Team Orders und das Fahrerfunk-Gespräch in der DTM

DTM
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Erstellung: 23 Oktober 2026

Eine 2021 beim Norisring erteilte Teamorder erklärte nicht den Schnellsten auf der Strecke, sondern denjenigen, der zur Mathematik passte, zum Meister.

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Teamorders in der DTM sind offizielle Anweisungen, mit denen ein Team seinen beiden eigenen Fahrern innerhalb eines Rennens einen Positionswechsel oder den Verzicht auf den Kampf sagen kann, geformt nach der Mathematik der Meisterschaft. In der Geschichte der Serie entschieden sie mehrfach die Meisterschaft, 2022 wurden sie komplett verboten, aber die Kontroversen endeten nie. Wie genau funktionierten diese Anweisungen, in welchen Rennen entschieden sie über das Schicksal und warum werden sie immer noch diskutiert? Lass es uns erklären.

Das Wichtigste in Kürze

Mercedes gab beim Norisring 2021 seinen beiden führenden Fahrern die Anweisung, Maximilian Götz den Sieg zu ermöglichen.
Im Saisonfinale 2021 machten Herstelleranweisungen Götz zum DTM-Meister.
Teamorders wurden 2020 abgeschafft, seit 2022 sind sie durch Paragraph 20.2 komplett verboten.
Trotz des Verbots halten Verdächtigungen von Positionswechseln an; Fahrer müssen ihre eigenen Erklärungen abgeben.

Was genau sind Teamorders?

Stell es dir so vor: du und dein bester Freund konkurriert in derselben Klasse, aber der Lehrer verlangt für den Gesamterfolg der Klasse Koordination zwischen euch. Im Motorsport sieht die Situation ähnlich aus, mit dem einzigen Unterschied, dass Millionen Euro, Meisterschaften und Karrieren auf dem Tisch liegen. Teamorders bedeuten, dass ein Team seinen beiden normalerweise gegeneinander antretenden Fahrern sagt, die Rennstrategie zu ändern. Manchmal wird vorab eine Hierarchie festgelegt, manchmal fällt innerhalb des Rennens eine einmalige Entscheidung: jetzt hinten bleiben, sich das später zurückholen.

Warum sollte man so etwas überhaupt brauchen? Die Begründungen sehen eigentlich logisch aus: die Punkte des Meisterschaftsführers schützen, Kraftstoff sparen, das Risiko eines mechanischen Defekts reduzieren und am einfachsten: verhindern, dass zwei Teamkollegen ineinander fahren. In der Geschichte gibt es noch weit verrücktere Beispiele: In den ersten Jahren der Formel 1 war es sogar legal, dass ein Fahrer sein eigenes Auto an seinen Teamchef übergab, wenn dessen Auto kaputtging. Teamorders gab es im Motorsport also immer; die Frage war nur, wo sie enden sollten.

Norisring 2021: Mercedes' meistdiskutierte Entscheidung

2021 Norisring'de Mercedes, liderlikteki iki sürücüsüne zaferi Götz'e devretmesini söyleyerek şampiyonluk matematiğini spor ruhunun önüne koydu.

Kommen wir nun zur umstrittensten Szene der DTM-Geschichte. Das Rennen am Norisring 2021 war ein Kampf, der die Meisterschaftsentscheidung der Saison direkt beeinflusste, und Lucas Auer und Philip Ellis von Mercedes-AMG trugen lange die Führung des Rennens. Dann kam die Anweisung über das Funkgerät: Maximilian Götz soll vorbeifahren und das Rennen gewinnen. Die beiden führenden Fahrer überließen also ihr eigenes Rennen dem Teamkollegen. Götz feierte einen entscheidenden Sieg auf dem Weg zur Meisterschaft, und Mercedes verteidigte diese Entscheidung angesichts der weitverbreiteten Kritik.

Die Logik dahinter war folgende: Götz war in jenem Jahr Mercedes' stärkste Karte für die Meisterschaft, und das Team wollte ihm jeden Vorteil in der Punktetabelle zukommen lassen. Bei einem gewöhnlichen Rennen hätte das vielleicht niemanden aufschreckt. Aber mitten im Meisterschaftskampf war die Übergabe der Siegchance zweier Fahrer an jemand anderen ein Skandal, der die Gemüter erhitzte. Kannst du dir denken, die Meinungen gingen auseinander: auf der einen Seite diejenigen, die darin die natürliche Folge der Meisterschaftsrechnerei sehen, auf der anderen Seite diejenigen, die den sportlichen fairen Umgang als verletzt betrachten.

Finale 2021: Wie viele Phasen hatte eine Meisterschaft, die verloren aufgebaut wurde?

Der Norisring war noch der Anfang der Strecke; der eigentliche Skandal ereignete sich im Saisonfinale 2021. Im Finalrennen kollidierten Kelvin van der Linde und Liam Lawson in der ersten Kurve, und dieser Unfall schien zunächst niemanden zum Meister zu machen. Dank der Koordination zwischen verschiedenen Mercedes-AMG-Teams beendete jedoch Maximilian Götz das Rennen an der Spitze und wurde zum DTM-Meister erklärt. Eine Meisterschaft wurde nicht durch einen einzelnen Fahrer oder ein einzelnes Team entschieden, sondern durch die Zusammenarbeit mehrerer scheinbar unabhängiger Teams unter dem Dach desselben Herstellers.

Stell dir das so vor: im Schulteam gibt es fünf verschiedene Spieler, und alle spielen, als würden sie einen einzigen Spielplan fahren, aber auf der Anzeigetafel werden sie separat aufgeführt. Von außen betrachtet sind sie unabhängig, im Inneren schlagen sie als ein Herz. Genau deshalb vergiftete sich die Stimmung nach dem Finale. In der Sportpresse überwog die Ansicht, dass die Beeinflussung des Meisterschaftsergebnisses durch die Zusammenarbeit zwischen scheinbar unabhängigen Teams dem Ansehen des Sports schadete. Der lehrreiche Aspekt ist folgender: Das DTM-Beispiel zeigte, wie große Kontroversen Teams verursachen, die zu solchen Taktiken greifen, aber es reichte nicht aus, jemanden allein davon abzuschrecken.

Wie haben sich die DTM-Regeln geändert? Eine kurze Zeitlinie

Der Ansatz der Serie zu Teamanweisungen hat sich im Laufe der Jahre dreimal geändert. Als der Audi-Sport-Chef Dieter Gass ankündigte, dass die Teamanweisungen für 2020 abgeschafft würden, lasen wir das als Vereinfachungsschritt; aber die eigentliche Transformation kam in der Struktur der Meisterschaft. Nach dem kostspieligen Class-1-Projekt wurde die DTM 2021 erstmals nach den Group-GT3-Regularien ausgetragen, Audi und BMW zogen sich als Werke zurück und die Serie wechselte zu einem Format, das sich auf Kundensport-Rennen konzentrierte. Gerade bei diesem Übergang verschwand die zuvor aufgehobene Beschränkung der Teamanweisungen faktisch, und das Chaos von 2021 erlebte seinen Höhepunkt. Dann warf die Organisation den Ball über die Seitenlinie.

Zeitraum	Status	Was geschah?
2020	Abgeschafft	Der Audi-Chef Gass kündigte an, dass die Teamanweisungen für dieses Jahr abgeschafft würden.
2021	Lücke	Mit dem GT3-Übergang war die Regel faktisch wirkungslos; die Norisring- und Final-Kontroversen brachen aus.
2022 und danach	Vollständiges Verbot	Auf der Grundlage von Absatz 20.2 wurden Teamanweisungen und Positionsabsprachen zwischen Herstellern ausdrücklich verboten.

Wie streng war das 2022 eingeführte Verbot? Die Organisation kündigte deutlich an, dass Teams und Fahrer, die das Renngeschehen durch Teamanweisungen beeinflussen, möglicherweise sogar mit einem Ausschluss von der Meisterschaft konfrontiert werden können. Das heißt, die Strafe war nun nicht mehr ein paar Punkte oder Platzierungsstrafen, sondern die Drohung, vollständig aus der Serie ausgeschlossen zu werden. Sogar Namen wie Marco Wittmann äußerten ihre Unterstützung für dieses Verbot und sagten, dass die Teamanweisungen zeitweise so offensichtlich würden, dass man sie beobachten könnte. Zuzusehen, wie ein Fahrer in seinem eigenen Rennen ohne jedes Lächeln verliert, könnte tatsächlich die wenig unterstützende Zuschauererfahrung sein.

Warum gibt es trotz des Verbots immer noch Zweifel?

Und hier kommt der lustige und zugleich so ärgerliche Teil der Sache: Seit 2022 sind Teamanweisungen und Absprachen zwischen Herstellern offiziell verboten, aber einige Positionswechsel auf der Strecke sorgen trotzdem noch für hochgezogene Augenbrauen. Gibt es die Regel, sind die Fahrer verärgert, gibt es sie nicht, sind sie auch nicht zufrieden. In letzter Zeit beschäftigte der Verdacht eines Positionswechsels eines Mercedes-AMG-Fahrzeugs im Gespräch mit seinem Teamkollegen die Schlagzeilen; auf Fahrerseite meldete Auer als alternative Erklärung, dass er nach dem Rennen unter Fußkrämpfen litt. In einem anderen Beispiel versuchte Preining scherzhaft zu erklären, warum er seinem Teamkollegen Feller das Vorbeilassen erlaubte. Aber denk mal nach: weil Anweisungen verboten sind, müssen die Fahrer inzwischen jeden Überholvorgang mit ihren eigenen Worten erklären. Das beendet die Transparenzdebatte nicht, es schürt sie.

Auch die menschliche Seite ist gravierend. Der ehemalige DTM-Fahrer Daniel Juncadella sprach offen darüber, dass die politische Struktur der Serie in der Vergangenheit seine Karriere gewissermaßen ruiniert habe und er sich anschließend psychologische Hilfe gesucht habe. Teamanweisungen sind also nicht nur für den Zuschauer frustrierend; auch für Fahrer, die für ihren Freund gegen das System kämpfen müssen, sind sie eine echte Frage der Karriere und der seelischen Gesundheit. Wenn es heißt, du sollst in einem Rennen langsamer machen, muss dir niemand glauben, und das Etikett dieses Moments bleibt ein Leben lang an dir haften.

Wie ist die Lage in der F1 und NASCAR? Ein Vergleich

Die DTM schwimmt in diesem Wasser definitiv nicht allein. In der F1 verbot die FIA am Ende der Saison 2002 Teamanweisungen, die das Rennergebnis beeinflussen könnten. Das Ergebnis? Die berühmte Funknachricht Ferraris beim Deutschen GP 2010 zeigte, dass das Verbot nicht wie gewünscht funktionierte, und die FIA gab Ende 2010 zu, dass die Regel in der Praxis nicht funktionierte, und strich sie ab 2011 aus dem Reglement. Selbst der Gipfel des Weltmotorsports hat also die gesamte Schleife durchlaufen: Regel schaffen, Regel brechen, Regel zurücknehmen. Eine Teamanweisung ist eine Entscheidung für ein bestimmtes Szenario, getroffen für genau dieses Rennen; sie bedeutet keine dauerhafte Nummer-eins-Fahrer-Hierarchie. Diesen Unterschied zu kennen, bringt dich in den Diskussionen schon den halben Weg voran.

Ein aktuelles F1-Beispiel betrifft die DTM direkt: Die 2024 begonnenen Positionswechsel zwischen Lando Norris und Oscar Piastri bei McLaren reichten bis zum GP von Italien 2025, und die getroffene Teamanweisung brachte Norris 3 Punkte ein; Norris beendete die Meisterschaft nur 2 Punkte vor Max Verstappen. Eine einzige Teamentscheidung hat also den kompletten Verlauf einer Meisterschaft bestimmt. Auch auf McLaren-Seite ist die Linie klar: Teamanweisungen kommen nur dann zum Tragen, wenn ein Fahrer mathematisch nicht mehr um die Meisterschaft fahren kann. Auch in der NASCAR gibt es Herstelleranweisungen; nach dem Richmond-Skandal 2013 wurden ernsthafte Regeln für Teamanweisungen eingeführt. Offenbar ist es in welcher Serie auch immer schwierig, Meisterschaftsmathematik und sportliche Fairness in denselben Topf zu werfen.

Häufig gestellte Fragen

Sind Teamanweisungen in der DTM heute legal?

Nein. Seit der Saison 2022 sind sie gemäß Paragraph 20.2 vollständig verboten, und dieses Verbot umfasst auch Positionsabsprachen zwischen Herstellern. Verstoßende Teams und Fahrer können mit einem Ausschluss von der Meisterschaft konfrontiert werden.

Haben Teamorder die Meisterschaft wirklich verändert?

Ja. Beim DTM-Finale 2021 machte die Koordination zwischen verschiedenen Mercedes-AMG-Teams Maximilian Götz zum Champion. In der Formel 1 war McLarens Entscheidung beim GP von Italien 2025 einer der Faktoren, die Norris mit 2 Punkten Vorsprung den Titel brachten.

Ist eine klare Fahrer-Hierarchie dasselbe wie eine Teamorder?

Nicht unbedingt. Eine Teamorder kann eine situationsspezifische Anweisung für ein bestimmtes Szenario oder Rennen sein und erfordert keine dauerhafte Nummer-eins-Nummer-zwei-Ordnung. Im Laufe einer Saison gab es allerdings Beispiele, in denen sich dies faktisch in eine Hierarchie verwandelte.

Wenn ein Verbot existiert, warum müssen Fahrer Überholmanöver dann erklären?

Weil ein offizieller Befehl nicht mehr erteilt werden kann. Wird ein Teamkollege überholt oder wird eine Überholerlaubnis erteilt, bleibt dem Fahrer nur seine eigene Begründung: Krämpfe, ein Reifenproblem, eine Ausrede - selbst wenn sie nur ein Scherz ist. Diese Situation stellt die Transparenzfrage jedes Mal aufs Neue.

Fazit: Fairness oder Meisterschaftsmathematik?

Die Teamorder-Erfahrung der DTM lehrt uns drei Dinge. Erstens reicht es nicht, eine Regel aufzustellen; die Formel-1-Erfahrung von 2002 bis 2011 und das DTM-Chaos von 2021 beweisen, dass ein Verbot auch durchsetzbar sein muss. Zweitens geht es bei diesen Entscheidungen für die Marken nicht nur um die Rennstrecke: Mercedes' 30. DTM-Saison im Jahr 2018. Karrieren wie der Gewinn von drei möglichen Titeln samt Fahrermeisterschaft mit Gary Paffett in jener Saison sind Teil des Rennerbes der Marke. Audi verabschiedete sich 2020 als Werksteam und hatte mit dem RS 5 DTM 28 von 36 Siegen errungen; BMW kehrte 2012 mit Bruno Spengler zurück und holte Fahrer-, Team- und Herstellertitel auf einen Schlag. Neben einer solchen Bilanz kann ein Teamorder-Skandal ein Jahrzehnt altes Image innerhalb einer Woche überschatten. Drittens, und das ist meines Erachtens das Wichtigste: Das Verbot kam, die Strafe wurde härter, aber die Zweifel blieben. Wärst du es, welche Seite würdest du wählen - Fairness oder das Tabellenbild? Ich erwarte euch in den Kommentaren.