Дорожные автомобили, ставшие причиной рождения DTM

DTM
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 19 Октябрь 2026

Благодаря не правилам DTC, а правилу гомологизации DTM Mercedes и BMW выбросили в автосалоны свои гоночные легенды тиражом всего в несколько сотен экземпляров.

Поделиться этой страницей

Гомологационные модели DTM - это, по сути, дорожные автомобили с сердцем гоночной машины, которые производители выпускали в салоны продаж из-за правил Немецкого чемпионата туринговых автомобилей. Правила требовали, чтобы гоночный автомобиль основывался на дорожной модели, сходящей с конвейера, и чтобы определённое количество этой модели было продано; именно поэтому Mercedes, BMW и Alfa Romeo создали легенды тиражом всего в несколько сотен экземпляров. Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution и BMW M3 Sport Evolution - это именно продукты этого странного и замечательного правила.

Ключевые факты

Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution I и Evolution II были выпущены ровно по 502 экземпляра каждый.
А BMW M3 Sport Evolution в 1990 году был выпущен лишь в количестве 600 экземпляров. было произведено.
Дорожная версия Evo II выдаёт 232-235 л.с.; гоночная версия доводила эту цифру до 350-360 л.с.
Один Evo II на аукционе нашёл покупателя за 715 000 долларов; теперь это коллекционная легенда.
Сегодня Evo II выставлен в витрине экспозиции Youngtimer музея Mercedes-Benz.

Что такое гомологация и почему она подарила нам дорожные автомобили?

Сначала разберёмся в логике, потому что здесь сердце этой истории. Group A - это регламент FIA, охватывавший серийные туринговые автомобили, и основная идея была такова: автомобиль, на котором ты будешь гонять по треку, должен основываться на автомобиле, который можно купить на улице. Иначе говоря, команды соревновались не на прототипах, рождённых в лабораториях, а на гоночных версиях машин, вышедших из дилерского салона. Красивая мысль, не правда ли?

Но было ещё одно условие: модель, на которой основан гоночный автомобиль, должна была быть выпущена в достаточном количестве. Для Mercedes эта цифра составляла 5000 продаж в год; 190 E 2.3-16 легко справился с этим, продав более 8000 в 1985 году. Однако для того, чтобы конкурировать в чемпионате, производителям пришлось выпустить короткие серии по несколько сотен экземпляров рабочих версий. Именно это правило породило несколько сотен великолепных дорожных автомобилей, оставшихся в тени: специальные гомологационные модели.

Проведу простую аналогию: пусть условием попадания в школьную команду будет продажа не менее 500 таких же футболок своим друзьям. Чтобы попасть в команду, тебе нужно действительно хорошо продумать дизайн футболки - и в итоге у тебя остаётся 500 отличных футболок. Именно такими футболками и был создан золотой век DTM.

Небольшое замечание: это правило продолжалось недолго. В 1993 году появились правила Class 1, предоставившие командам огромную техническую свободу; двигателям объёмом 2,5 литра разрешили участвовать, но затраты взлетели до небес, и это привело к тому, что в 1996 году завершилась существовавшая тогда международная версия серии. В последующие годы DTM обратилась к правилам на базе GT3. Гомологационные модели же - это подпись именно той первой эпохи Group A.

Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution I: всё раскуплено

Серия 190 была представлена в ноябре 1982 года, всего было выпущено 1 879 629 экземпляров было произведено; лишь 1,4% из них приходились на версии 16V. То есть даже внутри семейства 16V это был особенный экземпляр. Mercedes изначально планировал этот автомобиль для ралли, но выход полноприводной Audi Quattro нарушил планы, и цель была перенесена на DTM. Есть ещё одна сцена между делом: в гонке открытия нового Нюрбургринга 12 мая 1984 года молодой Айртон Сенна одержал победу, опередив таких имён, как Лауда и Прост - доказательство того, насколько серьёзным был путь к этой серии.

Evolution I был представлен в марте 1989 года на Женевском автосалоне и стал основой для доработки автомобиля группы A к сезону DTM 1989 года. Всего 502 экземпляра было произведено, и все они нашли покупателей всего за три месяца. В вопросе цвета Mercedes не был щедрым: полностью Blauschwarz, то есть сине-чёрный металлик. Стандартный 2,5-литровый двигатель выдавал 195 л.с. ; желающие могли поднять этот показатель до 19 000 DM с помощью пакета AMG Power Pack стоимостью 225 л.с. и 240 Нм, разгон 0-100 км/ч за 7,1 секунды, максимальная скорость 236 км/ч.

Наследие гоночной стороны было повсюду: тормоза 300 мм спереди и 278 мм сзади от 500SL, 16-дюймовые диски, кузов на 19 мм ниже стандарта, передняя колея на 14 мм и задняя на 24 мм шире, подвеска на 23% жёстче. Самая удивительная деталь? Электронная регулировка клиренса, настраиваемая ключом из салона - причём положение по умолчанию было на 19 мм ниже стандарта. Коробка передач - 5-ступенчатая dogleg от Getrag; та же коробка использовалась и на BMW M3 E30. Соперники делились даже крепёжными деталями.

Evolution II: заднее крыло действительно работало

Evolution II был представлен в марте 1990 года в Женеве, и снова было произведено 502 экземпляра . Самое поразительное: все они были проданы ещё до презентации на автосалоне. Знаменитое огромное крыло было не только для эффектности; аэродинамический пакет, разработанный в аэродинамической трубе, снижал сопротивление воздуха и прижимал автомобиль к дороге на высокой скорости. Крыло работало настолько хорошо, что мы читаем, будто в стане BMW аэродинамические данные показались удивительными, и доверие к замерам в трубе пошатнулось - то есть штутгартцы не ставили крыло бездумно.

Моторная сторона была вершиной этого поколения: 2,5-литровый агрегат с доработкой Cosworth M102 E25/2 выдавал 232-235 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента и был последним гоночным двигателем, разработанным под именем Mercedes до того, как работу взяла на себя AMG. Отсечка оборотов поднялась с 7 250 на Evo I до 7 800 об/мин; использовались коленвал с более коротким ходом и цилиндры большего диаметра. Тормоза перешли на 4-поршневые суппорты Brembo, диски стали 17-дюймовыми, кузов опустился на целых 45 мм ниже стандартного 16V. Подвеску можно было регулировать из салона в трёх ступенях в диапазоне 15-45 мм.

Для любителей деталей - маленькие сокровищницы информации: два из 502 автомобилей были окрашены в серебристый цвет, и по слухам, это были тестовые машины, использованные при доработке дорожной версии; одна осталась у Mercedes, другая - у AMG. Все автомобили были с левым рулём, на ручке КПП стоял номер от 001/500 до 500/500, а на крыле блестела табличка EVOLUTION .

А что на треке? В сезоне DTM 1992 года гоночный двигатель производства Cosworth вырос примерно с 235 л.с. до 350-360 л.с. был поднят до: 10 000 об/мин, скользящий дроссель, двухступенчатый контроль распредвала и блок управления Bosch Motronic. В том году на вершине оказались заводские пилоты Mercedes: Клаус Людвиг первым, Курт Тим из Zakspeed вторым, Бернд Шнайдер третьим; Evo 2 в DTM выиграл почти весь сезон, соперничая с полноприводным автомобилем Audi с двигателем V8 объёмом 3,6 литра.

BMW M3 Sport Evolution: ответ Мюнхена

Sadece 600 adet üretilen M3 Sport Evolution, 238 beygirlik 2.467 cc motoruyla Münih'in DTM'deki cevabıydı.

Выход Mercedes в серию подтолкнул BMW к производству M3 - то есть эта гомологационная война не была односторонней дуэлью. E30 M3 был представлен в 1986 году как гомологационная специальная версия Group A для туристических гонок и ралли; цена первого M3 составляла 58 000 DM а к концу эпохи Sport Evolution базовая цена превысила 85 000 DM. Для сезона DTM 1988 года говорят о 5 000 единиц гомологационного производства; то есть BMW, в отличие от разовых коротких серий Mercedes, поставил M3 на более широкую производственную основу.

Sport Evolution, в народе известный как Evo 3, был последней и самой экстремальной версией этой серии: с января по март 1990 года было выпущено всего 600 единиц Двигатель S14 был увеличен до 2 467 куб. см и 238 л.с. выдавал. В DTM сначала использовался модифицированный 2,3-литровый S14; гомологационные версии Evolution I и II развивались на базе гражданской модели. Разницу характеров даже выдумывать не нужно: в современных сравнениях BMW считался более лёгким, более проворным и более агрессивным, а Evo II от Mercedes описывался как более солидная и серьёзная машина. В одной из тогдашних дорожных оценок отмечалось, что мотор BMW не такой гладкий, но крутящий момент в среднем диапазоне вполне приемлемый. То есть какой бы ты ни выбрал, ты выбирал характер.

Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione: третья сторона войны

Эта история происходит не только между немцами. Alfa Romeo тоже разыграла свою карту в Group A и 75 Turbo Evoluzione выпустила в целях гомологации. Модель была гомологирована 2 августа 1986 года, когда были завершены требуемые 5 000 автомобилей; весной 1987 года из особой дорожной версии вышла серия из 500 единиц Дорожная версия выдавала 155 л.с. и достигала 210 км/ч - скромные цифры по сравнению с соперниками, пожалуй, но цель автомобиля была не дорожная физика, а гонки, и большинство экземпляров развивались именно для этой цели. Сегодня тех, кто разъезжает на одном из таких экземпляров, можно пересчитать по пальцам.

Если посмотреть рядом: гомологационные спецверсии в цифрах

Модель	Год	Производство	Мощность
190 E 2.5-16 Evolution I	1989	502	195 л.с. (225 л.с. с пакетом AMG)
190 E 2.5-16 Evolution II	1990-91	502	232-235 л.с.
BMW M3 Sport Evolution	1990	600	238 л.с.
Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione	1986-87	500	155 л.с.

Если взглянуть на таблицу, картина проясняется: все это серии по несколько сотен экземпляров, все нарастили объем двигателя или доработали его, и все они имеют кузов, пригодный для использования на дорогах общего пользования. Самый обсуждаемый вопрос среди энтузиастов именно этот: E30 M3 или 190 E Evo II? Честный ответ: они выступали в разных классах - один как легкая и агрессивная пантера, другой как солидный седан, разъяренный атмосферной мощью. Выбор полностью зависит от того, чего хочешь именно ты.

Сколько стоят эти автомобили сегодня?

Краткий ответ: очень много. Длинный ответ: гомологационные особи пишут одну из самых драматичных историй роста стоимости - от забытых классиков на чердаках до звезд коллекционного мира. Обычный экземпляр серии 190 сегодня стоит около 2 000 долларов, тогда как безупречные редкие коллекционные версии могут стоить свыше 250 000 долларов - тот же кузов, а разница в том маленьком EVOLUTION шильдике.

Аукционная биография Evolution II действительно впечатляет: в 2016 году один экземпляр был выставлен на продажу за 292 000 фунтов; позже другой экземпляр не нашел покупателя даже по цене 275 000 евро, но в исторических записях можно увидеть, что Evo II был продан за 715 000 долларов. Что касается Evolution I, актуальные рыночные данные указывают на среднюю стоимость около 225 795 долларов. Только подумай: эти машины, ждавшие в автосалоне в 1990 году, сегодня ходят с молотка на аукционах как произведения искусства.

И еще одна прекрасная деталь: Evo II экспонируется в выставке Youngtimer музея Mercedes-Benz, открытой до 12 апреля 2026 года. То есть даже спустя годы он по-прежнему на витрине, перед камерами, звезда, собирающая восхищение. На мой взгляд, это самый приятный итог гомологационных моделей: они родились по правилам, но благодаря своему таланту стали бессмертными.

Как ты считаешь, кто победил: Мюнхен или Штутгарт?

Наследие первой эпохи DTM для нас двоякое: пленяющие войны брендов на трассе и, на дорогах, дорожные автомобили с гоночными технологиями, ограниченные несколькими сотнями экземпляров. Эпоха Group A, по мнению многих энтузиастов, была лучшим временем серии; машины все еще напоминали модели, продававшиеся в салонах, а гомологационные версии стояли как доказательство этой близости. Эпоха Class 1 технически была великолепна, но затраты измотали серию - свобода правил не всегда приносит хорошие результаты.

Для меня вердикт ясен: антикрыло Evo II и легкость M3 - две половины одной истории. На твоем месте, какую бы ты забрал в свой гараж - Mercedes с крылом или проворный BMW? С нетерпением жду твоего ответа.