareggiano 21 auto e 8 marche diverse ; McLaren e Lamborghini sono entrate nel 2024, mentre nel 2025 sono tornate Aston Martin e Ford Mustang GT3. Inoltre le auto GT3 ora gareggiano nella configurazione più veloce della storia del DTM, cioè con vincoli e peso minimi. Quelle auto hanno un prezzo tra 500.000 e 850.000 € - una cifra importante, ma ancora più ragionevole rispetto ai prototipi Class 1.

L'Eredità delle Leggende nella Stagione 2026

Nella griglia di oggi si vedono ancora le tracce del passato. René Rast gareggia con i suoi tre titoli; ci sono nomi esperti come Mirko Bortolotti, Thomas Preining e Timo Glock; Kelvin van der Linde è tornato e si sono unite nuove stelle come Jack Aitken dell'Emil Frey Ferrari e Jordan Pepper del Grasser. Anche il campione dell'anno scorso, Ayhancan Güven, difende il titolo con il Manthey; nel 2025 il titolo costruttori è andato al Mercedes-AMG e il titolo squadre al Manthey EMA. Anche il formato di gara è chiaro: 55 minuti più un giro, con un pit stop obbligatorio il sabato e due la domenica.

Il mio dettaglio preferito è questo: una serie iniziata nel 1984 con un campione senza vittorie come Strycek ha formato Schneider con cinque titoli, la leggenda di F1 Häkkinen e Wehrlein campione mondiale in due discipline. Secondo te quale nome si aggiungerà a questa lista nel 2030? Io ho già dato il mio voto a Rast, ma in questa griglia può succedere di tutto - nella storia del DTM è sempre stato il nome più inaspettato ad arrivare al titolo.