От Вайрляйна до Хаккинена: легендарные гонщики DTM

DTM
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 11 Октябрь 2026

Легендарные гонщики, оставившие след в истории DTM с 1984 года по сегодняшний день, собраны в этом руководстве вместе с их карьерами и чемпионскими титулами.

Поделиться этой страницей

Когда речь заходит о самых легендарных гонщиках DTM, первым вспоминают Бернда Шнайдера: с пятью чемпионскими титулами он носит звание «Mister DTM». Рядом с ним - Мик Хаккинен, пришедший из F1 и построивший вторую карьеру в родившейся в Германии серии, Паскаль Верляйн, самый молодой чемпион в истории, и Рене Раст с тремя титулами. Вот гид по пилотам, оставившим след в DTM с 1984 года по наши дни - с их карьерами, сменами марок и незабываемыми эпохами.

Основные факты

5 чемпионских титулов Бернд Шнайдер - самый успешный пилот в истории DTM.
Первым чемпионом DTM стал Фолькер Штрицек - причём ни разу не победив в гонке!
Паскаль Верляйн в 2015 году в 20 лет стал самым молодым чемпионом серии.
Мик Хаккинен в DTM одержал 3 победы в 31 гонке и набрал 8 подиумов.
В сетке 2026 года 21 автомобиль и 8 разных марок участвуют в борьбе.

От истоков к золотой эре: первые имена серии

DTM, то есть Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, стартовала в 1984 году. И даже её начало - чистая ирония автоспорта: первый чемпион, Фолькер Штрицек, в тот сезон не выиграл ни одной гонки! То, что он набирал стабильные результаты на BMW 635 CSi и превратил это в чемпионский кубок, показывает, насколько иным был классический DTM. Победителем же первого этапа стал Харальд Грос, а в те годы цвет сетке задавали такие большие имена, как Ханс-Йоахим Штук.

Затем наступили 1990-е, и серия превратилась в настоящее поле битвы. BMW E30 M3, Mercedes 190E и Audi V8 - борьба этого трио ещё больше накалилась с приходом правил FIA Class 1. Контакт - теперь это были почти не «гонки», а почти контактный спорт: такие имена, как Клаус Людвиг, Роланд Аш, Бернд Шнайдер и Никола Ларини, рисковали столкновением в каждом повороте. В сезоне, когда Людвиг выиграл свой второй титул на 190E, он с 16 победами в гонках буквально раздавил всех. В тот же период пилоты Mercedes и BMW M3 Sport Evolution - включая Джонни Чекотто - сражались друг с другом не на жизнь, а на смерть.

Эта золотая эра оборвалась в 1996 году из-за высоких затрат; короткая международная авантюра ITC продолжения не принесла. Но имя DTM было настолько сильным, что в 2000 году серия возродилась на Хоккенхаймринге как «новый DTM». Первую победу и первый чемпионский титул завоевал Mercedes - сцена великого возвращения была именно там.

Бернд Шнайдер: почему его называют «Mister DTM»?

Если спорить о лучшем гонщике DTM всех времён, ответ чаще всего сводится к одному имени: Бернд Шнайдер. История этого человека описывает такую карьерную дугу, что в одиночку объединяет две отдельные эпохи серии. В 1992 году он присоединился к семье Mercedes-AMG, а в 1995-м на AMG C-Class взял свой первый чемпионский титул. Затем, когда серия закрылась и в 2000 году вернулась, Шнайдер снова был в кокпите - и словно расцвёл.

В новой серии он становился чемпионом в 2000, 2001, 2003 и 2006 годах; вдобавок к этому у него есть и вторые места. С пятью чемпионскими титулами сегодня до него никому даже близко не подобраться. Что делает Шнайдера таким особенным? По-моему, помимо цифр - это то, что он одинаково быстро адаптировался и к диким нравам классической эпохи, и к дисциплинированному спринту нового периода. Поставь такого гонщика, как он, на сегодняшнюю стартовую решётку - вероятно, он снова был бы при деле. А то, что вершину своей карьеры он увенчал пятым титулом в 2006 году - совсем как по сценарию: номер пять, пять чемпионств.

Пришедшие из F1: Хяккинен и история возрождения

Теперь, на мой взгляд, очередь за самой эмоциональной частью истории DTM: Мика Хяккинен. Двукратный чемпион мира Формулы 1, Сумасшедший Финн, после завершения карьеры в 2005 году присоединился к DTM с HWA/Mercedes. И сюрприз: он выиграл всего лишь свою третью гонку! Переход от аристократа Формулы 1 к пилоту туринг-автомобилей совсем не прост - тяжёлые машины, плотная стартовая решётка, мир, где контакты считаются нормой. Но Хяккинен показал, что относится к делу серьёзно, собрав в DTM 3 победы, 3 поул-позиции и 8 подиумов за 31 гонку .

В 2006 году он провёл тест для McLaren, но возвращения в F1 не случилось, и в конце 2007 года он оставил профессиональный автоспорт, став послом бренда Mercedes-Benz. К слову, небольшая заметка: список тех, кто перешёл из F1 в DTM, весьма длинный - такие имена, как Дэвид Култхард, Жан Алези, Ральф Шумахер, Хайнц-Харальд Френтцен, Роберт Кубица и Аллан Макниш, тоже пробовали свои силы. В некоторых комментариях эти переходы называют даже «тканью разочарований»; напротив, такие примеры, как Хяккинен и Верляйн, доказывают, насколько серьёзной сценой является эта серия - при правильном пилоте.

Звёзды нового поколения и незабываемые чемпионства

Галерея чемпионов нового DTM весьма пёстрая, и каждое имя представляет свою эпоху. Вот подборка из этой галереи:

Лоран Айелло (2002): пришёл с командой Abt на Audi TT-R , увидел, победил.
Матиас Экстрём (2004, 2007): завоевал чемпионство в первый же год выступлений в качестве заводской команды Audi.
Тимо Шайдер (2008, 2009): архитектор последовательного доминирования Audi.
Пол ди Реста (2010): самый молодой чемпион того времени; на счету Mercedes прервал трёхсезонное царствование Audi.
Марко Виттман (2014, 2016): два титула с BMW M4 DTM ; свою первую победу одержал на открытии сезона 2014 года.

На фронте марок тоже произошёл интересный поворот: Opel ушёл в конце 2005 года из-за затрат, а BMW вернулся в 2012-м - спустя целых 20 лет - и в свой первый год сразу взял чемпионства среди пилотов, команд и марок. Такое возвращение, если провести аналогию, - это как бросить играть в баскетбол на два года и стать чемпионом в первом же матче!

Пилот	Годы чемпионства	Марка
Бернд Шнайдер	1995, 2000, 2001, 2003, 2006	Mercedes
Матиас Экстрём	2004, 2007	Audi
Тимо Шайдер	2008, 2009	Audi
Марко Виттман	2014, 2016	BMW
Рене Раст	Три титула (последний - в последние годы)	Audi

Раст, побивший рекорды, и критическая отметка

Рене Раст заслуживает отдельного абзаца. Этот человек в 2018 году побил рекорд по наибольшему количеству побед в гонках DTM подряд и в 2020 году почти повторил то же самое. С тремя чемпионскими титулами среди пилотов и 24-й победой он вошёл в историю как самый успешный заводской пилот Audi в истории DTM. Он до сих пор в пелетоне - в сезоне 2026 года выступает в третий раз как чемпион. Его стиль - как у Роджера Федерера в теннисе: спокойная, но огромная стабильность.

Паскаль Верляйн: путь самого молодого чемпиона в истории

Теперь отдадим Паскалю Верляйну свет сцены. Верляйн - самый молодой победитель гонки в истории DTM, в 2015 году с Mercedes он стал чемпионом всего в 20 лет . Эти два рекорда сразу - с одной стороны, юность, с другой - чемпионство - мгновенно сделали его звездой. Затем в 2016-2017 годах он перешёл в Формулу-1 и провёл 39 Гран-при, но в конце 2018 года покинул программу Mercedes.

А что было потом? Вот самое интересное: с Porsche он перешёл в электрическую Формулу E и стал чемпионом мира - а затем в августе 2026 года в Лондоне во второй раз завоевал титул чемпиона мира. Так самый молодой чемпион DTM вошёл в историю как человек, поднявшийся на вершину мира в двух разных дисциплинах. Каждому молодому пилоту, который видит в DTM трамплин, я рассказываю историю Верляйна: отсюда можно взлететь.

Войны брендов и технологическая трансформация

DTM'nin marka savaşlarının yaşandığı efsanevi 90'lar döneminden bir turismo aracı, serinin teknoloji dönüşümünü simgeliyor.

Истории пилотов DTM невозможно отделить от технологий автомобилей. После бойцов классической эпохи пришла эпоха силуэтов: заднеприводные машины, сначала двигатели V8 объёмом 4,0 литра (460 л.с.; 500+ л.с. в 2017-18; 610 л.с. в 2019 с push-to-pass), затем в 2019-20 турбомоторы 2,0 литра inline-4 (580 л.с. + 60 л.с. push-to-pass). Разгон 0-100 км/ч у V8 составлял около 2,6 секунды, у турбомоторов - 2,8 секунды; максимальная скорость выросла с 280 до 300 км/ч. DRS был добавлен в 2013 году по образцу Формулы-1, а устройство HANS было обязательным с 2002 года. Эти машины фактически были прототипами; дороговизна технологии Class 1 в итоге и определила судьбу серии.

Mercedes ушёл в конце 2018 года, а когда Audi отказалась от участия в 2020-м, эпоха Class 1 завершилась, и в 2021 году серия перешла на формат GT3. Этот переход бесспорен: заводских производителей стало меньше, имя осталось, но порядок полностью изменился. С другой стороны, стабильность пелетона и разнообразие брендов выросли - в сезоне 2026 года соревнуются 21 автомобиль и 8 разных марок ; McLaren и Lamborghini присоединились в 2024 году, а в 2025 вернулись Aston Martin и Ford Mustang GT3. Кроме того, автомобили GT3 теперь выступают в самой быстрой конфигурации DTM - с минимальными ограничениями и весом. Эти машины стоят в диапазоне от 500 000 до 850 000 евро - это серьёзные деньги, но всё же разумнее, чем прототипы Class 1.

Наследие легенд в сезоне 2026 года

В сегодняшней сетке всё ещё видны следы прошлого. Рене Раст выступает с тремя чемпионскими титулами; есть опытные имена, такие как Мирко Бортолотти, Томас Прайнинг, Тимо Глок; Кельван ван дер Линде вернулся, а присоединились новые звёзды, такие как Джек Айткен из Emil Frey Ferrari и Джордан Пеппер из Grasser. Прошлогодний чемпион Айханкан Гювен также защищает титул с Manthey; в 2025 году титул среди производителей выиграла Mercedes-AMG, а среди команд - Manthey EMA. Формат гонок тоже ясен: 55 минут плюс один круг, в субботу один, в воскресенье два обязательных пит-стопа.

А вот мой любимый факт: серия, начавшаяся в 1984 году с чемпиона без единой победы Стрыцека, воспитала пятикратного чемпиона Шнайдера, легенду Формулы-1 Хяккинена и двукратного чемпиона мира в двух дисциплинах Верляйна. Как думаешь, какое имя добавится в этот список к 2030 году? Я отдал свой голос за Раста, но в этой сетке возможно всё - в истории DTM чемпионом всегда становился самый неожиданный гонщик.