Wehrlein থেকে Hakkinen পর্যন্ত, DTM-এর কিংবদন্তি ড্রাইভাররা

ডিটিএম-এর (DTM) সবচেয়ে কিংবদন্তি ড্রাইভারদের কথা উঠলে সবার আগে বার্ন্ড শ্নাইডারের (Bernd Schneider) নাম আসে: পাঁচটি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে তিনি "মিস্টার ডিটিএম" উপাধির অধিকারী। তার পাশাপাশি রয়েছেন এফ১ (F1) থেকে এসে জার্মানির এই উত্তপ্ত সিরিজে দ্বিতীয় ক্যারিয়ার গড়া মিকা হাক্কিনেন (Mika Häkkinen), ইতিহাসের সবচেয়ে কম বয়সী চ্যাম্পিয়ন পাসকাল ওয়েরলাইন (Pascal Wehrlein) এবং তিনটি চ্যাম্পিয়নশিপজয়ী রেনে রাস্ট (René Rast)-এর মতো নাম। এই যে 1984 সাল থেকে আজ পর্যন্ত ডিটিএমে ছাপ রেখে যাওয়া পাইলটদের গাইড - তাদের ক্যারিয়ার, ব্র্যান্ড পরিবর্তন এবং অবিস্মরণীয় সময়কাল সহ।

শুরু থেকে স্বর্ণযুগে: সিরিজে প্রথম নাম লেখানোরা

DTM, অর্থাৎ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, 1984 সালে যাত্রা শুরু করে। আর তার শুরুটাই ছিল পুরোদস্তুর মোটরস্পোর্টসের এক রসিকতা: প্রথম চ্যাম্পিয়ন, ভলকার স্ট্রিসেক, সেই মৌসুমে একটিও রেস জিততে পারেননি! বিএমডব্লিউ ৬৩৫ সিএসআই (BMW 635 CSi) দিয়ে ধারাবাহিক ফলাফল অর্জন করে চ্যাম্পিয়নশিপকে ট্রফিতে রূপান্তরিত করা আমাদের বলে দেয় ক্লাসিক ডিটিএম কতটা ভিন্ন এক ব্যবস্থা ছিল। প্রথম ইভেন্টের বিজয়ী ছিলেন হেরাল্ড গ্রোস (Harald Grohs), আর সেই বছরগুলোতে হান্স-ইয়োহাইম স্টুক (Hans-Joachim Stuck)-এর মতো বড় নামগুলো গ্রিডের রং নির্ধারণ করত।

তারপর এল 1990-এর দশক, আর সিরিজটি পুরোপুরি একটি যুদ্ধক্ষেত্রে পরিণত হল। বিএমডব্লিউ E30 M3, মার্সিডিজ 190E এবং অডি V8 - এই ত্রয়ীর লড়াই FIA Class 1 নিয়মের আগমনের সঙ্গে আরও তীব্র হয়ে ওঠে। মোমেন্টাম আর "রেস" ছিল না, প্রায় এক সংঘর্ষের খেলায় পরিণত হয়েছিল: ক্লাউস লুডভিগ (Klaus Ludwig), রোলান্ড আশ (Roland Asch), বার্ন্ড শ্নাইডার এবং নিকোলা লারিনি (Nicola Larini)-এর মতো নামেরা প্রতিটি কোণে ঢোকার সময় সংঘর্ষের ঝুঁকি নিতেন। লুডভিগ 190E দিয়ে দ্বিতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ জেতা মৌসুমে ১৬টি রেসজয়ের সঙ্গে সবাইকে প্রায় পিষে এগিয়ে গিয়েছিলেন। একই সময়ে মার্সিডিজ এবং বিএমডব্লিউ M3 স্পোর্ট ইভোলিউশন পাইলটরা - জনি সেকোত্তো (Johnny Cecotto)-ও যুক্ত - একে অপরের সঙ্গে মরিয়া হয়ে লড়েছিলেন।

এই স্বর্ণযুগ 1996 সালে উচ্চ ব্যয়ের কারণে বন্ধ হয়ে যায়; স্বল্পস্থায়ী আন্তর্জাতিক ITC যাত্রাও এর পরেরটি এনে দিতে পারেনি। কিন্তু ডিটিএম নামটি ছিল এতটাই শক্তিশালী যে সিরিজটি 2000 সালে হকেনহাইমরিং-এ "নতুন ডিটিএম" হিসেবে পুনর্জন্ম নিল। প্রথম রেস এবং প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে মার্সিডিজ - মহা প্রত্যাবর্তনের মঞ্চ ছিল ঠিক সেখানেই।

বার্ন্ড শ্নাইডার: "মিস্টার ডিটিএম" কেন বলা হয়?

ডিটিএমের সর্বকালের সেরা ড্রাইভার নিয়ে আলোচনা হলে উত্তরটি বেশিরভাগ সময় একই নামে গিয়ে শেষ হয়: বার্ন্ড শ্নাইডার। এই মানুষটির গল্প এমন এক ক্যারিয়ারের বক্ররেখা আঁকে যে, সিরিজের দুটি আলাদা যুগকে একাই সংযুক্ত করে। 1992 সালে Mercedes-AMG পরিবারে যোগ দেন এবং 1995 সালে AMG C-Class দিয়ে প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ জেতেন। সিরিজটি বন্ধ হয়ে 2000 সালে ফিরে আসার পরও স্নাইডার ছিলেন সিটেই - এবং তিনি প্রায় ফুলেফেঁপে উঠলেন।

নতুন সিরিজে 2000, 2001, 2003 এবং 2006 সালে চ্যাম্পিয়ন হন; তার ওপরে যোগ করেন কয়েকটি রানার-আপ শেষও। পাঁচটি চ্যাম্পিয়নশিপসহ আজও এমন কোনো সংখ্যা নেই যার দিকে কেউ কাছাকাছি আসতে পারে। শ্নাইডারকে এত বিশেষ করে তুলেছে কী? Bence rakamların o সীমানার বাইরে, ক্লাসিক যুগের বুনো থিম এবং নতুন যুগের সুশৃঙ্খল স্প্রিন্ট - দুটির সাথেই একই গতিতে মানিয়ে নেওয়াটাই আসল। তার মতো একজন ড্রাইভারকে আজকের গ্রিডে রাখলে সম্ভবত তিনি তখনও নিজের কাজেই থাকতেন। 2006 সালের পঞ্চম খেতাব দিয়ে নিজের ক্যারিয়ারের শিখরে পৌঁছানো কিন্তু একেবারে সিনেমার স্ক্রিপ্টের মতো - নম্বর পাঁচ, পাঁচটি চ্যাম্পিয়নশিপ।

F1 থেকে আসা ব্যক্তিরা: Häkkinen এবং পুনর্জন্মের গল্প

এখন আমার মতে সারি আসছে DTM ইতিহাসের সবচেয়ে আবেগঘন অধ্যায়ে: Mika Häkkinen. দুবারের F1 বিশ্বচ্যাম্পিয়ন "উন্মাদ ফিন" অবসর নেওয়ার পর 2005 সালে HWA/Mercedes-এর সাথে DTM-এ যোগ দেন। এবং চমক: মাত্র তৃতীয় রেসেই জয়ী হলেন! F1-এর অভিজাত থেকে ট্যুরিং কার পাইলটে রূপান্তর মোটেও সহজ নয় - ভারী গাড়ি, ঘনবসতিপূর্ণ গ্রিড, এমন এক জগৎ যেখানে সংঘর্ষ স্বাভাবিক বলে গণ্য। কিন্তু Häkkinen, DTM-এ 31 রেসে 3 জয়, 3 পোল পজিশন এবং 8 পোডিয়াম অর্জন করে প্রমাণ করলেন যে তিনি কাজকে গুরুত্ব দিয়েছিলেন।

2006 সালে একটি McLaren টেস্টে অংশ নিলেও F1-এ প্রত্যাবর্তন না হওয়ায় 2007 সালের শেষে পেশাদার মোটরস্পোর্ট থেকে অবসর নেন এবং Mercedes-Benz-এর ব্র্যান্ড অ্যাম্বাসেডর হন। এই প্রসঙ্গে একটি ছোট নোট: F1 থেকে DTM-এ আসা ব্যক্তিদের তালিকা বেশ দীর্ঘ - David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen, Robert Kubica এবং Allan McNish-এর মতো নামগুলিও চেষ্টা করেছিলেন। কিছু মন্তব্যে এই রূপান্তরগুলিকে "হতাশার টেকসচার" হিসেবেও চিহ্নিত করা হয়; বরং বিপরীতে, Häkkinen এবং Wehrlein-এর মতো উদাহরণগুলি প্রমাণ করে যে সঠিক ড্রাইভারের সাথে এই সিরিজ কতটা গুরুতর একটি মঞ্চ।

নতুন প্রজন্মের তারকা এবং অবিস্মরণীয় চ্যাম্পিয়নশিপ

নতুন DTM-এর চ্যাম্পিয়নদের গ্যালারি বেশ রঙিন এবং প্রতিটি নাম একটি যুগের প্রতিনিধিত্ব করে। সেই গ্যালারি থেকে নির্বাচিত কিছু নাম:

• Laurent Aïello (2002): Abt দলের Audi TT-R নিয়ে এসে দেখলেন, জয় করলেন।
• Mattias Ekström (2004, 2007): Audi ফ্যাক্টরি দল হিসেবে অংশ নেওয়া প্রথম বছরেই চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে নিলেন।
• Timo Scheider (2008, 2009): Audi-র টানা আধিপত্যের স্থপতি।
• Paul di Resta (2010): সেই সময়ের সর্বকনিষ্ঠ চ্যাম্পিয়ন; Audi-র টানা তিন মৌসুমের রাজত্ব Mercedes-এর হয়ে ভেঙে দিলেন।
• Marco Wittmann (2014, 2016): BMW M4 DTM দিয়ে দুটি শিরোপা; প্রথম জয় পেলেন 2014 মৌসুমের উদ্বোধনী রেসে।

নির্মাতাদের মোর্চায়ও চিত্তাকর্ষক একটি গতানুগতিক ঘটনা ঘটেছে: Opel 2005 সালের শেষে খরচের কারণে সরে যায়, আর BMW 2012 সালে ঠিক 20 বছর পর ফিরে আসে - এবং প্রথম বছরেই ড্রাইভার, দল ও নির্মাতা চ্যাম্পিয়নশিপ একসাথে জিতে নেয়। এমন একটি প্রত্যাবর্তন পারফরম্যান্স, একটি উপমা দিলে, দুই বছর বাস্কেটবল ছেড়ে দিয়ে প্রথম ম্যাচেই চ্যাম্পিয়ন হওয়ার মতো!

রেকর্ড গড়া Rast এবং গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক

René Rast একটি আলাদা অনুচ্ছেদের পাত্র। এই ব্যক্তি 2018 সালে টানা সর্বাধিক DTM রেস জয়ের রেকর্ড ভেঙেছিলেন এবং 2020 সালে প্রায় একই কাজ আবার করেছিলেন। তিনটি ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং 24টি জয়ের সাথে তিনি DTM ইতিহাসের সবচেয়ে সফল Audi ফ্যাক্টরি ড্রাইভার হিসেবে লিখিত হয়েছেন। আজও তিনি গ্রিডে আছেন - 2026 মৌসুমে তিনবারের চ্যাম্পিয়ন হিসেবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছেন। খেলায় রজার ফেডারারের মতো, শান্ত কিন্তু বিশাল এক স্থিরতা।

Pascal Wehrlein: ইতিহাসের সর্বকনিষ্ঠ চ্যাম্পিয়নের পথ

এবার মঞ্চের আলো ফেলি Pascal Wehrlein-এর দিকে। DTM ইতিহাসের সর্বকনিষ্ঠ রেস বিজয়ী Wehrlein, 2015 সালে Mercedes-এর সাথে মাত্র 20 বছর বয়সে চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন। এই দুটি রেকর্ড একসাথে - একদিকে তরুণ বয়স, অন্যদিকে চ্যাম্পিয়নশিপ - তাকে তাৎক্ষণিকভাবে তারকা বানিয়ে দিল। এরপর 2016-2017 সালে F1-এ গিয়ে 39টি গ্র্যান্ড প্রিক্স চালালেন, কিন্তু 2018 সালের শেষে Mercedes প্রোগ্রাম থেকে বিদায় নিলেন।

তাহলে তারপর কী হলো? এই যে সুন্দর অংশটা: Porsche-এর সাথে বৈদ্যুতিক Formula E-তে গিয়ে বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হলেন - তারপর আগস্ট 2026-এ লন্ডনে দ্বিতীয়বারের মতো বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতলেন। অর্থাৎ DTM-এর সর্বকনিষ্ঠ চ্যাম্পিয়ন, দুটি আলাদা ডিসিপ্লিনে বিশ্বের শীর্ষে পৌঁছানো এক নাম হিসেবে ইতিহাসে লিখিত হলেন। যে প্রতিটি তরুণ ড্রাইভার DTM-কে একটি উৎক্ষেপণ র‍্যাম্প হিসেবে দেখে, আমি তাদের Wehrlein-এর গল্পটি বলি: এখান থেকে উড়ে যাওয়া সম্ভব।

ব্র্যান্ড যুদ্ধ এবং প্রযুক্তি রূপান্তর

DTM ড্রাইভারদের গল্পকে গাড়ির প্রযুক্তি থেকে আলাদা করা অসম্ভব। ক্লাসিক যুগের যোদ্ধাদের পরে এলো সিলুয়েট যুগের গাড়িগুলো: রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, প্রথমে 4.0 লিটার V8 ইঞ্জিন (460 hp; 2017-18-এ 500+ hp; 2019-এ push-to-pass সহ 610 hp), তারপর 2019-20-তে 2.0 লিটার টার্বো inline-4 ইউনিট (580 hp + 60 hp push-to-pass)। 0-100 কিমি/ঘণ্টা ত্বরণ V8-গুলোতে প্রায় 2.6 সেকেন্ড, টার্বোগুলোতে 2.8 সেকেন্ড ছিল; সর্বোচ্চ গতি 280 থেকে 300 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছাল। DRS 2013 সালে F1-এর মতো হিসেবে যোগ করা হয়েছিল, HANS ডিভাইস 2002 সাল থেকে বাধ্যতামূলক ছিল। এই গাড়িগুলো কার্যত প্রোটোটাইপের মতো ছিল; Class 1 প্রযুক্তির ব্যয়বহুলতাও শেষ পর্যন্ত সিরিজের ভাগ্য নির্ধারণ করে দিল।

Mercedes 2018 সালের শেষে বিদায় নিল, Audi 2020-তে সরে গেলে Class 1 যুগের সমাপ্তি ঘটল এবং সিরিজটি 2021 সালে GT3 ফরম্যাটে চলে গেল। এই রূপান্তর নিয়ে বিতর্ক নেই: ফ্যাক্টরি প্রস্তুতকারকরা কমে গেল, নামটি রইল কিন্তু ব্যবস্থা সম্পূর্ণ বদলে গেল। অন্যদিকে গ্রিডের স্থিরতা এবং ব্র্যান্ড বৈচিত্র্য বেড়েছে - 2026 মৌসুমে 21টি গাড়ি এবং 8টি ভিন্ন ব্র্যান্ড প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে; McLaren এবং Lamborghini 2024 সালে যোগ দিল, 2025 সালে Aston Martin এবং Ford Mustang GT3 ফিরে এল। এছাড়া GT3 গাড়িগুলো এখন DTM-এর সবচেয়ে দ্রুত কনফিগারেশনে, অর্থাৎ সর্বনিম্ন বিধিনিষেধ এবং ওজন নিয়ে চলছে। এই গাড়িগুলোর দাম 500,000-850,000 € রেঞ্জে - এটা বেশ বড় অঙ্কের টাকা, তবে Class 1 প্রোটোটাইপের তুলনায় এখনও অনেক বেশি যুক্তিসঙ্গত।

2026 মৌসুমে কিংবদন্তিদের উত্তরাধিকার

আজকের গ্রিডে অতীতের চিহ্নগুলো এখনও দেখা যায়। René Rast তিনটি চ্যাম্পিয়নশিপ নিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছেন; Mirko Bortolotti, Thomas Preining, Timo Glock-এর মতো অভিজ্ঞ নামগুলো রয়েছে; Kelvin van der Linde ফিরে এসেছেন এবং Emil Frey Ferrari থেকে Jack Aitken, Grasser থেকে Jordan Pepper-এর মতো নতুন তারকারা যোগ দিয়েছেন। গত বছরের চ্যাম্পিয়ন Ayhancan Güven-ও Manthey-এর সাথে স্বাক্ষর রক্ষার চ্যালেঞ্জে; 2025-এ নির্মাতাদের চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে Mercedes-AMG, আর দলগত চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে Manthey EMA। রেস ফরম্যাটও স্পষ্ট: ৫৫ মিনিট এক ল্যাপ বাদে, শনিবার একটি, রবিবার দুটি বাধ্যতামূলক পিট স্টপ সহ।

আর আমার প্রিয় বিষয়টি হলো: 1984 সালে বিনা জয়ে চ্যাম্পিয়ন Strycek দিয়ে শুরু হওয়া এক সিরিজ পাঁচবারের চ্যাম্পিয়ন Schneider, F1 কিংবদন্তি Häkkinen এবং দুই ডিসিপ্লিনে বিশ্বচ্যাম্পিয়ন Wehrlein-কে তৈরি করেছে। তোমার মতে 2030-এ এই তালিকায় কোন নাম যোগ হবে? আমি আমার ভোট Rast-কে দিয়েছি, কিন্তু এই গ্রিডে যেকোনো কিছু ঘটতে পারে - DTM-এর ইতিহাসে সবসময়ই সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত নামই চ্যাম্পিয়নশিপে পৌঁছেছে।

সূত্র

• Deutsche Tourenwagen Masters
• Bernd Schneider (রেসিং ড্রাইভার)
• Mika Häkkinen
• Pascal Wehrlein
• Pascal Wehrlein Formula E বিশ্বচ্যাম্পিয়ন হলেন - Porsche Newsroom
• সর্বকালের সেরা 10 DTM ড্রাইভার - র‍্যাঙ্কিং
• Bernd Schneider কীভাবে DTM-এর সর্বকালের সেরা রেসার হলেন
• René Rast তার তৃতীয় DTM ড্রাইভার্স টাইটেল নিশ্চিত করলেন
• DTM: জান্ডভুর্টে ওয়ান-টু ফিনিশ, DTM রেকর্ড এবং মাইলফলক - BMW Group Press
• 2026 DTM line-up: নতুন মৌসুমের সব 21 জন ড্রাইভার
• গ্যালারি: অসাধারণ DTM-জয়ী গাড়িগুলোর 34 বছর
• DTM Story: মৌসুম 1984 পর্ব 1
• DTM Story: মৌসুম 1984 পর্ব 1
• Pascal Wehrlein: Mercedes-এর নতুন তারকা আসলে কতটা দক্ষ?