Ordini di squadra e politica dei box piloti in DTM

DTM
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 23 Ottobre 2026

Un ordine di squadra dato al Norisring nel 2021 ha proclamato campione non il più veloce in pista, ma quello che era in linea con la matematica.

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Le istruzioni di squadra in DTM sono ordini ufficiali, modellati in base alla matematica del campionato, con cui una squadra può dire ai propri due piloti di scambiare posizione durante la gara o di abbandonare la lotta. Nella storia della serie ha deciso più volte l'assegnazione del titolo, nel 2022 è stata completamente vietata, ma le polemiche non sono mai finite. Ma come hanno funzionato esattamente questi ordini, in quali gare hanno determinato il destino e perché se parla ancora? Spieghiamolo.

In Evidenza

A Norisring 2021 la Mercedes ha dato istruzioni ai suoi due piloti in testa affinché Maximilian Götz vincesse.
Nella finale di stagione 2021, gli ordini del costruttore hanno fatto di Götz il campione DTM.
Gli ordini di squadra sono stati aboliti nel 2020 e dal 2022 sono completamente vietati dal Paragrafo 20.2.
Nonostante il divieto, i sospetti di scambio di posizione continuano; i piloti sono costretti a fare le proprie dichiarazioni.

Cosa Sono Esattamente gli Ordini di Squadra?

Pensala così: tu e il tuo migliore amico gareggiate nella stessa materia, ma l'insegnante chiede coordinamento tra voi per il successo generale della classe. Nei sport motoristici la situazione è simile, con un'unica differenza: sulla tavola ci sono milioni di euro, titoli e carriere. Gli ordini di squadra; sono quando una squadra dice ai suoi due piloti, che normalmente dovrebbero gareggiare tra loro, di cambiare la strategia di gara. A volte viene stabilita in anticipo una gerarchia, a volte si prende una decisione una tantum durante la gara: restare dietro adesso, per esserne ricompensati dopo.

Ma perché mai dovrebbe esserci bisogno di una cosa simile? Le motivazioni in realtà sembrano sensate: proteggere i punti del leader del campionato, risparmiare carburante, ridurre il rischio di guasti meccanici e, la più semplice, evitare che due compagni di squadra si tamponino a vicenda. Nella storia ci sono esempi ancora più pazzi: Nei primi anni della Formula 1, era perfettamente legale che un pilota cedesse la propria auto al caposquadra quando quest'ultima si guastava. Quindi gli ordini di squadra sono sempre esistiti nei sport motoristici; il problema era capire dove dovessero fermarsi.

Norisring 2021: La Decisione Più Discussa della Mercedes

2021 Norisring'de Mercedes, liderlikteki iki sürücüsüne zaferi Götz'e devretmesini söyleyerek şampiyonluk matematiğini spor ruhunun önüne koydu.

Veniamo ora alla scena più controversa della storia del DTM. La gara di Norisring 2021 era una battaglia che influenzava direttamente la decisione del campionato di stagione, e Lucas Auer e Philip Ellis della Mercedes-AMG hanno mantenuto a lungo la leadership della gara. Poi è arrivata l'istruzione via radio: Maximilian Götz deve passare in testa e vincere la gara. Quindi i due piloti in testa hanno lasciato la propria gara al compagno di squadra. Götz ha conquistato una vittoria cruciale sulla strada verso il titolo, mentre la Mercedes, di fronte alle diffuse critiche, ha difeso questa decisione.

La logica era questa: Götz era quell'anno la carta più forte della Mercedes per il titolo e la squadra voleva dirigere verso di lui ogni vantaggio nella classifica a punti. In una gara qualsiasi questo probabilmente non avrebbe alzato un sopracciglio. Ma nel cuore di una gara decisiva per il titolo, il fatto che due piloti abbiano ceduto le proprie chance di vittoria a un altro ha trasformato i corridoi bui in un putiferio. Indovina un po', i commenti si sono divisi: da un lato c'è chi lo vede come il risultato naturale dei conti del campionato, dall'altro c'è chi pensa che la correttezza sportiva sia stata calpestata.

Finale 2021: Quanti Giri Servivano Per Costruire un Titolo?

Il Norisring era solo l'inizio del cammino; lo scandalo vero avvenne nella finale della stagione 2021. Nella gara finale Kelvin van der Linde e Liam Lawson si tamponarono alla prima curva e quell'incidente sembrava non fare di nessuno il campione. Ma grazie al coordinamento tra i diversi team Mercedes-AMG, Maximilian Götz tagliò il traguardo in testa e fu proclamato campione DTM. Il titolo fu deciso non da un solo pilota o da un solo team, ma dalla collaborazione tra più team apparentemente indipendenti sotto l'ombrello dello stesso costruttore.

Immaginala così: in una squadra scolastica ci sono cinque giocatori diversi e tutti sembrano giocare un unico piano di gara, ma sulla scoreboard compaiono per conto loro. Dall'esterno sembrano indipendenti, dentro hanno un solo cuore. Ed è proprio per questo che dopo la finale l'ambiente si avvelenò. Nella stampa sportiva prevalse l'opinione che influenzare l'esito del campionato attraverso la collaborazione tra team apparentemente indipendenti danneggiasse la credibilità dello sport. La parte istruttiva è questa: l'esempio DTM mostrò quanto grande polemica avrebbero creato i team che ricorressero a queste tattiche, ma da solo non bastò a dissuadere nessuno.

Come Cambiarono le Regole DTM? Una Breve Cronologia

L'approccio della serie agli ordini di squadra cambiò direzione tre volte nel corso degli anni. Quando il patron di Audi Sport Dieter Gass annunciò che per il 2020 gli ordini di squadra sarebbero stati aboliti, lo interpretammo come una mossa di semplificazione; ma la vera trasformazione arrivò con la struttura del campionato. Dopo il costoso progetto Class 1, nel 2021 la DTM gareggiò per la prima volta con i regolamenti Group GT3, Audi e BMW si ritirarono come team ufficiali e la serie passò a una formula orientata alle gare per clienti. Proprio in quel passaggio, il vincolo sugli ordini di squadra, in precedenza abolito, di fatto scomparve e si verificò il caos del 2021. Poi l'organizzazione evitò il problema.

Periodo	Situazione	Cosa Successo?
2020	Aboliti	Il patron Audi Gass annunciò che gli ordini di squadra erano stati aboliti per quell'anno.
2021	Vuoto	Con la transizione alla GT3 la regola era di fatto inefficace; scoppiarono le polemiche del Norisring e della finale.
2022 e oltre	Divieto totale	Sulla base del paragrafo 20.2 gli ordini di squadra e gli accordi di posizione tra costruttori furono chiaramente vietati.

Quanto fu severo il divieto introdotto nel 2022? L'organizzazione annunciò chiaramente che i team e i piloti che avessero influenzato l'azione di gara con ordini di squadra avrebbero potuto persino incorrere nell'esclusione dal campionato. Cioè la sanzione non era più qualche punto o una penalizzazione di posizione, ma la minaccia di un'allontanamento totale dalla serie. Persone come Marco Wittmann avevano dichiarato di sostenere questo divieto, affermando che gli ordini di squadra erano diventati a volte talmente evidenti da poter essere guardati. Vedere un pilota perdere la propria gara senza nemmeno sorridere può davvero essere tra le esperienze più poco incoraggianti per gli spettatori.

Ma Perché Nonostante il Divieto Ci Sono Ancora Sospetti?

Ecco la parte divertente e al tempo stesso fastidiosa della faccenda: Dal 2022 gli ordini di scuderia e gli accordi tra costruttori sono ufficialmente vietati, ma alcuni scambi di posizione visti in pista fanno ancora sollevare le sopracciglia. Quando c'è una regola, i piloti se la prendono; quando non c'è, non stanno comunque tranquilli. Di recente, il sospetto di uno scambio di posizione discusso riguardo al compagno di squadra di una vettura Mercedes-AMG ha tenuto banco nel dibattito; sul fronte dei piloti, Auer ha presentato come spiegazione alternativa di aver sofferto di crampi ai piedi dopo la gara. In un altro esempio, Preining ha cercato di spiegare scherzando perché abbia dato il via libera al passaggio al compagno di squadra Feller. Ma pensaci: siccome gli ordini sono vietati, i piloti ora sono costretti a giustificare ogni passaggio con parole loro. E questo non chiude il dibattito sulla trasparenza, lo alimenta.

Anche il lato umano della questione pesa. L'ex pilota DTM Daniel Juncadella ha dichiarato apertamente che la struttura politica della serie nel passato in un certo senso ha rovinato la sua carriera e che in seguito ha cercato l'aiuto di uno psicologo. Quindi gli ordini di scuderia non sono solo demoralizzanti per lo spettatore; sono anche una vera questione di carriera e salute mentale per i piloti costretti a lottare contro il sistema per un compagno. Se si dice che ti sei fatto passare in una gara, nessuno è obbligato a crederti e quell'etichetta sul ricordo ti resta addosso per tutta la vita.

Come sta la situazione in F1 e NASCAR? Facciamo un confronto

Il DTM certamente non nuota da solo in quest'acqua. In F1 la FIA ha vietato gli ordini di scuderia in grado di influenzare il risultato di una gara alla fine della stagione 2002. Il risultato? Il famoso messaggio radio di Ferrari al GP di Germania 2010 ha dimostrato che il divieto non funzionava come voluto, e la FIA ha ammesso alla fine del 2010 che la regola in pratica non funzionava, rimuovendola dal regolamento dal 2011. Quindi persino la vetta dei sport motoristici mondiali ha vissuto fino in fondo il ciclo: metti una regola, la regola viene aggirata, ritira la regola. Un ordine di scuderia è una decisione presa per quella gara, riferita a uno scenario specifico; non significa una gerarchia di primo pilota permanente. Conoscere questa distinzione ti fa percorrere metà strada nel dibattito.

L'esempio attuale della F1 riguarda direttamente il DTM: in McLaren, gli scambi di posizione tra Lando Norris e Oscar Piastri iniziati nel 2024 si sono protratti fino al GP d'Italia 2025, e l'ordine di scuderia dato ha fatto guadagnare a Norris 3 punti; Norris ha chiuso il campionato solo 2 punti davanti a Max Verstappen. Quindi una singola decisione di scuderia ha determinato completamente il destino di un campionato. Anche dal lato McLaren la linea è chiara: gli ordini di scuderia verranno in discussione solo quando un pilota sarà matematicamente escluso dalla lotta per il titolo. Anche in NASCAR esistono ordini dei costruttori; dopo lo scandalo di Richmond 2013 sono state introdotte regole severe sugli ordini di scuderia. A quanto pare, qualunque sia la serie, mettere il calcolo del campionato e la correttezza sportiva nello stesso piatto è difficile.

Domande frequenti

Gli ordini di scuderia sono oggi legali nel DTM?

No. Dalla stagione 2022 sono completamente vietati ai sensi del Paragrafo 20.2, e questo divieto copre anche gli accordi di posizione tra costruttori. Le scuderie e i piloti che violano la regola possono andare incontro all'esclusione dal campionato.

Gli ordini di scuderia hanno davvero cambiato il campionato?

Sì. La finale del DTM 2021, con il coordinamento tra i diversi team Mercedes-AMG, ha fatto di Maximilian Götz il campione. In F1, la decisione del McLaren al GP d'Italia 2025 è stato uno degli elementi che ha portato Norris al campionato con un vantaggio di 2 punti.

La gerarchia del pilota numero uno e l'ordine di scuderia sono la stessa cosa?

Non esattamente. L'ordine di scuderia può essere un'istruzione data in base alla situazione per uno specifico scenario o gara; non richiede di stabilire un ordine permanente tra primo e secondo pilota. Certo, nel corso della stagione ci sono stati casi in cui questo si è di fatto trasformato in una gerarchia.

Se esiste un divieto, perché i piloti sono costretti a spiegare i sorpassi?

Perché un ordine ufficiale non può più essere dato. Quando un compagno di squadra viene superato o quando viene concesso il permesso di passare, al pilota rimane solo la sua giustificazione: crampi, un problema agli pneumatici, una spiegazione, anche se fosse solo una battuta. Ogni volta questa situazione riapre la questione della trasparenza.

Conclusione: Giustizia o matematica del campionato?

L'avventura del DTM con gli ordini di scuderia ci insegna tre cose. Primo, stabilire una regola non basta; l'esperienza della F1 tra il 2002 e il 2011 e il caos del DTM nel 2021 dimostrano che il divieto deve essere applicabile. Secondo, per i marchi queste decisioni non riguardano solo la pista: Mercedes nel 2018, con il 30. stagione del DTM, come la carriera di Gary Paffett che vinse tre campionati possibili in una volta, inclusi quelli piloti, fa parte dell'eredità motoristica del marchio. Quando Audi si ritirò come squadra ufficiale nel 2020, aveva conquistato 28 delle 36 vittorie con la RS 5 DTM; BMW nel 2012 era tornata vincendo in una volta i titoli piloti, team e costruttori con Bruno Spengler. Accanto a questo patrimonio, uno scandalo legato a un ordine di scuderia può offuscare in una settimana un'immagine costruita in decenni. Terzo, e secondo me il più importante: il divieto è arrivato, le sanzioni si sono inasprite, ma i sospetti non sono finiti. Se fossi tu, quale parte sceglieresti, la giustizia o il risultato? Ti aspetto nei commenti.