Le auto leggendarie del DTM: dalla E30 M3 all'Audi V8 Quattro

DTM
Creazione: 14 Ottobre 2026

Nel periodo d'oro del DTM, una E30 M3 produceva 300 hp in pista, mentre lo stesso animo del motore fluiva anche nelle auto stradali: il confine tra gara e mercato si cancellava.

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Le auto leggendarie del DTM, macchine da corsa che hanno adornato l'apice delle gare tedesche di turismo tra il 1984 e il 1996 e che ancora oggi fanno sognare i collezionisti: BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo, Audi V8 Quattro, Opel Calibra e Alfa Romeo 155 V6 TI. Questi cinque nomi non solo hanno vinto in pista; sono stati i modelli a realizzare davvero la filosofia della "corsa come vetrina", che si rifletteva anche nelle vendite stradali.

In evidenza

Il DTM, fondato nel 1984 con il regolamento Group A e proseguito fino al 1996.
La BMW E30 M3 in versione da corsa erogava 300 hp con un motore da 2.332 cc. produceva.
L'Audi V8 Quattro vinse due titoli consecutivi nel 1990 e nel 1991.
L'Alfa Romeo 155 V6 TI, con il suo V6 da 420 hp, si aggiudicò il titolo nel 1993.
Il regolamento Class 1 trasformò il DTM da auto di produzione a silhouette prototipale.

Com'è nato il DTM e perché è diventato così leggendario?

Risposta breve: una serie in cui le auto che la gente poteva comprare in strada si divoravano in pista, e i marchi hanno trasformato questo in una vera guerra di prestigio. Il DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), fu fondato nel 1984 prendendo il posto della vecchia Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM). Il suo primo nome era in realtà "Deutschen Produktionswagen Meisterschaft", cioè il Campionato Tedesco Vetture di Produzione, e tutto iniziò sotto il regolamento Group A. Nella prima stagione furono organizzati in tutta la Germania 12 eventi, poi la serie aprì anche tappe fuori dalla Germania.

Ciò che rende speciale questa serie è la sua filosofia: "Race on Sunday, sell on Monday." Cioè la versione stradale dell'auto vincitrice della domenica ti aspetta il lunedì in concessionaria. Nel 1995 la serie entrò a far parte dell'International Touring Car Series, alla fine del 1996 si fermò completamente e nel 2000 rinacque con il nome "Deutsche Tourenwagen Masters". Ma l'età dell'oro di cui parliamo in questo articolo è proprio quel primo periodo.

BMW E30 M3: l'auto da turismo di maggior successo di tutti i tempi?

Secondo me sì, e non penso di essere l'unico. La E30 M3, sviluppata dalla BMW Motorsport sulla base della Serie 3 E30, è l'arma più prestigiosa dell'era Group A. Dalla produzione uscirono più di 18.000 esemplari; furono prodotte tre evoluzioni e le varianti Sport Evolution (Evo 3) sono ancora oggi tra le BMW più ricercate.

Sul piano tecnico: il motore S14 nella versione da corsa, con la configurazione a 4 cilindri in linea, ha una cilindrata di 2.332 cc ed eroga 300 hp a 8.000 giri/min (220 kW). Il suono ululato del motore oltre gli 8.000 giri è come il lamento di una chitarra sull'ultimo tasto; chi lo sente sa già che auto c'è dietro la curva prima ancora di vederla. Alcuni motori in specifica DTM da 2,5 litri ~350 hp. L'auto da corsa pesava circa 1.020 kg - non riempiva nemmeno una tonnellata.

Il bilancio in pista? Entrò nel DTM nel 1987 e al primo tentativo, con Eric van de Poele, vinse il titolo con 127 punti; le altre E30 M3 si classificarono al 3°, 4° e 5° posto. Il secondo titolo arrivò nel 1989 con Roberto Ravaglia. Nella stagione 1990 ci furono 11 fine settimana con gare doppie, per un totale di 22 gare c'era e la BMW riempiva la griglia con quattro squadre di fabbrica che schieravano tre auto ciascuna. Non era una squadra, era un esercito.

Mercedes-Benz 190E Evo: Dalla Gara Vinta da Senna alla Corona di Ludwig

L'altro volto della rivalità. La 190E 2.3-16, 1983 fu presentata come vettura omologativa; con motore 2,3 litri a 16 valvole elaborato da Cosworth e 182 CV di potenza. La cosa curiosa è che l'auto era in origine progettata per i rally, ma l'innovazione turbo + trazione integrale di Audi mandò quel piano in fumo e Mercedes virò verso le corse su pista.

Ayrton Senna all'Inaugurazione del Nürburgring

La gara inaugurale del circuito del Nürburgring GP nel 1984 si disputò con 20 identiche 2.3-16 in griglia, con leggende della F1 come Hunt, Lauda e Prost. Il vincitore? Ayrton Senna. Cioè la prima grande vittoria di questa auto fu conquistata da uno dei piloti più talentuosi della storia. L'esordio della 190E nel DTM avvenne invece nel 1986. I numeri di produzione sono anche ambiziosi: circa 20.000 esemplari della 2.3, 5.000 esemplari della 2.5-16 e 502 esemplari di ciascun modello Evo.

Evo II: L'Apice dell'Aspetto Aggressivo

Ad agosto 1988 fu presentata la più competitiva 190 E 2.5-16; l'Evolution I arrivò come produzione speciale di omologazione 1989. Poi scoppiò l'Evo II: il motore da 2,5 litri fu portato a 232-235 CV, furono aggiunti passaruota allargati, spoiler sul tetto e un'enorme ala posteriore regolabile. La versione da corsa erogava 274 kW (373 CV) , usava una carrozzeria in plastica leggera, pesava 980 kg , aveva cambio a 6 marce e una distribuzione dei pesi di 55:45. C'è chi considera ancora quel body kit l'aspetto più aggressivo dell'età d'oro del DTM; secondo me hanno ragione.

Il finale arrivò nel 1992: Klaus Ludwig portò la Mercedes-Benz al titolo, che era il suo secondo titolo DTM. Lo stesso anno Bernd Schneider, Kurt Thiim e Keke Rosberg si classificarono 2°, 3° e 5° con altre 190E. Quella stagione Ludwig e Schneider vinsero quasi tutte le gare. La risposta di Mercedes alla BMW era perfetta.

Audi V8 Quattro: Il Mostro a Quattro Ruote Motrici (Assassino della Griglia)

Nel 1990, dopo il ritiro della Ford, Audi non entrò nel DTM con un'idea improvvisata: portò una vettura che, a differenza dei concorrenti a 4 cilindri, usava un motore V8 e la trazione integrale quattro . Il modello di base era l'Audi V8, la prima auto del marchio con motore V8 e il primo modello a combinare il quattro con un cambio automatico; i primi motori erano da 3,6 litri.

Sì, era più pesante dei rivali. Ma con la potenza extra e una raffinata taratura del telaio era diventato un mostro difficile da battere. Ottenne le prime vittorie alla quarta gara della stagione, ad Avus, con due vittorie consecutive; la vettura usava un cambio a 6 marce e la trazione integrale. Se non sai come funziona la trazione integrale, pensala così: come una scarpa che aggredisce il terreno con tutte e quattro le suole su strada dissestata - mentre due ruote slittano, lei continua a spingere. Risultato: titoli consecutivi con Hans-Joachim Stuck nel 1990, e Frank Biela nel 1991 .

La parte amara della storia: Audi entrò in disaccordo con la direzione riguardo a un controversialo progetto dell'albero motore e si ritirò dal DTM nella stagione 1992. Quindi il periodo di successo della V8 Quattro finì presto, prima ancora che il dominance si consolidasse. Eppure l'effetto quattro rimase: il sistema aveva lasciato un segno profondo nel WRC nel 1980, e nel 1996 la A4 quattro aveva conquistato il titolo in sette paesi.

Come le Regole Class 1 Hanno Cambiato Ogni Cosa?

Class 1 reglajıyla showroom arabasından geriye yalnızca siluet kaldı; dışı bir araba, içi artık bir uzay aracıydı.

Nel 1993 il DTM passò dal Gruppo A alle regole FIA Class 1 e la serie non tornò mai più come prima. Le nuove regole limitavano i motori a 2,5 litri e a un massimo di sei cilindri, consentendo quattro valvole per cilindro. Ma la vera differenza era questa: la Class 1 introdusse il passaggio da auto basate sulla produzione a veicoli di livello prototipale in stile "silhouette", concedendo grande libertà tecnica. Ora fuori era un'auto, ma dentro sembrava un veicolo spaziale. Per fare un confronto: nel Gruppo A l'auto era davvero la versione da corsa dell'auto venduta; nella Class 1 con l'auto di showroom restava solo una somiglianza di silhouette.

Alfa Romeo 155 V6 TI: L'Italiano Che Ha Toccato Il Fondo Ai Tedeschi In Casa

Con il passaggio all'era Class 1, Alfa Romeo divenne l'unico marchio non tedesco a porre fine al dominio dei costruttori tedeschi. Il cuore della 155 V6 TI era il V6 "Busso" che girava a 11.500-11.800 giri erogando 420 CV - non so descrivere il suono che un V6 emette a quel regime, devi ascoltarlo. Il motore pesava solo 110 kg e il veicolo con telaio in fibra di carbonio in tutto 1.040 kg. Il regolamento voleva che il motore da corsa si basasse sul motore di serie; Alfa risolse il problema prendendo il Busso come riferimento. Quanto agli specchietti retrovisori, la cosa è divertente: Alfa produsse un solo 155 GTA Stradale nel 1992. Una sola auto!

In pista il conto era chiaro: con Nicola Larini il titolo del 1993, su 20 gare 12 vittorie. Vinse la sua prima gara già al debutto battendo una AMG Mercedes 190E. Il totale di vittorie della sua classe arrivò fino a 38. Gli italiani erano arrivati bussando alla porta in casa della Germania.

Opel Calibra e l'Inizio della Fine

Opel, nel 1993 partecipò con la Calibra DTM 4x4; all'inizio degli anni '90 la griglia era dominata da Mercedes 190E, BMW M3 e Calibra. Dopo il ritiro di Audi e BMW rimasero come team ufficiali Opel, Mercedes-Benz e Alfa Romeo - poi anche Opel e Alfa Romeo si ritirarono e la fine del classico DTM si avvicinava. Nel frattempo non va dimenticata un'altra sorpresa dell'epoca: la Ford Sierra RS500 Cosworth, entrata alla fine del 1987 e vincitrice dei titoli piloti e costruttori nel 1988 con Klaus Ludwig nel 1988 Klaus Ludwig ; era stata la prima vettura sovralimentata a conquistare entrambi i titoli con il suo quattro cilindri in linea turbo che erogava ~500 CV a pieno assetto da gara.

DTM Classico e Generazione Successiva: Quanto È Cambiata l'Evoluzione Tecnica?

Mettendo le auto leggendarie fianco a fianco il quadro dell'evoluzione emerge da solo:

Modello	Motore	Potenza	Miglior Risultato
BMW E30 M3	2.332 cc quattro in linea	300 CV	Titoli 1987 e 1989
Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	2,5 L quattro in linea	373 CV (gara)	Titolo 1992, Ludwig
Audi V8 Quattro	3,6 L V8, quattro	-	Titoli 1990 e 1991
Alfa Romeo 155 V6 TI	2,5 L V6	420 CV	Titolo 1993, Larini
Ford Sierra RS500 Cosworth	Turbo 4 cilindri in linea	~500 cv	titolo doppio 1988

Dopo la chiusura del DTM originale, la serie è tornata nel 2000 con il nome "Masters" e l'idea della Class One è sopravvissuta: la regolamentazione con motori turbo è stata adottata di nuovo nel 2019. Anche i costruttori non hanno dimenticato la separazione - Bernd Schneider, con la CLK nella serie rifondata, ha vinto nel 2000, 2001 e 2003; BMW ha invece dovuto aspettare il 2012 con la E92 M3 e Bruno Spengler per riconquistare il titolo DTM, seguita dai campionati 2014 e 2016 con la M4. La rivalità BMW-Mercedes continua oggi sull'asse M Division-AMG; quella lite degli anni '90 non è mai finita, ha solo cambiato costume.

Quale auto leggendaria sceglieresti?

Siamo onesti: il S14 dell'E30 M3, un paradiso di giri, l'arditezza alata dell'Evo II, l'ostinazione della V8 Quattro sulle quattro ruote e il grido italiano della 155 V6 TI a 11.800 giri... Ognuna ha un carattere tutto suo. Ma te lo chiedo: un quattro cilindri in linea che accelerando ti scolpisce il cuore con il suo suono, o un V6 italiano che si è incoronato in casa dei tedeschi? Qualunque sia la tua risposta, queste cinque auto del DTM classico sono la prova di un'epoca in cui le corse turismo hanno legato al meglio la strada e il circuito. E secondo me è proprio per queste auto che quel legame si sente ancora la mancanza.