Órdenes de Equipo y Política de Radio de Pilotos en el DTM

DTM
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Creación: 23 Octubre 2026

Una orden de equipo dada en Norisring 2021 coronó como campeón no al más rápido de la pista, sino al que se ajustaba a las matemáticas.

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Las órdenes de equipo en el DTM son instrucciones oficiales, moldeadas por la matemática del campeonato, mediante las cuales un equipo puede decir a sus dos pilotos que cambien de posición dentro de la carrera o que renuncien a la lucha. A lo largo de la historia de la serie decidió el título en repetidas ocasiones, en 2022 fue completamente prohibido, pero las controversias nunca terminaron. Entonces, ¿cómo funcionaban exactamente estas órdenes, en qué carreras determinaron el destino y por qué todavía se habla de ellas? Vamos a explicarlo.

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Mercedes, en el Norisring de 2021, dio instrucciones a sus dos pilotos que lideraban la carrera para que Maximilian Götz ganara.
En la final de la temporada 2021, las órdenes del fabricante hicieron campeón del DTM a Götz.
Las órdenes de equipo fueron eliminadas en 2020, y desde 2022 están completamente prohibidas por el Párrafo 20.2.
A pesar de la prohibición, persisten las sospechas de cambios de posición; los pilotos se ven obligados a dar sus propias explicaciones.

¿Qué Son Exactamente las Órdenes de Equipo?

Piénsalo así: tú y tu mejor amigo competís en la misma clase, pero el maestro pide coordinación entre ustedes por el éxito general de la clase. En el automovilismo la situación es similar, con la única diferencia de que millones de euros, campeonatos y carreras están sobre la mesa. Las órdenes de equipo; consisten en que un equipo dice a sus dos pilotos, que normalmente deberían competir entre sí, que cambien la estrategia de carrera. A veces se establece una jerarquía de antemano, y a veces se toma una decisión única durante la carrera: quedarse atrás ahora y recibir la compensación después.

¿Pero por qué habría necesidad de algo así? Las razones en realidad parecen lógicas: proteger los puntos del líder del campeonato, ahorrar combustible, reducir el riesgo de avería mecánica y, lo más simple, evitar que dos compañeros de equipo choquen entre sí. En la historia hay ejemplos aún más locos: En los primeros años de la F1, era legal que un piloto cediera su propio coche a su líder de equipo cuando el vehículo de este se averiaba. Es decir, las órdenes de equipo siempre existieron en el automovilismo; el problema era dónde debían detenerse.

Norisring 2021: La Decisión Más Comentada de Mercedes

2021 Norisring'de Mercedes, liderlikteki iki sürücüsüne zaferi Götz'e devretmesini söyleyerek şampiyonluk matematiğini spor ruhunun önüne koydu.

Y ahora vayamos a la escena más polémica de la historia del DTM. La carrera del Norisring 2021 fue una contienda que afectó directamente la decisión del campeonato de la temporada, y Lucas Auer y Philip Ellis, de Mercedes-AMG, mantuvieron el liderato de la carrera durante mucho tiempo. Luego llegó la instrucción por radio: que Maximilian Götz pasara al frente y ganara la carrera. Es decir, los dos pilotos que lideraban la carrera dejaron su propia carrera a su compañero de equipo. Götz consiguió una victoria crucial en su camino hacia el campeonato, y Mercedes defendió esta decisión ante la amplia reacción recibida.

La lógica detrás era la siguiente: Götz era ese año la baza más fuerte de Mercedes para el campeonato, y el equipo quería dirigir hacia él cada ventaja en la tabla de puntos. En una carrera corriente, esto quizás no habría levantado a nadie de su asiento. Pero en pleno corazón de una lucha por el campeonato, que dos pilotos cedieran su posibilidad de ganar a otra persona convirtió el sucio subsuelo en un derrumbe de muros. Adivina, los comentarios se dividieron en dos: por un lado están quienes lo ven como el resultado natural de la matemática del campeonato, y por el otro quienes piensan que se pisoteó la justicia deportiva.

Final de 2021: ¿Cuántas Etapas Costó el Campeonato?

Norisring era apenas el comienzo del camino; el verdadero escándalo se vivió en la final de la temporada 2021. En la carrera final, Kelvin van der Linde y Liam Lawson chocaron en la primera curva, y ese accidente parecía no coronar campeón a nadie. Pero gracias a la coordinación entre los distintos equipos Mercedes-AMG, Maximilian Götz terminó en primera posición y fue declarado campeón del DTM. El título no lo decidió un solo piloto ni un solo equipo, sino la colaboración de varios equipos que aparentaban ser independientes bajo el mismo paraguas de fabricante.

Imagínalo así: hay cinco jugadores distintos en el equipo escolar y todos juegan como si siguieran un único plan de juego, pero en el marcador figuran por separado. Desde fuera parecen independientes, por dentro comparten un solo corazón. Y es precisamente por eso que el ambiente tras la final se envenenó. En la prensa deportiva prevaleció la opinión de que influir en el resultado del campeonato mediante la colaboración entre equipos que aparentaban ser independientes dañaba el prestigio del deporte. Lo instructivo es esto: el ejemplo del DTM mostró cuánta polémica generarían los equipos que recurrieran a estas tácticas, pero por sí solo no bastó para disuadir a nadie.

¿Cómo Cambiaron las Reglas del DTM? Una Breve Línea de Tiempo

El enfoque de la serie hacia las órdenes de equipo cambió de dirección tres veces a lo largo de los años. Cuando el patrón de Audi Sport, Dieter Gass, anunció que las órdenes de equipo se eliminarían para 2020, lo interpretamos como un movimiento de simplificación; pero la verdadera transformación llegó con la estructura del campeonato. Tras el costoso proyecto Class 1, el DTM compitió en 2021 por primera vez con la reglamentación Group GT3, Audi y BMW se retiraron como fábricas y la serie pasó a una fórmula centrada en las carreras de clientes. Justo en esa transición, la restricción de las órdenes de equipo, que ya se había eliminado, desapareció de hecho, y se vivió el caos de 2021. Luego la organización tiró el balón fuera.

Período	Situación	¿Qué pasó?
2020	Eliminadas	El patrón de Audi, Gass, anunció que las órdenes de equipo quedaban eliminadas para ese año.
2021	Vacío	Con la transición al GT3, la regla quedó de hecho inactiva; estallaron las polémicas de Norisring y de la final.
2022 y posteriores	Prohibición total	Con base en el párrafo 20.2, las órdenes de equipo y los acuerdos de posición entre fabricantes quedaron claramente prohibidos.

¿Cuán severa fue la prohibición que llegó en 2022? La organización anunció claramente que los equipos y pilotos que influyeran en la acción de carrera mediante órdenes de equipo podrían enfrentarse incluso a la exclusión del campeonato. Es decir, la sanción ya no eran unos pocos puntos o una penalización de posiciones, sino la amenaza de una separación total de la serie. Incluso nombres como Marco Wittmann habían expresado su apoyo a esta prohibición, señalando que las órdenes de equipo a veces se volvían demasiado evidentes como para pasar por alto. Ver a un piloto perder su propia carrera sin sonreír jamás puede ser, en verdad, una de las experiencias más poco estimulantes para el espectador.

Entonces, ¿Por Qué Aún Hay Sospechas a Pesar de la Prohibición?

Aquí está la parte cómica y a la vez tan molesta del asunto: Desde 2022, las órdenes de equipo y los acuerdos entre fabricantes están oficialmente prohibidos, pero algunos cambios de posición vistos en pista todavía levantan sospechas. Con la norma, los pilotos se sienten incómodos; sin ella, tampoco están tranquilos. Recientemente, la sospecha de un cambio de posición discutido con su compañero de equipo en un vehículo Mercedes-AMG acaparó la atención; por su parte, el piloto Auer dio como explicación alternativa que sufrió calambres en los pies después de la carrera. En otro ejemplo, Preining intentó explicar con humor por qué le dio paso a su compañero de equipo Feller. Pero piénsalo: como las órdenes están prohibidas, los pilotos ahora se ven obligados a explicar cada cesión de posición con sus propias palabras. Y eso no cierra el debate sobre la transparencia, lo aviva.

El lado humano del asunto también es duro. El expiloto de DTM Daniel Juncadella declaró abiertamente que la estructura política de la serie en el pasado arruinó en cierta medida su carrera y que después buscó apoyo psicológico. Es decir, las órdenes de equipo no solo son desmoralizadoras para el espectador; para los pilotos que se ven obligados a luchar contra el sistema por un compañero, son también un verdadero asunto de carrera y salud mental. Si se dice que frenaste en una carrera, nadie está obligado a creerte y la etiqueta de ese momento te acompaña toda la vida.

¿Cuál es la situación en la F1 y NASCAR? Comparemos

El DTM desde luego no es el único que nada en estas aguas. En la F1, la FIA prohibió al final de la temporada 2002 las órdenes de equipo que pudieran afectar el resultado de la carrera. ¿El resultado? El famoso mensaje de radio de Ferrari en el GP de Alemania de 2010 mostró que la prohibición no funcionaba como se quería, y la FIA reconoció a finales de 2010 que la norma no funcionaba en la práctica y la eliminó del reglamento a partir de 2011. Es decir, hasta la cima del automovilismo mundial vivió por completo el ciclo de poner una norma, incumplirla y retirarla. Una orden de equipo es una decisión dada para una carrera concreta, destinada a un escenario específico; no significa una jerarquía permanente de piloto número uno. Conocer esta distinción te permite avanzar a mitad de camino en los debates.

El ejemplo actual de la F1 afecta directamente al DTM: los cambios de posición entre Lando Norris y Oscar Piastri en McLaren, iniciados en 2024, se prolongaron hasta el GP de Italia de 2025, y la orden de equipo dada otorgó 3 puntos a Norris; Norris terminó el campeonato apenas 2 puntos por delante de Max Verstappen. Es decir, una sola decisión de equipo determinó por completo el destino de un campeonato. Por parte de McLaren, la línea también es clara: las órdenes de equipo solo entrarán en escena cuando un piloto quede matemáticamente fuera de la lucha por el campeonato. En NASCAR también existen órdenes de los fabricantes; tras el escándalo de Richmond de 2013 se establecieron reglas serias contra las órdenes de equipo. Todo apunta a que, sea cual sea la serie, es difícil poner en el mismo plato las matemáticas del campeonato y la justicia deportiva.

Preguntas frecuentes

¿Las órdenes de equipo son legales hoy en el DTM?

No. Desde la temporada 2022 están totalmente prohibidas en virtud del Párrafo 20.2, y esta prohibición también cubre los acuerdos de posición entre fabricantes. Los equipos y pilotos infractores pueden enfrentarse a la exclusión del campeonato.

¿Las órdenes de equipo cambiaron realmente el campeonato?

Sí, las cambiaron. En la final de la DTM de 2021, la coordinación entre diferentes equipos de Mercedes-AMG hizo campeón a Maximilian Götz. En la F1, la decisión de McLaren en el GP de Italia de 2025 fue uno de los elementos que le dio a Norris el campeonato por una diferencia de 2 puntos.

¿La jerarquía del piloto número uno y la orden de equipo son lo mismo?

No exactamente. La orden de equipo puede ser una instrucción situacional dada para un escenario o carrera específica; no requiere establecer una jerarquía permanente de primer y segundo número. Por supuesto, a lo largo de la temporada hubo ejemplos en los que esto se convirtió de facto en una jerarquía.

Habiendo una prohibición, ¿por qué los pilotos se ven obligados a explicar los adelantamientos?

Porque ya no se puede dar una orden oficial. Cuando se adelanta a un compañero de equipo o cuando se da permiso para el adelantamiento, el piloto solo tiene su propia justificación: calambres, un problema de neumáticos, una explicación, aunque sea en broma. Esta situación reabre la cuestión de la transparencia cada vez.

Palabra final: ¿Justicia o matemática del campeonato?

La aventura de la DTM con las órdenes de equipo nos enseña tres cosas. Primera, no basta con establecer una regla; la experiencia de la F1 entre 2002 y 2011 y el caos de la DTM en 2021 demuestran que la prohibición debe ser aplicable. Segunda, para las marcas estas decisiones no se refieren solo a la pista: Mercedes en 2018, con el 30. Carreras como la de Gary Paffett en la temporada DTM, donde ganó los tres campeonatos posibles, incluido el de pilotos, son parte del legado deportivo de la marca. Audi se despidió como fabricante en 2020 habiendo ganado 28 de las 36 victorias con el RS 5 DTM; BMW había regresado en 2012 con Bruno Spengler, obteniendo a la vez los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes. Junto a este historial, un escándalo de órdenes de equipo puede empañar una imagen de décadas en una semana. Tercera y, en mi opinión, la más importante: llegó la prohibición, se endureció la sanción, pero las sospechas no terminaron. Si fueras tú, ¿qué lado elegirías, la justicia o el resultado? Te espero en los comentarios.