Wehrleindən Häkkinənə, DTM-nin Əfsanəvi Sürücüləri

DTM
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 11 Oktyabr 2026

1984-cü ildən bu günə DTM-yə damgasını vuran əfsanəvi sürücülər, karyeraları və çempionluqları ilə bu bələdçidə bir yerə toplanıb.

Bu Səhifəni Paylaşın

DTM'nin en efsane sürücüleri deyəndə ağla ilk öncə Bernd Schneider gəlir: beş çempionluqla "Mister DTM" titulunun sahibi. Onun yanında F1-dən gəlib Almaniyanın doğma serisində ikinci bir karyera qurmuş Mika Häkkinen, tarixin ən gənc çempionu Pascal Wehrlein və üç çempionluqlu René Rast kimi adlar var. Budur 1984-dən bu günə DTM-yə damgasını vuran pilotların bələdçisi - karyeraları, marka dəyişimləri və unudulmaz dövrləri ilə.

Önə Çıxanlar

5 çempionluqla Bernd Schneider, DTM tarixinin ən uğurlu pilotudur.
DTM-nin ilk çempionu Volker Strycek oldu - üstəlik heç bir yarış qazanmadan!
Pascal Wehrlein, 2015-də 20 yaşında serinin ən gənc çempionu oldu.
Mika Häkkinen DTM-də 31 yarışda 3 qələbə və 8 podyum topladı.
2026 start cərgəsində 21 avtomobil və 8 fərqli marka iştirak edir.

Başlanğıcdan Qızıl Dövrə: Serini Yaranan İlk Adlar

DTM, yəni Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, 1984-də start aldı. Və başlanğıcının özü tam bir motor idmanı zarafatı idi: ilk çempion, Volker Strycek, həmin mövsüm heç bir yarış qazana bilmədi! BMW 635 CSi ilə ardıcıl nəticələr toplayıb çempionluğu kuboka çevirməsi, klassik DTM-nin nə qədər fərqli bir qayda olduğunu bizə anladır. İlk tədbirin qalibi isə Harald Grohs idi və o illərdə Hans-Joachim Stuck kimi böyük adlar start cərgəsinin rəngini müəyyən edirdi.

Sonra 1990-cı illər gəldi və seri tam mənada bir döyüş meydanına çevrildi. BMW E30 M3, Mercedes 190E və Audi V8 üçlüsünün mübarizəsi, FIA Class 1 qaydalarının gəlişi ilə daha da qızışdı. Kontak artıq "yarış" deyil, demək olar bir təmas idmanı idi: Klaus Ludwig, Roland Asch, Bernd Schneider və Nicola Larini kimi adlar hər döngəyə girişdə toqquşmağı göze alırdı. Ludwig, 190E ilə ikinci çempionluğunu qazandığı mövsümdə 16 yarış qələbəsi ilə hamını əslində əzib keçdi. Eyni dövrdə Mercedes və BMW M3 Sport Evolution pilotları - Johnny Cecotto da daxil olmaqla - bir-birləri ilə baş-başa yarışırdı.

Bu qızıl dövr 1996-da yüksək xərclər üzündən kəsildi; qısa ömürlü beynəlxalq ITC macərası da sonrakını gətirə bilmədi. Amma DTM adı o qədər güclü idi ki, seri 2000-də Hockenheimring-də "yeni DTM" kimi yenidən doğuldu. İlk yarışını və ilk çempionluğunu Mercedes qazandı - böyük dönüşün səhnəsi məhz orası idi.

Bernd Schneider: Niyə "Mister DTM" Deirlər?

DTM-nin bütün zamanların ən yaxşı sürücüsü mübahisə ediləcəksə, cavab çox vaxt eyni addan çıxır: Bernd Schneider. Bu adamın hekayəsi elə bir karyera yayı çəkir ki, serinin iki ayrı dövrünü təkbaşına birləşdirir. 1992-də Mercedes-AMG ailəsinə qoşuldu, 1995-də AMG C-Class ilə ilk çempionluğunu qazandı. Sonra seri bağlanıb 2000-də geri gəldikdə, Schneider də kürsüsündə idi - və əslində böyüdü.

Yeni seridə 2000, 2001, 2003 və 2006-cı illərdə çempion oldu; üstəlik bir də ikinciliklər əlavə etdi. Beş çempionluğu ilə bu gün hələ də heç kimin yaxınlaşa bildiyi bir rəqəm yoxdur. Schneideri bu qədər xüsusi edən nədir? Məncə rəqəmlərdən kənar, həm klassik dövrün vəhşi temposuna, həm də yeni dövrün intizamlı sprintinə eyni sürətlə uyğunlaşmasıdır. Onun kimi bir sürücünü bu günün start qurğusuna qoysan, ehtimal ki, yenə də işinin başında olardı. Karyerasının zirvəsini 2006-cı ildəki beşinci titulla taclandırması isə tam ssenari işidir - beş nömrə, beş çempionluq.

F1-dən Gələnlər: Häkkinen və Yenidən Doğulma Hekayəsi

İndi növbə məncə DTM tarixinin ən emosional bölməsindədir: Mika Häkkinen. İki dəfə F1 dünya çempionu olan Dəli Fin, təqaüdə çıxdıqdan sonra 2005-ci ildə HWA/Mercedes ilə DTM-yə qoşuldu. Və sürpriz: yalnız üçüncü yarışını qazandı! F1-in aristokratından tur avtomobili pilotuna keçid heç də asan deyil - ağır maşınlar, sıx start qurğusu, kontaktın normal sayıldığı bir dünya. Amma Häkkinen DTM-də 31 yarışda 3 qələbə, 3 pole mövqeyi və 8 podium toplayaraq işini ciddi qəbul etdiyini göstərdi.

2006-cı ildə bir McLaren testinə çıxdı, amma F1-ə qayıdış olmayınca 2007-ci ilin sonunda peşəkar motor idmanını buraxdı və Mercedes-Benz brend səfiri oldu. Bu arada kiçik bir qeyd: F1-dən DTM-yə keçənlər siyahısı xeyli uzundur - David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen, Robert Kubica və Allan McNish kimi adlar da sınadı. Bəzi şərhlərdə bu keçidlər "məyusluqlar toxuması" kimi belə xarakterizə olunur; əksinə, Häkkinen və Wehrlein kimi nümunələr, doğru pilotla bu seriyasının nə qədər ciddi bir səhnə olduğunu sübut edir.

Yeni Nəsil Ulduzlar və Unudulmaz Çempionluqlar

Yeni DTM-nin çempionlar qalereyası xeyli rəngarəngdir və hər ad bir dövrü təmsil edir. İşte o qalereyadan bir seçki:

Laurent Aïello (2002): Abt komandasının Audi TT-R ilə gəldi, gördü, fəth etdi.
Mattias Ekström (2004, 2007): Audi zavod komandası kimi qatıldığı ilk ildə çempionluğu qazandı.
Timo Scheider (2008, 2009): Audinin üst-üstə dominasiyasının memarı.
Paul di Resta (2010): Dövrün ən gənc çempionu; Audinin üç mövsümlük saltanatını Mercedes adına qırdı.
Marco Wittmann (2014, 2016): BMW M4 DTM ilə iki titul; ilk qələbəsini 2014 mövsüm açılışında qazandı.

Markalar cəbhəsi də maraqlı bir gediş-gəliş yaşadı: Opel 2005-in sonunda xərclərə görə geri çəkildi, BMW isə 2012-də tam 20 ildən sonra qayıtdı - və ilk ilində sürücülər, komandalar və markalar çempionluğunu birdən qazandı. Bu cür qayıdış performansı, bənzətmək lazımsa, iki il Basketbol oynamayı buraxıb ilk matçında çempion olmaq kimidir!

Sürücü	Çempionluq İlləri	Markası
Bernd Schneider	1995, 2000, 2001, 2003, 2006	Mercedes
Mattias Ekström	2004, 2007	Audi
Timo Scheider	2008, 2009	Audi
Marco Wittmann	2014, 2016	BMW
René Rast	Üç titul (sonuncusu son illərdə)	Audi

Rekor Qıran Rast və Kritik Hədd

René Rast həqqini ayrı bir paraqrafa borcludir. Bu adam 2018-ci ildə ardıcıl ən çox DTM yarış qələbəsi rekordunu qırdı və 2020-ci ildə demək olar eynisini təkrarladı. Üç sürücülər çempionluğu və 24 qələbəsi ilə DTM tarixinin ən uğurlu Audi zavod sürücüsü kimi tarixə yazıldı. Bu gün hələ də qriddədir - 2026 mövsümündə üçqat çempion kimi yarışır. Oynayış tərzində Roger Federer üslubunda, sakit amma nəhəng bir sabitlik var.

Pascal Wehrlein: Tarixin Ən Gənc Çempionunun Yolu

İndi səhnə işığını Pascal Wehrlein'ə verək. DTM tarixinin ən gənc yarış qalibi olan Wehrlein, 2015-ci ildə Mercedes ilə cəmi 20 yaşında çempion oldu. Bu iki rekord birlikdə - bir tərəfdən gənclik, digər tərəfdən çempionluq - onu dərhal ulduz etdi. Ardınca 2016-2017-ci illərdə F1-ə keçib 39 Qran-pri keçirdi, amma 2018-in sonunda Mercedes proqramından ayrıldı.

Bəs sonra nə oldu? İşte gözəl hissə: Porsche ilə elektrikli Formula E-yə keçdi və dünya çempionu oldu - sonra 2026-cı ilin avqustunda Londondda ikinci dəfə dünya çempionluğunu qazandı. Yəni DTM-nin ən gənc çempionu, iki fərqli disiplində də dünya zirvəsinə çatan bir ad kimi tarixə keçdi. DTM-ni tullanma rampası kimi görən hər gənc pilotə Wehrlein-in hekayəsini danışıram: buradan uçuş mümkündür.

Marka Müharibələri və Texnologiya Dəyişimi

DTM'nin marka savaşlarının yaşandığı efsanevi 90'lar döneminden bir turismo aracı, serinin teknoloji dönüşümünü simgeliyor.

DTM pilotlarının hekayəsini avtomobil texnologiyasından ayırmaq mümkün deyil. Klassik dövrün döyüşçülərindən sonra, siluet dövrü avtomobilləri gəldi: arxadan ötürücülü, əvvəlcə 4.0 litr V8 mühərriklər (460 a.g.; 2017-18-də 500+ a.g.; 2019-da push-to-pass daxil olmaqla 610 a.g.), sonra 2019-20-də 2.0 litr turbo inline-4 aqreqatlar (580 a.g. + 60 a.g. push-to-pass). 0-100 km/s sürətlənmə V8-lərdə təxminən 2.6 saniyə, turbovertərlərdə 2.8 saniyə idi; maksimal sürət 280-dən 300 km/s-ə çatdı. DRS 2013-cü ildə F1-ə bənzər olaraq əlavə edildi, HANS cihazı 2002-ci ildən bəri məcburi idi. Bu avtomobillər faktiki olaraq prototipə bənzəyirdi; Class 1 texnologiyasının bahalığı da nəhayət seriyasının taleyini müəyyən etdi.

Mercedes 2018-in sonunda ayrıldı, Audi 2020-də geri çəkildikdə Class 1 dövrü bağlandı və seriya 2021-də GT3 formatına keçdi. Bu keçid mübahisəsizdir: zavod istehsalçıları azaldı, ad qaldı amma düzən tamamilə dəyişdi. Digər tərəfdən qrid sabitliyi və marka müxtəlifliyi artdı - 2026 mövsümündə 21 avtomobil və 8 fərqli marka yarışır; McLaren və Lamborghini 2024-də qatıldı, 2025-də Aston Martin və Ford Mustang GT3 geri döndü. Həmçinin GT3 avtomobilləri indi DTM-nin ən sürətli konfiqurasiyasında, yəni minimum məhdudiyyət və çəki ilə yarışır. O avtomobillər 500.000-850.000 € qiymət aralığındadır - bu da ciddi pula bərabərdir, amma Class 1 prototiplərinə görə hələ də daha məqsədəuyğundur.

2026 Mövsümündə Əfsanələrin Mirası

Bugünkü qədərin izləri hələ də görünür. René Rast üç çempionluğu ilə yarışır; Mirko Bortolotti, Thomas Preining, Timo Glock kimi təcrübəli adlar var; Kelvin van der Linde geri döndü və Emil Frey Ferrari-dən Jack Aitken, Grasser-dən Jordan Pepper kimi yeni ulduzlar qatıldı. Ötən ilin çempionu Ayhancan Güven də Manthey ilə müdafiədədir; 2025-də markalar çempionluğunu Mercedes-AMG, komandalar çempionluğunu Manthey EMA qazandı. Yarış formatı da aydındır: 55 dəqiqə artı bir tur, Şənbə bir, Bazar iki məcburi pit stop ilə.

Mənim sevimli detalım isə budur: 1984-də qələbəsiz çempion Strycek ilə başlayan bir serinin beş titullu Schneider-ı, F1 əfsanəsi Häkkinen-i və iki fəndə dünya çempionu Wehrlein-i yetişdirməsi. Səncə 2030-da bu siyahıya hansı ad əlavə olunacaq? Mən səslərimi Rast-a vermişəm amma bu qədərdə hər şey ola bilər - DTM-nin tarixində həmişə ən gözlənilməz ad çempionluğa uzanıb.