Легендарные автомобили DTM: от E30 M3 до Audi V8 Quattro

DTM
Создание: 14 Октябрь 2026

В золотую эру DTM E30 M3 выдавал 300 л.с. на треке, тот же гоночный дух перетекал и в дорожные автомобили, и грань между треком и рынком стиралась.

Поделиться этой страницей

Легендарные автомобили DTM - гоночные машины, украшавшие вершину немецкого турингового чемпионата с 1984 по 1996 год и по сей день остающиеся мечтой коллекционеров: BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo, Audi V8 Quattro, Opel Calibra и Alfa Romeo 155 V6 TI. Эти пять имён не только побеждали на треке; они стали моделями, которые по-настоящему воплотили философию «гонка в воскресенье - продажи в понедельник», отразившуюся и на дорожных продажах.

Основные моменты

DTM, 1984 был основан по правилам Group A и просуществовал до 1996 года.
Гоночная версия BMW E30 M3 с двигателем объёмом 2.332 cc выдавала 300 hp .
Audi V8 Quattro в 1990 и 1991 годах подряд завоевал два чемпионских титула.
Alfa Romeo 155 V6 TI со своим V6 мощностью 420 hp взял чемпионство 1993 года
.

Как родился DTM и почему он стал настолько легендарным?

Короткий ответ: это серия, где машины, доступные людям на дорогах, пожирали друг друга на треке, а производители превращали это в настоящую борьбу за престиж. DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) в был основан на смену прежнему чемпионату Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM). Его первоначальное название - «Deutschen Produktionswagen Meisterschaft», то есть Немецкий чемпионат серийных автомобилей, и всё началось под регламентом Group A. В первом сезоне по всей Германии было проведено 12 этапов , после чего серия открыла туры и за пределами Германии.

Серию делает особенной её философия: «Race on Sunday, sell on Monday». То есть дорожная версия машины, победившей в воскресенье, в понедельник ждёт тебя в шоуруме. В 1995 году серия вошла в состав International Touring Car Series, в конце 1996 года полностью прекратилась, а в возродилась под названием «Deutsche Tourenwagen Masters». Но золотая эпоха, о которой пойдёт речь в этой статье, - именно тот первый период.

BMW E30 M3: самый успешный туринговый автомобиль всех времён?

По-моему, да, и я в этом не одинок. E30 M3 - самое престижное оружие эпохи Group A, разработанное BMW Motorsport на базе E30 3 серии. Было выпущено более 18.000 экземпляров; создано три эволюции, а варианты Sport Evolution (Evo 3) и сегодня остаются одними из самых востребованных BMW.

Техническая сторона такова: двигатель S14 в гоночной версии с рядной компоновкой из 4 цилиндров имеет объём 2.332 cc и выдаёт 300 hp при 8.000 об/мин (220 кВт). Вой двигателя на оборотах выше 8.000 подобен стону гитары на последнем ладу: услышавший этот звук узнаёт машину за занавесом, ещё не видя её. Некоторые двигатели DTM-spec объёмом 2,5 литра выдавали до ~350 hp. Гоночный автомобиль весил около 1.020 кг - то есть даже не дотягивал до тонны.

А что на треке? В модель вошла в DTM и с Эриком ван де Поле с первой попытки стала чемпионом со 127 очками ; остальные E30 M3 заняли в классификации 3-е, 4-е и 5-е места. Второй чемпионский титул в достался Роберто Равалье. В сезоне 1990 года было 11 уик-эндов с двумя гонками, всего 22 гонки было, а BMW заполняла стартовую решётку четырьмя заводскими командами по три машины в каждой. Это была не команда, а армия.

Mercedes-Benz 190E Evo: От гонки, которую выиграл Сенна, к короне Людвига

Другая сторона соперничества. 190E 2.3-16, в 1983 году был представлен как гомологационная модель; его двигатель - 2,3-литровый 16-клапанный агрегат, настроенный Cosworth, - выдавал 182 л.с. Что интересно, автомобиль изначально разрабатывался для ралли, но новаторство Audi - турбо плюс полный привод - отправило эти планы в мусорку, и Mercedes развернул машину в сторону трека.

Айртон Сенна на открытии Нюрбургринга

Гоночная трасса Гран-при Нюрбургринга была открыта в 1984 году гонкой с 20 одинаковыми 2.3-16, а на старте стояли легенды Формулы-1, такие как Хант, Лауда и Прост. Кто победил? Айртон Сенна. То есть первую крупную победу этой машины одержал один из самых талантливых пилотов в истории. Выход 190E в DTM состоялся в 1986 году. Цифры производства тоже внушительные: около 20 000 экземпляров 2.3, 5000 экземпляров 2.5-16 и по 502 экземпляра каждой модели Evo.

Evo II: Вершина агрессивного облика

В августе 1988 года была представлена более конкурентоспособная 190 E 2.5-16; Evolution I появилась в 1989 году как специальная гомологационная серия. Затем грянул Evo II: 2,5-литровый двигатель был поднят до 232–235 л.с., добавлены расширенные колёсные арки, спойлер на крыше и регулируемое огромное заднее антикрыло. Гоночная версия выдавала 274 кВт (373 л.с.), использовала лёгкий пластиковый кузов, весила 980 кг, имела 6-ступенчатую коробку передач и развесовку 55:45. Есть те, кто до сих пор считает этот обвес самым агрессивным обликом золотой эры DTM; по моему мнению, они правы.

Итог пришёл в 1992 году: Клаус Людвиг привёл Mercedes-Benz к чемпионству, и это был его второй титул DTM. В том же году Бернд Шнайдер, Курт Тим и Кеке Росберг на других 190E заняли 2-е, 3-е и 5-е места. Людвиг и Шнайдер в том сезоне выиграли почти все круги. Ответ Mercedes BMW был точен в самое яблоко.

Audi V8 Quattro: Убийца-гигант с полным приводом (грид)

В 1990 году, после ухода Ford, Audi вошла в DTM не с половинчатой идеей: вместо 4-цилиндровых машин соперников она привезла автомобиль с двигателем V8 и полным приводом quattro. Его серийной основой был Audi V8 - первая машина марки с двигателем V8 и первая модель, сочетавшая quattro с автоматической коробкой передач; первые двигатели имели объём 3,6 литра.

Да, он был тяжелее соперников. Но с дополнительной мощностью и тонкой настройкой шасси он стал монстром, которого трудно победить. Свои первые победы он одержал на четвёртом этапе сезона в Авусе, выиграв подряд две гонки; автомобиль использовал 6-ступенчатую коробку и полный привод. Если ты не понимаешь, как работает полный привод, представь так: как обувь, которая на плохой дороге держится всеми четырьмя колёсами сразу - когда два колеса скользят, он всё равно тянет вперёд. Итог: в 1990 году - Ханс-Йоахим Штук, в 1991 году - Франк Била, два чемпионства подряд.

Горькая часть истории: Audi разошлась с руководством серии из-за спорной конструкции коленчатого вала и покинула DTM в сезоне 1992 года. Итак, успешная эпоха V8 Quattro закончилась рано, ещё до того, как корона закрепилась. Тем не менее влияние quattro сохранилось: система оставила глубокий след в WRC в 1980 году, а в 1996-м A4 quattro выиграл чемпионство в семи странах.

Как Правила Class 1 Изменили Всё?

Class 1 reglajıyla showroom arabasından geriye yalnızca siluet kaldı; dışı bir araba, içi artık bir uzay aracıydı.

1993-м DTM перешёл от Группы A к правилам FIA Class 1, и серия уже никогда не вернулась к прежнему виду. Новые правила ограничивали двигатели 2,5 литрами и максимум шестью цилиндрами , разрешая четыре клапана на цилиндр. Но главное отличие было в другом: Class 1 принёс переход от серийных автомобилей к прототипным машинам типа «silhouette» и предоставил большую техническую свободу. Теперь снаружи это был автомобиль, а внутри - космический аппарат. Если хотите сравнить: в Группе A машина действительно была гоночной версией продаваемого автомобиля; в Class 1 от showroom-машины оставалось лишь сходство силуэта.

Alfa Romeo 155 V6 TI: Итальянец, Который Смеялся от Немцев в Их Собственном Доме

С переходом к эпохе Class 1 Alfa Romeo стала единственной не-немецкой маркой, положившей конец превосходству немецких производителей. Сердцем 155 V6 TI был V6 «Busso», вращающийся на 11 500-11 800 оборотах и развивающий 420 л.с.- не могу описать звук, который издаёт V6 на этих оборотах, вам нужно его услышать. Двигатель весил всего 110 кг, а машина с карбоновым кузовом - всего 1 040 кг. Регламент требовал, чтобы гоночный двигатель основывался на серийном; Alfa решила это, взяв за основу Busso. А с зеркалами заднего вида дело обстояло забавно: Alfa выпустила лишь один 155 GTA Stradale в 1992 году . Всего одну машину!

На треке расчёт был ясен: с Nicola Larini - чемпионство 1993 года, 20 гонок, 12 побед. Свою первую гонку он выиграл уже в дебюте, победив AMG Mercedes 190E. Общее число побед в своём классе достигло 38. Итальянцы постучались в двери Германии на её собственном дворе.

Opel Calibra и Начало Конца

Opel в 1993 году выступал с Calibra DTM 4x4; в начале 90-х грид доминировали Mercedes 190E, BMW M3 и Calibra. После ухода Audi и BMW заводскими командами остались Opel, Mercedes-Benz и Alfa Romeo - затем ушли и Opel с Alfa Romeo, и конец классического DTM приблизился. Между тем нельзя забыть ещё один сюрприз той эпохи: Ford Sierra RS500 Cosworth, выйдя в конце 1987 года , выиграл чемпионаты пилотов и команд в 1988 году с Klaus Ludwig ; став первым турбированным автомобилем, завоевавшим оба титула, с турбо-рядной четвёркой, выдающей около 500 л.с. в полной гоночной комплектации. Классический DTM и Новое Поколение: Насколько Всё Изменилось в Технической Эволюции?

Когда легендарные автомобили ставят рядом, таблица эволюции вырисовывается сама собой:

Модель

Двигатель	Мощность	Лучший Результат	BMW E30 M3
2 332 куб. см рядный-4	300 л.с.	Чемпионства 1987 и 1989 годов	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II
2,5 л рядный-4	373 л.с. (гонка)	Чемпионство 1992 года, Ludwig	Audi V8 Quattro
3,6 л V8, quattro	-	Чемпионства 1990 и 1991 годов	Alfa Romeo 155 V6 TI
2,5 л V6	420 л.с.	Чемпионство 1993 года, Larini	Чемпионство 1993 года, Larini
Ford Sierra RS500 Cosworth	Рядная «четвёрка» с турбонаддувом	~500 л.с.	двойной чемпионат 1988 года

После закрытия оригинального DTM серия в 2000 году вернулась под названием «Masters», и идея Class One выжила: регламент с турбированными двигателями был вновь принят в 2019 году. Марки тоже не забыли о разрыве - Бернд Шнайдер в воссозданной серии на CLK побеждал в 2000, 2001 и 2003 годах; а следующего чемпионского титула DTM BMW дождалось лишь в 2012 году с E92 M3 и Бруно Спенглером, за которым последовали чемпионства с M4 в 2014 и 2016 годах. Соперничество BMW и Mercedes продолжается и сегодня на оси M Division–AMG; то есть та битва 90-х так и не закончилась, просто сменила костюм.

Какую легендарную машину выбрал бы ты?

Будем честны: рай оборотов S14 у E30 M3, крылатая дерзость Evo II, упрямство V8 Quattro на всех четырёх колёсах и итальянский вопль 155 V6 TI на 11 800 оборотах... У каждого свой характер. Но я спрошу тебя: рядная «четвёрка», чей звук вгрызается в сердце при разгоне, или итальянский V6, короновавший немцев у них дома? Каким бы ни был твой ответ, эти пять машин классического DTM - свидетельство той эпохи, когда туринг лучше всего соединял улицу и трассу. И мне кажется, именно из-за этих машин по той связи до сих пор тоскуют.