Брендовые войны BMW, Mercedes и Audi на поле DTM

DTM
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 11 Октябрь 2026

История DTM - это не история одного бренда; с 1984 года это продолжающееся противостояние трёх гигантов - BMW, Mercedes и Audi - на гоночных трассах.

Поделиться этой страницей

DTM, то есть Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, - самая яркая немецкая серия гонок туринговых автомобилей, где с 1984 года BMW, Mercedes-Benz и Audi сражаются на трассах. Это десятилетнее соперничество трёх марок сформировало всю историю серии - от легендарных автомобилей до полного изменения правил. Короче говоря, когда говорят о DTM, на ум приходит не одна марка, а продолжающаяся война трёх гигантов.

Основные факты

Первую гонку DTM в 1984 году выиграл BMW 635 CSI; за рулём был Volker Strycek.
В рейтинге побед за всю историю лидирует Mercedes-Benz с 210 победами.
Противостояние BMW E30 M3 и Mercedes-Benz 190E 2.3-16 определило DTM 80-х.
В 2019 году вернулись турбомоторы Class 1; RS 5 DTM от Audi достигла 610 л.с..
С 2021 года серия гоняет на автомобилях GT3.

Как всё началось в 1984 году: Первая схватка BMW и Mercedes

Уже в первой гонке серия никого не удивила и обещала настоящую войну марок. Звездой стартового сезона в Хоккенхайме стал BMW 635 CSI, за рулём которого сидел Volker Strycek. Но настоящая история началась после этого: два маленьких монстра, созданных для омологации, - BMW E30 M3 и поддержанный Cosworth Mercedes-Benz 190E 2.3-16 - с середины 80-х буквально прибрали DTM к рукам.

Эти два автомобиля на самом деле были специальными машинами, рождёнными для правил Group A; то есть они были созданы для продажи на улице и гонок на трассе. Mercedes со временем добавил к 190E версии 2.5-16 Evolution; BMW же ответила новыми чемпионствами. E30 M3 в 1987 году с Eric van de Poele и снова в 1989-м добрался до вершины. Разумеется, в картине был и третий игрок: Ford Sierra Cosworth - серьёзный соперник, который иногда изрядно потел двух немецких гигантов эпохи Group A.

Золотой век 90-х: От Audi V8 до Class 1

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

Переходим к самому романтичному периоду истории серии. В 1990 году к битве присоединилась Audi, и сделала это не тихо, а настоящей пощёчиной: На Audi V8 quattro Hans-Joachim Stuck стал чемпионом в 1990 году, а Frank Biela - в 1991-м. Так Audi получила и звание первого производителя, успешно защитившего титул; за рулём этого автомобиля даже замечали Walter Röhrl. Месть Mercedes не заставила себя ждать: с 190E 2.5-16 Evo 2 он забрал чемпионство 1992 года.

Правила Class 1 изменили всё

Регламент Class 1, появившийся в 1993 году, дал инженерам огромную свободу; например, разрешил двигатели объёмом 2.5 литра. Это было начало эпохи, когда туринговые автомобили превратились в дорогие прототипы. Чемпионом того года, к удивлению, стал Alfa Romeo 155 V6; эта победа итальянцев на немецких трассах обсуждается до сих пор. В этот период классикой стали такие автомобили, как BMW M3 E30, Mercedes 190E Evo II и Alfa Romeo 155 V6 TI; по мнению многих фанатов, E30 M3 - самый легендарный гоночный автомобиль DTM всех времён.

Почему же серия распалась в 1996 году?

Автомобили Class 1 были великолепны, но расчёты не сошлись. В эпоху международного ITC большая часть доходов уходила в FIA, а команды жаловались на низкую отдачу при растущих вложениях. В конце 1996 года первый период серии завершился из-за высоких затрат. На закрытых встречах приоритеты у всех были разные: Opel требовал контроля затрат, Mercedes отстаивал дорогую конкурентную разработку, BMW хотел международной серии, а Audi настаивала на разрешении полного привода для quattro. Найти общий язык было трудно, и серия четыре года не существовала.

Новый DTM: Возвращение в 2000 году и господство Audi

Серия возродилась в 2000 году, когда Mercedes и Opel вернулись по соглашению; первая гонка прошла в мае 2000 года на короткой трассе Hockenheimring. Есть и деталь с названием: Поскольку за пределами Германии планировалось много гонок, статус "Meisterschaft" (чемпионат) не присваивался, и название обновили на Deutsche Tourenwagen Masters. В первые годы автомобили были компактными двухдверными кузовами, такими как Opel Astra Coupé и Mercedes CLK; Abt Sportsline также быстро присоединился с машиной на базе Audi TT. Тот TT-R в 2002 году привёл Лорана Аиелло к чемпионскому титулу.

В 2004 году Audi села за стол в качестве заводской команды, и в том же году Маттиас Экстрём выиграл свой первый чемпионский титул. В этот период кузова вернулись к седанам D-класса: Audi A4, Opel Vectra GTS и Mercedes C-Class; все размеры были одинаковыми ради равенства. Opel ушёл в конце 2005 года из-за сокращения расходов; Хотя телевизионное соглашение с ARD требовало трёх производителей, серия продолжилась с двумя марками. И результат? Империя Audi с 2007 по 2009 год: Экстрём взял второй титул в 2007 году, а Тимо Шайдер становился чемпионом подряд в 2008 и 2009 годах. Mercedes держался, пока мог, и в 2010 году записал в чемпионы Пола ди Ресту.

Возвращение BMW в 2012 году: Три чемпионских титула спустя 20 лет

А теперь перейдём к самому сладкому моменту этой истории. BMW вернулся в DTM в 2012 году - спустя целых 20 лет - и угадайте, что он сделал? Он не просто присоединился; в том же году он выиграл чемпионские титулы среди пилотов, команд и производителей разом. Бруно Спенглер стал чемпионом среди пилотов, BMW Team Schnitzer - победителем зачёта команд, а BMW - победителем зачёта производителей. Такое возвращение больше похоже на кинематографичную сцену, чем на план, не так ли?

В последующие годы мяч оставался на поле с обеих сторон: Audi в 2012 году перешла с A4 на A5, а в 2013 году - на RS5. В 2015 году Паскаль Верляйн стал чемпионом с Mercedes; а в 2017 году на вершину поднялся Рене Раст, принесший Audi Team Rosberg титулы среди команд и производителей. Но в июле того же года пришла плохая новость: Mercedes-Benz AMG объявила, что завершит программу DTM в конце 2018 года; немецкая марка в тот же период обратила взор на Formula E.

Эпоха Class 1: Турбированные монстры и трансформация серии

В 2019 году впервые с 1989 года в DTM вернулись турбированные двигатели. Новые регламенты Class 1 основывались на четырёхцилиндровых турбомоторах объёмом 2,0 литра, и звучали они невероятно. Двигатель Audi RS 5 DTM выдавал более 610 л.с., а также имел функцию «push-to-pass», дающую водителю дополнительную мощность по первому требованию; В 2020 году базовая мощность была повышена до 580 л.с., а push-to-pass - до 60 л.с. R-Motorsport, пытавшийся заполнить брешь Mercedes, выставил четыре Aston Martin, но ушёл уже после одного сезона без конкурентных результатов. В финальной гонке того же сезона машины Honda, Lexus и Nissan из Super GT GT500 вышли на трассу в качестве гостей; затем в Фудзи прошла Dream Race - встреча двух серий.

Потом последовал серьёзный удар: Когда Audi внезапно ушла в конце 2020 года, единственным владельцем машин Class 1 осталась BMW. Некоторые описывают эти машины как «F1 с крышей и меньшей мощностью»; главными проблемами называются избыточная прижимная сила и заоблачные затраты для частных команд. Итог был очевиден: серия в 2021 году перешла на регламент Group GT3 и несколько изменила свой путь. Этот переход обсуждают до сих пор; по мнению одних, затраты Class 1 и уход Audi погубили старую серию, по мнению других - GT3 не разрушила DTM, а лишь преобразовала её.

Правила DRS и push-to-pass не позволят одному гонщику доминировать от старта до финиша.
Рене Раст, пилот DTM

Как формат гонок сформировал эту конкуренцию?

Марочные битвы подогревались не только мощностью моторов; формат тоже разжигал борьбу. Машины DTM годами разгонялись до 0-100 км/ч примерно за 2,6 секунды и достигали максимальной скорости 280 км/ч; среди гоночных туринг-каров они были самыми быстрыми после австралийской V8 Supercars. Турбопоколение с ~2,8 секунды и 300 км/ч разгонялось чуть медленнее, но ехало быстрее. DRS на заднем антикрыле с 2013 года облегчал обгоны; введённая в 2015 году система Balance of Performance была отменена из-за протестов перед штрафами 2017 года. В том же сезоне число машин ради баланса качества и затрат сократили с 24 до 18.

Технологии не обошлись и без безопасности: в эпоху прототипных силуэтов машины были переднемоторными и заднеприводными; каркас безопасности работал как пространственная рама, а элементы защиты от столкновений изготавливались из CFRP. Разработанная Audi Sport в 2020 году аэродинамическая система безопасности HYLO была добавлена на заднее антикрыло, но с переходом на GT3 оказалась недолговечной. На шинном фронте порядок тоже ясен: Dunlop 2000-2010, Hankook 2011-2020, затем Pirelli.

А пилоты - это отдельная история. В этой серии гоняли звёзды F1 и спорткаров, такие как Бернд Шнайдер, Мика Хаккинен, Дэвид Култхард, Жан Алези, Ральф Шумахер, Роберт Кубица и Том Кристенсен. DTM также стала трамплином к F1 для таких имён, как Паффетт, ди Реста и Вермляйн. В списке величайших официальной статистики фигурируют такие имена, как Марко Виттман (112 гонок, 15 побед), Бруно Спенглер (195 гонок, 16 побед) и Рене Раст (58 гонок); само это ранжирование, конечно, тоже спорно.

Таблица лидеров, которую никто не может закрыть, хотя может

После всей этой истории вопрос очевиден: какой бренд успешнее? Рейтинг побед за всю историю выглядит примерно так:

Бренд	Победы
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

Лидерство Mercedes раскрывает и интересное противоречие: бренд прожил историю «андердога», годами оставаясь в тени BMW и Audi вдали от чемпионств, и свой первый титул получил лишь с 190E Evo II. Но если посмотреть на число побед, картина говорит об обратном. Разве не в этом красота DTM? Одни измеряют чемпионствами, другие - победами, а третьи - той битвой E30 с 190E.

Что происходит сегодня: Эпоха GT3 и новые роли брендов

Сегодня серия гоняет на автомобилях GT3, то есть в основном на машинах клиентских команд вместо полной заводской поддержки; BMW, Mercedes, Porsche, Audi и Ferrari - постоянные участники. Audi управляет заявками частных команд через своё подразделение customer racing. С 2021 года машины уравниваются с помощью Balance of Performance; поставщиком шин выступила Pirelli. На корпоративном уровне тоже произошли большие перемены: В декабре 2022 года ITR была распущена, права перешли к ADAC, и с 2023 года серия, по сути, называется DTM «только по имени».

Календарь 2025 года состоит из 8 гонок: шесть в Германии, по одной в Австрии и Нидерландах. Формат тоже конкретизировался: обе гонки - 55 минут плюс один круг; в субботу один обязательный пит-стоп в определённом окне, а в воскресенье - два. Хотя место прототипов Class 1 заняли свободно продающиеся машины GT3, три имени на сцене знакомы; пути BMW, Mercedes и Audi по-прежнему пересекаются на том же асфальте. А если бы это решал ты, за какую сторону болел бы? Думаю, и тебе пришлось бы сделать выбор.