DTM幕后揭秘:车队、工程师与维修区文化
分享此页面
DTM的幕后,讲述的远不止领奖台上的那些名字: 而真正让冠军抱作一团的,是车库里的工程师、机械师、策略师们,以及他们多年积累的心血. 从HWA等传奇车队的创立,到制造商的退出,从维修墙上的沟通,到轮胎决策,这个页面将DTM作为超越赛车与车手故事的团队合作故事来讲述.
亮点
- HWA与Mercedes-AMG合作至2018年,共获得11次车手总冠军和超过180场胜利
- Bernd Schneider与HWA合作,曾4次夺得DTM冠军(2000、2001、2003、2006年)
- Mercedes-Benz于2018年底、Audi于2020年底退出DTM
- DTM自2021年起使用GT3赛车比赛
- 2026年车手总冠军是Thomas Preining,车队总冠军则是Manthey EMA
究竟是谁决定了胜利: 是车手,还是车库?
观看DTM时,我们大多数人关注的是刹车点、超车动作和最后一个弯道的紧张时刻. 但你不妨想一想: 驾驶同一辆赛车的两位车手,为什么总有一位率先冲线? 答案往往不止于车手的实力. 比赛周末的赢家,其实早在排位赛开始之前,就在车库里、在工程师们剖析数据的过程中诞生了. 那么,这些车库里究竟发生着什么? 本页面正是要走进那里,走进镜头看不到的那一侧.
在DTM历史上,一些车库的名字几乎成了冠军的代名词. 其中首屈一指的便是HWA. 而HWA的故事,要从比DTM更早的起点——AMG的创立——说起.
HWA: AMG的赛车之翼从Affalterbach起飞
HWA AG的名字来源于1967年创立AMG的Hans-Werner Aufrecht. Aufrecht在1998年底将他在AMG的多数股权出售给了DaimlerChrysler; 在此过程中,赛车部门以及定制车辆生产的一部分,转入了新成立的HWA AG. 简而言之: AMG的赛车业务,转变为一家独立运营的公司. 即使今天,听说Affalterbach的奖杯仍然陈列在工作台上方,也不禁让人心潮澎湃——据说是为了不断提醒工程师们:"你们的付出等同于冠军". 我认为,这是工程激励最优雅的形式.
HWA的DTM历史可以追溯到1988年. 接下来的画面无需多言: 1989年第四名,1990年第三名,1991年第二名,然后1992年登顶; 1994年和1995年再次夺冠(1995年的头衔包括ITC). Mercedes品牌DTM赛车的研发和赛事运营也由HWA一肩挑起. 截至2018年,HWA和Mercedes-AMG共斩获11次车手总冠军和超过180场胜利; 因此,HWA经常被称为"DTM历史上最成功的车队".
为奖杯签下名字的人
HWA的DTM车手冠军名单,俨然是这个系列黄金时代的阅兵式: Bernd Schneider (2000, 2001, 2003, 2006), Gary Paffett (2005, 2018), Paul di Resta (2010)和Pascal Wehrlein (2015). 车队冠军则在2000-2003, 2005, 2006, 2008-2010, 2015和2018年由HWA夺得. 2010赛季尤其值得单独一提: 那一年HWA在11场比赛中赢下了9场,并横扫了车手积分榜的前三名. 如此统治力不仅仅是某一位车手的功劳,而是整个车队集体努力的结果. 像Jamie Green这样的车手也曾多年身披HWA战袍征战DTM.
此外还有超越DTM的一面: 1998-1999年间,HWA因认证规则的要求生产了20辆Mercedes-Benz CLK-GTR Straßenversion,2002年又用备件制造了6辆roadster. 另外, CLK-DTM道路版车型共生产了180辆. 在SL65 AMG Black Series等道路车型的开发中也留下了它的印记. 一家运营Mercedes DTM项目长达20年的公司,看来离开赛道也同样出色.
品牌之战与车库里的战前准备
让DTM成为DTM的因素之一,就是制造商之间的竞争. Mercedes, Audi和BMW的厂队不仅带着赛车,更以庞大的工程基础体系现身发车格. 在Mercedes-AMG DTM车队的背后,设计部门与赛事运营之间的联系如此紧密,以至于工程师们用一句话概括:
我们的任务是共同开发赛车.
但品牌之战的每一幕并非都以胜利告终. 2018赛季结束后,Mercedes-Benz宣布退出DTM,并将方向转向Formula E. 随着Mercedes的退出,该系列赛只剩下两支厂队——何况BMW此前曾退出该系列赛,五年后才回归. 然后轮到了Audi: 2020赛季结束后,Audi也宣布退出DTM,BMW作为系列赛唯一的制造商孤军奋战. 这些退出,不仅仅是发车格上标志的减少; 也意味着每支厂商车队背后数百人的工程团队从这项赛事中退出. 想象一下,一支车队的关闭,就像凝聚着与挂在车队墙上同样多奖杯背后心血的一个过程的终结——所以这些退出对车迷来说确实令人心痛.
在这些变革之后,DTM也改变了它的定位: 2021年它转向GT3赛车,远离了房车赛的传承. 尽管如此,该系列赛仍借助历史赛车延续着它的过去. 看看历届夺冠赛车,多样性令人目不暇接: 1984 BMW 635 CSI, 1985 Volvo 240 Turbo, 1986 Rover Vitesse, 1987 BMW M3, 1988 Ford Sierra... 一份长达34年的冠军赛车名录,单凭自己就诉说着房车赛时代是多么丰富多彩.
车队的指挥中心: 维修墙与工程师-车手沟通
现在让我们谈谈我最喜欢的一部分: 比赛期间,维修区实际上变成了一个小小的指挥中心. Manthey Racing那座名为"Pit Stand"的建筑就是一个很好的例子; 那里的通讯中心,是贯穿整场比赛汇集所有信息的指挥点. 遥测数据、圈速、轮胎数据、对手分析——所有这些都在这个中心汇集并转化为决策. 你可以把它想象成一个游戏指挥部,但这里的"游戏"是一场涉及数十万欧元零件的真实战斗.
那么车手与这个中心之间的桥梁是如何建立的呢? 答案是: 无线电通信. 比赛工程师是车手耳机里的声音; 是他向车手通报轮胎状况、对手策略和进站时机. 车手也向反方向传递自己的感受和车辆的表现——比如"后轮在弯道出口打滑". 尽管现代遥测能测量一切,但来自赛道上飞行员那几秒之内的即时反馈依然价值连城. 有趣的是: 无论技术多么发达,像pit board这样老式的方法仍作为备用通信手段存续至今. 就像虽然有手机,人们还是会在记事本上涂写几笔——最古老的方法有时反而最可靠.
策略、轮胎和进站决策是如何做出的?
比赛策略的核心在于几个重大决策: 用哪种轮胎配方出战,何时更换轮胎,进站安排在哪一圈? 准确预判轮胎在整场比赛中的磨损情况,是策略的命脉. 而在排位赛中,策略的运作方式则略有不同: 排位赛中的策略围绕以下几点展开:在正确的时机让新轮胎发挥效力、避开交通、跑出最干净的一圈. 也就是说,在排位赛中,你在车库里的较量不亚于在赛道上的比拼.
进站团队的工作流程本身就是一个关于纪律的故事. 每个人都有一个专属任务: 一人拆轮,一人装轮,一人稳定车身. 他们争取的是每一秒,甚至是十分之一秒; 因此进站团队在比赛之外也要进行数小时的训练. 把它想象成一支乐队——每个人演奏自己的音符,但最终必须汇成一支旋律. 一旦错失一个音符,结果就是比必要的更长的进站时间和丢失的位置. DTM拥有自己独特的进站文化,这些很少被镜头捕捉到的细节表明,这个系列赛的真正个性藏在车库墙壁之后.
GT3时代的车库文化: 如今的DTM过得怎么样?
即使工厂车队大规模退出,DTM也没有消亡; 它重塑了自己的身份. 自2021年起,这个系列赛使用GT3赛车参赛,如今已成为来自不同品牌的客户车队和独立车队展示工程实力的舞台. 这一转变也改变了车库文化: 如今不再是单一制造商庞大的工厂运作,而是不同车队竞相搭建自己运作体系的较量. 而且这场较量至今依然充满活力.
2026赛季就是最好的证明. Thomas Preining在霍根海姆赢得第二个头衔,登上了冠军宝座; 车队冠军则是Manthey EMA. 发车格上有三位DTM冠军,以及至少十一位 DTM分站赛冠军——也就是说,竞争依然延续着昔日厂商时代的精气神. 赛季收官战中,最后一场比赛的冠军由Maro Engel夺得; 整个赛季共有8个比赛周末. ABT Sportsline则在2026年继续与兰博基尼合作,并驾驶全新的兰博基尼Temerario GT3亮相发车格. 在我看来,DTM最鼓舞人心的一点,就是曾经效力于梅赛德斯和奥迪车间的工程文化,如今在其他品牌的旗帜下延续.
一个车间的落幕: 传奇为何消逝?
HWA的故事也有一段转型的篇章. 在梅赛德斯退出DTM之后,HWA将精力转向了客户赛车. HWA与Mercedes-AMG的客户赛车合作于2010年正式启动; 首个合作项目是SLS AMG GT3 (自2011年起交付),其后继车型Mercedes-AMG GT3则被誉为“迄今最成功、销量最高的GT3赛车”. 这一合作还参与了GT2、GT4和GT Track Series车型,赛事出场次数达到超过15000次. 也就是说,一个DTM车间的心血,并不会随着它退出这个系列赛而消失; 它会在其他类别中继续存续.
这一节总让我想到: 在赛车运动中,真正的遗产不是赛车,而是创造它们的团队. 赛车会进博物馆,但一个车间积累的工程知识,会由新的项目、新的品牌、新的冠军传承下去. HWA工作台上的那些奖杯,正是这一点最好的见证.
接近尾声: 维修通道拉下的帷幕
如今你对DTM的看法已经不同了,对吧? 方格旗下的拥抱背后,是数十年如一日的工程心血、深夜停留的车库,以及为一秒之差反复权衡的决策. HWA的11次冠军、各品牌痛苦的退出、GT3时代的新英雄——这些都是同一个故事的章节: 关于人和技术心血的故事. 下次观看DTM时,当镜头短暂扫过维修通道,请记住:坐在那里的工程师们,从屏幕上的数据里能读出多少故事. 你觉得这幕后最迷人的地方是什么: 是冠军,还是让冠军成为可能的车间文化? 在我看来,两者是手牵手并行的——而DTM正是证明了这一点.