DTM中的车队指令与车手内部沟通策略

DTM
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 23 十月 2026

2021年诺里斯林站发出的一次车队指令,让冠军不是颁给场上最快的车手,而是颁给了符合数学计算的那一位.

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DTM中的车队指令是指根据锦标赛积分形势制定的正式指示,车队可以借此要求自己的两名车手在比赛中交换位置或停止竞争. 它在系列赛历史上多次决定了总冠军归属,2022年被完全禁止,但争议从未停止. 那么这些指令究竟是如何运作的,在哪些比赛中左右了命运,又为何至今仍被人们谈论? 让我们来讲述一下.

要点速览

梅赛德斯在2021年诺里斯林赛道上指示两位领先的车手,为Maximilian Gotz让出夺冠机会.
在2021赛季 finale中,制造商指令让Gotz登上了DTM总冠军宝座.
车队指令于2020年被取消,自2022年起通过第20.2条款被完全禁止.
尽管有禁令,交换位置的疑云仍在持续; 车手们不得不做出自己的解释.

车队指令究竟是什么?

可以这样想: 你和你最好的朋友在同一门课上竞争,但老师为了班级的整体成绩要求你们之间进行协调. 赛车运动中的情况与此类似,唯一的区别是桌面上摆着数百万欧元、总冠军和职业生涯. 车队指令是指; 就是车队告诉本应互相竞争的两名车手改变比赛策略. 有时会事先建立等级次序,有时则在比赛中做出一次性的决定: 现在留在后面,之后再获得回报.

为什么需要这种东西呢? 理由看起来其实是合理的: 保护领跑车手的积分、节省燃油、降低机械故障风险,以及最简单的一点:防止两名队友相撞. 历史上还有更加疯狂的例子: 在F1的早期年代,当车队领军者的赛车发生故障时,车手将自己的车让给领军者甚至是合法的. 所以说,车队指令在赛车运动中一直存在; 问题在于它应该止步于何处.

2021年诺里斯林: 梅赛德斯最受热议的决定

2021 Norisring'de Mercedes, liderlikteki iki sürücüsüne zaferi Götz'e devretmesini söyleyerek şampiyonluk matematiğini spor ruhunun önüne koydu.

接下来我们来到DTM历史上最具争议的一幕. 2021年诺里斯林的比赛是直接影响该赛季总冠军归属的争夺战,梅赛德斯-AMG的Lucas Auer与Philip Ellis长时间领跑比赛. 随后无线电中传来了指令: 让Maximilian Gotz超越并赢得比赛. 也就是说,两位处于领先位置的车手,将自己的一场比赛拱手让给了队友. Gotz在夺冠之路上取得了一场关键的胜利,而梅赛德斯面对普遍的批评为这一决定进行了辩护.

其中的逻辑是这样的: Gotz是当年梅赛德斯争夺总冠军的最大筹码,车队希望将积分榜上的每一个优势都倾斜给他. 在一场普通比赛中,这或许不会引起任何人的注意. 但在总冠军争夺战的核心时刻,两名车手将获胜机会拱手让给另一人,让幕后暗流演变成了轩然大波. 可想而知,舆论 split成了两派: 一边有人认为这是冠军数学的自然结果,另一边则有人认为体育公平受到了践踏.

2021年决赛: 一个冠军是用几个阶段拼出来的?

Norisring还只是开端; 真正的丑闻发生在2021赛季的收官站. 在决赛的首个弯道,Kelvin van der Linde与Liam发生碰撞,而这场事故起初看起来谁都无法因此成为冠军. 但得益于不同Mercedes-AMG车队之间的协调,Maximilian Götz率先冲过终点,并被宣布为DTM冠军. 这个冠军并非由单一车手或单一车队决定,而是由多个看似独立的车队在同一个制造商旗下展开合作所决定的.

你可以这样想象: 校队里有五名不同的球员,他们仿佛在执行同一个比赛计划,但记分牌上却分别记名. 从外面看他们是独立的,里面却是同一颗心. 正因如此,决赛之后的气氛被彻底毒化了. 在体育媒体中,一种观点占了上风:通过看似独立的车队之间的合作来影响锦标赛结果,损害了这项运动的声誉. 有启发意义的是: DTM的例子表明,求助于这类战术的车队会引发多大的争议,但仅凭这一点还不足以震慑任何人.

DTM规则是如何改变的? 一条简短的时间线

这项赛事对车队指令的态度在几年间三次改变方向. 当Audi Sport的主管Dieter Gass宣布2020年将取消车队指令时,我们曾将其解读为一次简化举措; 但真正的转变来自锦标赛的结构. 在成本高昂的Class 1项目之后,DTM于2021年首次采用Group GT3规则运行,Audi和BMW作为厂商退出,赛事转入了专注于客户赛车的模式. 恰好在这次转型中,此前已经取消的车队指令限制实际上完全失效,于是2021年的混乱随之而来. 随后,赛事组织方把球踢到了看台上.

时期	状态	发生了什么?
2020	被取消	Audi主管Gass宣布车队指令在这一年被取消.
2021	真空期	随着向GT3过渡,规则实际上已失去效力; Norisring与决赛的争议爆发了.
2022及以后	全面禁止	依据第20.2条,车队指令以及制造商之间的位置协议被明确禁止.

2022年出台的禁令有多严厉? 赛事组织方明确宣布,通过车队指令影响比赛走势的车队和车手甚至可能面临被逐出锦标赛的处罚. 也就是说,处罚不再只是扣几分或罚几个位次,而是被彻底逐出这项赛事的威胁. 甚至像Marco Wittmann这样的人物也曾表示支持这项禁令,并称车队指令有时变得明目张胆到令人不忍直视. 眼睁睁看着一位车手在自己的比赛中毫无作弊嫌疑地落败,确实可能是最不令人振奋的观赛体验之一.

那么,为什么禁令之下疑云仍未散去?

这就是整件事既可笑又令人恼火之处: 自2022年起,车队指令和制造商之间的协议已被正式禁止,但赛道上出现的某些位置交换仍然令人瞠目. 有规则时车手不满,没有规则时他们也不自在. 最近,一辆Mercedes-AMG赛车与队友之间涉嫌位置交换的争议占据了头条; 车手方面,Auer则给出了另一种解释,称自己在比赛后出现了脚部抽筋. 在另一个例子中,Preining试图以玩笑的方式解释他为什么给队友Feller让车. 但想想看: 正因为指令被禁止,车手们如今不得不亲自为每一次让车给出说法. 这不仅没有结束关于透明度的讨论,反而使其愈演愈烈.

这件事的人性一面同样沉重. 前DTM车手Daniel Juncadella直言,该系列赛过去的政治结构在某种意义上毁掉了他的职业生涯,之后他寻求了心理医生的帮助. 也就是说,车队指令不仅让观众扫兴; 对于不得不与体制抗争的车手而言,这更是切实的职业生涯和心理健康问题. 如果据说你在比赛中放慢了速度,没有人有义务相信你,而那个时刻的标签将伴随你一生.

F1和NASCAR的情况如何? 让我们来比较一下

DTM在这潭水里绝对不是独自游泳. 在F1中,FIA于2002赛季结束后禁止了可能影响比赛结果的车队指令. 结果呢? 2010年德国大奖赛上Ferrari著名的无线电信息表明禁令未能如预期发挥作用,FIA在2010年底承认该规则在实践中行不通,并从2011年起将其从规则中删除. 也就是说,就连世界赛车运动的巅峰也完整经历了立规矩、破规矩、又收回规矩的循环. 车队指令是针对特定场景、为那场比赛做出的决定; 并不意味着存在永久的一号车手段位. 了解这一区别,能让你在争论中走完一半的路.

而最新的F1例子则直接关系到DTM: 在McLaren车队,Lando Norris与Oscar Piastri之间始于2024年的位置交换一直延续到2025年意大利大奖赛,所下达的车队指令为Norris赢得了3分; Norris最终仅以领先Max Verstappen 2分的优势夺得总冠军. 也就是说,一个车队决定就完全决定了一个总冠军的命运. McLaren方面的态度也很明确: 车队指令只有在一名车手在数学上无缘冠军时才会被提及. NASCAR中同样存在制造商指令; 2013年里士满丑闻之后,针对车队指令出台了严格的规定. 看来无论哪个系列赛,把积分数学与竞技公平放进同一个盘子里都很难.

常见问题

车队指令如今在DTM中还合法吗?

不合法. 自2022赛季起,根据第20.2条款已被完全禁止,而且该禁令也涵盖制造商之间的位置协议. 违规的车队和车手可能面临被逐出锦标赛的处罚.

车队指令真的改变了冠军归属吗?

改变了. DTM 2021年决赛中,不同Mercedes-AMG车队之间的协调让Maximilian Götz夺冠. F1方面,McLaren在2025年意大利大奖赛上的决定,是Norris以2分之差赢得总冠军的因素之一.

一号车手等级制度与车队指令是一回事吗?

不完全是. 车队指令可以是针对特定场景或比赛、基于局势下达的指令; 它不需要建立永久的一号二号车手秩序. 当然,赛季中也出现过这种做法实际上演变为等级制度的例子.

既然有禁令,为什么车手们还不得不解释让车行为?

因为现在无法下达正式指令了. 当队友被超越或被给予让车许可时,车手手中只剩下自己的理由: 抽筋、轮胎问题,哪怕是开玩笑,也得有个解释. 这种情况每次都会重新引发透明度的问题.

最后的话: 是公平,还是冠军的算术?

DTM的车队指令历程教给我们三件事. 第一,仅制定规则还不够; F1在2002-2011年的经验和DTM 2021年的混乱证明,禁令必须具备可执行性. 第二,对这些品牌而言,这些决定不仅仅关乎赛道: Mercedes在2018年第30个 DTM赛季中与Gary Paffett一起包揽车手冠军等三项可能夺冠的头衔,这样的职业生涯是品牌赛车传统的组成部分. Audi在2020年以厂商身份告别时,曾用RS 5 DTM赢得36场胜利中的28场; BMW在2012年与Bruno Spengler一同归来,一举包揽车手、车队和制造商冠军. 与这些积淀相比,一次车队指令丑闻就可能在短短一周内让十年积累的形象蒙上阴影. 第三,也是我认为最重要的一点: 禁令来了,处罚加重了,但怀疑并未终结. 如果是你,你会选择哪一边,公平还是积分榜? 我在评论区等你.