BMW, Mercedes y Audi: las guerras de marcas en el circuito del DTM

DTM
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Creación: 11 Octubre 2026

La DTM no es la historia de una sola marca; es la guerra de tres gigantes -BMW, Mercedes y Audi- librada en las pistas desde 1984.

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DTM, es decir Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, es desde 1984 la serie de carreras de turismos más colorida de Alemania, donde BMW, Mercedes-Benz y Audi se batían en duelo en las pistas. La rivalidad de décadas entre las tres marcas marcó toda la historia de la serie, desde vehículos legendarios hasta cambios de reglamento de arriba abajo. En resumen, cuando hablamos de DTM no pensamos en una sola marca, sino en la guerra continua de tres gigantes.

Lo más destacado

La primera carrera del DTM la ganó en 1984 un BMW 635 CSI; al volante estaba Volker Strycek.
En la clasificación de victorias de todos los tiempos, Mercedes-Benz lidera con 210 victorias.
La rivalidad entre el BMW E30 M3 y el Mercedes-Benz 190E 2.3-16 definió el DTM de los años 80.
En 2019 regresaron los motores Class 1 turboalimentados; el RS 5 DTM de Audi alcanzó 610 CV.
Desde 2021 la serie compite con coches GT3.

Cómo empezó en 1984: El primer duelo entre BMW y Mercedes

Ya en su primera carrera, la serie no sorprendió a nadie y prometió una auténtica guerra de marcas. La estrella de la temporada inaugural en Hockenheim fue el BMW 635 CSI pilotado por Volker Strycek. Pero la verdadera historia comenzó después: dos pequeños monstruos fabricados para la homologación, el BMW E30 M3 y el Mercedes-Benz 190E 2.3-16 apoyado por Cosworth, se adueñaron por completo del DTM desde mediados de los años 80.

Estos dos coches eran en realidad producciones especiales nacidas para las normas del Grupo A; es decir, estaban diseñados para venderse en la calle y correr en la pista. Mercedes añadió con el tiempo las versiones 2.5-16 Evolution al 190E; BMW respondió con más campeonatos. El E30 M3 alcanzó la cima en 1987 con Eric van de Poele y de nuevo en 1989. Por supuesto, en el panorama también había un tercer jugador: el Ford Sierra Cosworth era un rival serio que a veces hacía sudar bastante a los dos gigantes alemanes de la era del Grupo A.

La época dorada de los 90: Del Audi V8 al Class 1

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

Pasamos al período más romántico de la historia de la serie. En 1990 Audi se unió a la pelea, y no lo hizo en silencio, sino con una auténtica bofetada: Con el Audi V8 quattro, Hans-Joachim Stuck fue campeón en 1990, y Frank Biela en 1991. Así, Audi obtuvo también el título de primer fabricante en defender con éxito su corona; incluso se vio a Walter Röhrl al volante de este coche. La venganza de Mercedes no se hizo esperar y se llevó el campeonato de 1992 con el 190E 2.5-16 Evo 2.

Las normas Class 1 lo cambiaron todo

La reglamentación Class 1 llegada en 1993 concedió a los ingenieros una libertad enorme; por ejemplo, se permitieron motores de 2.5 litros. Ese fue el comienzo de la época en la que los coches, en lugar de turismos, se convertían en costosos prototipos. El campeón de ese año fue, para sorpresa de muchos, el Alfa Romeo 155 V6; aún se habla de esa victoria de los italianos en las pistas alemanas. En esta época se convirtieron en clásicos coches como el BMW M3 E30, el Mercedes 190E Evo II y el Alfa Romeo 155 V6 TI; para muchos aficionados, el E30 M3 es el coche de carreras de DTM más legendario de todos los tiempos.

Entonces, ¿por qué la serie se desmoronó en 1996?

Los coches de Clase 1 eran maravillosos, pero las cuentas no cuadraban. En la época del ITC internacional, gran parte de los ingresos iba a parar a la FIA, y los equipos se quejaban de bajos rendimientos a pesar de la creciente inversión. A finales de 1996, la primera etapa de la serie llegó a su fin debido a los altos costes. En las reuniones de cierre, cada uno tenía prioridades distintas: Opel quería control de costes, Mercedes defendía un desarrollo competitivo y costoso, BMW quería una serie internacional y Audi insistía en que se permitiera la tracción total al quattro. Encontrar un punto en común era difícil y la serie desapareció durante cuatro años.

El nuevo DTM: El regreso en 2000 y el dominio de Audi

La serie volvió a la vida en 2000 con el regreso de Mercedes y Opel mediante un acuerdo; la primera carrera se disputó en mayo de 2000 en el circuito corto de Hockenheimring. También hay un pequeño detalle sobre el nombre: Como se planificaron muchas carreras fuera de Alemania, no se otorgó la categoría de "Meisterschaft" (campeonato) y el nombre se actualizó a Deutsche Tourenwagen Masters. En los primeros años, los coches eran carrocerías compactas de 2 puertas como el Opel Astra Coupé y el Mercedes CLK; Abt Sportsline también se unió rápidamente con su coche basado en el Audi TT. Ese TT-R alcanzó el campeonato en 2002 con Laurent Aïello.

En 2004, Audi se sentó a la mesa como equipo de fábrica y ese mismo año Mattias Ekström ganó su primer campeonato. En esta época, las carrocerías volvieron a ser sedanes del segmento D: el Audi A4, el Opel Vectra GTS y el Mercedes C-Class; todas las medidas eran idénticas por igualdad. Opel se retiró a finales de 2005 por recortes de costes; aunque el acuerdo de televisión con ARD exigía tres fabricantes, la serie continuó con dos marcas. ¿El resultado? Entre 2007 y 2009, el imperio de Audi: Ekström ganó su segundo título en 2007, y Timo Scheider fue campeón consecutivamente en 2008 y 2009. Mercedes aguantó lo que pudo y en 2010 escribió un campeonato para Paul di Resta.

El regreso de BMW en 2012: Tres campeonatos después de 20 años

Ahora vayamos al momento más dulce de esta historia. BMW regresó al DTM en 2012, tras 20 años de ausencia, ¿y sabes qué hizo? No se conformó con participar; ese mismo año ganó de golpe los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes. Bruno Spengler se proclamó campeón de pilotos, BMW Team Schnitzer ganó la clasificación de equipos y BMW se llevó la primera plaza de fabricantes. Un regreso así se parece más a una escena de cine que a una planificación, ¿no crees?

En los años siguientes, la pelota quedó en el campo de ambos lados: Audi pasó del A4 al A5 en 2012 y al RS5 en 2013. En 2015, Pascal Wehrlein se proclamó campeón con Mercedes; en 2017, René Rast llegó a la cima y ganó los campeonatos de equipos y fabricantes con Audi Team Rosberg. Pero en julio de ese mismo año llegó una mala noticia: Mercedes-Benz AMG anunció que pondría fin a su programa de DTM a finales de 2018; la marca alemana se orientó por aquel entonces a la Formula E.

La era de Clase 1: Monstruos turboalimentados y la transformación de la serie

En 2019, por primera vez desde 1989, los motores turboalimentados volvieron al DTM. Las nuevas regulaciones de Class 1 se basaban en motores turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros, y el sonido era increíble. El motor del RS 5 DTM de Audi generaba más de 610 CV, además contaba con la función "push-to-pass" que daba potencia extra cuando el piloto lo deseaba; en 2020 la potencia base se elevó a 580 CV y el push-to-pass se aumentó a 60 CV. R-Motorsport, que intentaba llenar el hueco de Mercedes, llegó con cuatro Aston Martin, pero se fue tras una sola temporada sin lograr resultados competitivos. En la última carrera de esa misma temporada, los coches Honda, Lexus y Nissan del Super GT GT500 salieron a pista como invitados; luego se disputó en Fuji la Dream Race, donde se encontraron ambas series.

Después llegó el gran golpe: cuando Audi se retiró de repente a finales de 2020, BMW quedó como el único fabricante con coches de Class 1. Algunos describen estos coches como "un F1 con techo y menos potencia"; el exceso de carga aerodinámica y los costes desbordados para los equipos privados se señalan como el mayor problema. El resultado estaba a la vista: la serie pasó a la regulación Group GT3 en 2021 y cambió un poco su rumbo. Este cambio aún se debate; para algunos, los costes de Class 1 y la retirada de Audi terminaron con la serie antigua; para otros, el GT3 no arruinó al DTM, solo lo transformó.

Las reglas de DRS y push-to-pass impedirán que un piloto domine de principio a fin.
René Rast, piloto de DTM

¿Cómo Moldeó el Formato de Carrera Esta Competencia?

No era solo la potencia del motor lo que alimentaba las guerras de marcas; el formato también era algo que avivaba la pelea. Los coches de DTM fueron durante años máquinas que completaban la aceleración de 0-100 km/h en unos 2.6 segundos y alcanzaban una velocidad máxima de 280 km/h; eran los más rápidos entre los turismos después del V8 Supercars de Australia. La generación turbo, con ~2.8 segundos y 300 km/h, aceleraba un poco menos y llegaba más lejos. El DRS en el alerón trasero facilitó los adelantamientos desde 2013; el sistema Balance of Performance, introducido en 2015, fue eliminado en 2017 debido a las protestas previas a la penalización. Esa misma temporada, el número de coches se redujo de 24 a 18 por equilibrio entre calidad y costes.

El lado de seguridad de la tecnología tampoco estaba vacío: en la era de siluetas prototipo, los coches eran de motor delantero y tracción trasera; la jaula antivuelco funcionaba como un chasis espacial, y los elementos de colisión se fabricaban en CFRP. El sistema de seguridad aerodinámica llamado HYLO, desarrollado por Audi Sport en 2020, se añadió al alerón trasero, pero con el paso al GT3 tuvo una vida corta. En el frente de neumáticos el orden también es claro: Dunlop de 2000 a 2010, Hankook de 2011 a 2020, y después Pirelli.

El frente de pilotos es toda una historia en sí mismo. Estrellas de la F1 y de los deportivos como Bernd Schneider, Mika Häkkinen, David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Robert Kubica y Tom Kristensen corrieron en esta serie. El DTM también fue una escalera que abrió la puerta de la F1 a nombres como Paffett, di Resta y Wehrlein. En la lista de los más grandes de las clasificaciones oficiales figuran nombres como Marco Wittmann (112 carreras, 15 victorias), Bruno Spengler (195 carreras, 16 victorias) y René Rast (58 carreras); el propio orden de clasificación también es discutible, claro.

Una tabla de puntuaciones que nadie que pueda cerrar una cuenta ha podido cerrar

Después de toda esta historia, la pregunta es evidente: ¿qué marca ha sido más exitosa? La clasificación de victorias de todos los tiempos es aproximadamente así:

Marca	Victorias
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

El lugar cumbre de Mercedes también revela una curiosa contradicción: la marca vivió una historia de "underdog", durante años a la sombra de BMW y Audi y lejos del campeonato, y solo obtuvo su primer título con el 190E Evo II. Pero al mirar el número de victorias, la tabla dice exactamente lo contrario. ¿Acaso no es esa la belleza del DTM? Hay quien mide por campeonatos, hay quien mide por victorias, y hay quien mide por aquella pelea entre el E30 y el 190E.

¿Cuál es la situación hoy: La era GT3 y los nuevos roles de las marcas

La competición corre hoy con coches GT3, es decir, en lugar de apoyo total de fábrica, principalmente con equipos clientes; BMW, Mercedes, Porsche, Audi y Ferrari son participantes constantes. Audi gestiona las inscripciones de los equipos privados a través de su división de customer racing. Desde 2021 los coches se equiparan mediante el Balance of Performance; el suministro de neumáticos corre a cargo de Pirelli. En el plano institucional también hubo un gran cambio: En diciembre de 2022 la ITR se disolvió, los derechos pasaron al ADAC y, desde 2023, la competición se conoce prácticamente como DTM "solo de nombre".

El calendario de 2025 consta de 8 carreras: seis en Alemania, una en Austria y una en los Países Bajos. El formato también se concretó: ambas carreras son de 55 minutos más una vuelta; el sábado hay una parada en boxes obligatoria en una ventana determinada y el domingo dos. Aunque los antiguos prototipos de Class 1 fueron reemplazados por coches GT3 de libre venta, los tres nombres de la escena son reconocibles; los caminos de BMW, Mercedes y Audi todavía se cruzan en el mismo asfalto. ¿Y tú, si fueras tú, a qué bando apoyarías? Creo que tú también tendrías que elegir.