DTM에서의 팀 오더와 드라이버 라디오 정책

DTM
생성: 23 10월 2026

2021년 노리스링에서 내려진 한 팀 명령은, 트랙에서 가장 빠른 차가 아니라 수학에 부합하는 차를 챔피언으로 선언하게 만들었습니다.

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DTM에서 팀 오더는 팀이 자신의 두 드라이버에게 레이스 중 포지션 교체나 항전 포기를 지시할 수 있는, 챔피언십 수학에 따라 형성되는 공식 지시를 말합니다. 시리즈 역사에서 여러 차례 챔피언십 결정을 내렸고, 2022년에 완전히 금지되었지만 논란은 끝나지 않았습니다. 그렇다면 이 오더는 정확히 어떻게 작동했고, 어떤 레이스에서 운명을 결정했으며, 왜 아직도 회자되고 있을까요? 지금 알려드리겠습니다.

주요 내용

메르세데스는 2021년 Norisring에서 앞서가던 두 드라이버에게 Maximilian Götz가 우승하도록 지시를 내렸습니다.
2021 시즌 결승전에서 제조사 오더가 Götz를 DTM 챔피언으로 만들었습니다.
팀 오더는 2020년에 폐지되었고, 2022년부터 조항 20.2로 완전히 금지되었습니다.
금지에도 불구하고 포지션 교체 의혹은 계속되고 있습니다; 드라이버들은 직접 해명을 해야 하는 상황입니다.

팀 오더란 정확히 무엇일까요?

이렇게 생각해 보세요: 당신과 가장 친한 친구가 같은 수업에서 경쟁하고 있는데, 선생님이 반 전체 성적을 위해 둘 사이의 협조를 요구하는 것입니다. 모터스포츠의 상황은 이와 비슷하지만, 다른 점은 수백만 유로, 챔피언십, 커리어가 판 위에 놓여 있다는 것입니다. 팀 오더란; 한 팀이 평소 서로 경쟁해야 하는 두 드라이버에게 레이스 전략을 변경하라고 말하는 것입니다. 때로는 사전에 서열이 정해지고, 때로는 레이스 중 일회성 결정이 내려집니다: 지금 뒤에 머무르고, 나중에 그 보상을 받는 것입니다.

어째서 이런 것이 필요할까요? 그 이유는 사실 합리적으로 보입니다: 챔피언십 리더의 점수를 보호하고, 연료를 절약하며, 기계적 고장 위험을 줄이고, 가장 단순하게는 두 팀 동료가 서로 충돌하는 것을 막는 것입니다. 역사에는 더 터무니없는 사례들도 있습니다: F1 초창기에는 팀 리더의 차가 고장났을 때 드라이버가 자신의 차를 리더에게 넘겨주는 것조차 합법이었습니다. 즉, 팀 오더는 모터스포츠에서 항상 존재해 왔습니다; 문제는 어디서 멈춰야 했는가였습니다.

2021 Norisring: 메르세데스의 가장 많이 회자된 결정

2021 Norisring'de Mercedes, liderlikteki iki sürücüsüne zaferi Götz'e devretmesini söyleyerek şampiyonluk matematiğini spor ruhunun önüne koydu.

이제 DTM 역사상 가장 논란이 많은 장면으로 넘어가 보겠습니다. 2021년 Norisring 레이스는 시즌 챔피언십 결정에 직접적인 영향을 미친 대결이었고, Mercedes-AMG의 Lucas Auer와 Philip Ellis가 오랫동안 레이스 선두를 유지하고 있었습니다. 그러다 무전으로 지시가 내려왔습니다: Maximilian Götz가 앞서고 레이스를 우승하라는 것입니다. 즉, 선두권을 달리던 두 드라이버는 자신의 레이스를 팀 동료에게 내주었습니다. Götz는 챔피언십 행보에서 중요한 승리를 거두었고, 메르세데스는 쏟아진 여론의 비판에 대해 이 결정을 옹호했습니다.

여기에 숨은 논리는 다음과 같았습니다: Götz는 그 해 챔피언십을 위한 메르세데스의 가장 강력한 패였고, 팀은 포인트 순위에서의 모든 이점을 그에게 집중시키고자 했습니다. 평범한 레이스였다면 아마 누구의 관심도 끌지 못했을 것입니다. 하지만 챔피언십 레이스의 한복판에서 두 드라이버가 승리 가능성을 중요하게 여기지도 않는 다른 사람에게 넘겨버리자, 지하세계가 장외 폭동으로 변해버렸습니다. 짐작하겠지만, 여론은 둘로 갈렸습니다: 한편에서는 이를 챔피언십 수학의 자연스러운 결과로 보는 이들이 있고, 다른 한편에서는 스포츠 정의가 짓밟혔다고 생각하는 이들이 있습니다.

2021년 결승: 챔피언십은 몇 단계에 걸쳐 만들어졌는가?

Norisring은 아직 시작에 불과했습니다; 진짜 스캔들은 2021 시즌 결승에서 일어났습니다. 결승 레이스에서 첫 코너에서 Kelvin van der Linde과 Liam Lawson이 충돌했고, 이 사고는 처음에는 누구도 챔피언으로 만들지 못할 것처럼 보였습니다. 그러나 서로 다른 Mercedes-AMG 팀들 간의 협조 덕분에 Maximilian Götz가 가장 앞서 결승선을 통과했고 DTM 챔피언으로 선언되었습니다. 한 명의 드라이버나 한 팀이 아니라, 서로 독립적인 것처럼 보이는 여러 팀이 동일한 제조사의 우산 아래 협력함으로써 챔피언십이 결정된 것입니다.

이렇게 상상해 보세요: 학교 팀에 다섯 명의 선수가 있고, 모두 마치 하나의 플레이북을 수행하는 것 같은데 스코어보드에는 각각 따로 기록되는 상황을요. 밖에서 보면 독립적이지만, 안에서는 하나의 심장입니다. 바로 이 때문에 결승 이후 분위기는 독이 들었습니다. 스포츠 언론에서는 독립적으로 보이는 팀들 간의 협력으로 챔피언십 결과에 영향을 미치는 것이 스포츠의 명예를 훼손한다는 견해가 지배적이었습니다. 교훈이 되는 부분은 다음과 같습니다: DTM 사례는 이러한 전술을 사용하는 팀들이 얼마나 큰 논란을 일으킬지 보여주었지만, 그것만으로 누군가를 단념시키기에는 부족했습니다.

DTM 규칙은 어떻게 바뀌었나? 간단한 타임라인

시리즈의 팀 오더에 대한 접근 방식은 수년간 세 번 방향을 바꿨습니다. Audi Sport의 책임자 Dieter Gass가 2020년에는 팀 오더가 폐지될 것이라고 발표했을 때 우리는 이를 간소화 조치로 받아들였습니다; 하지만 진짜 변화는 챔피언십의 구조에서 일어났습니다. 비용이 많이 드는 Class 1 프로젝트 이후 DTM은 2021년 처음으로 Group GT3 규정으로 운영되었고, Audi와 BMW는 팩토리 자격으로 철수했으며, 시리즈는 고객 레이스에 집중하는 형태로 전환되었습니다. 바로 이 전환기에 이전에 철회되었던 팀 오더 제한이 사실상 사라졌고, 2021년의 혼란이 일어났습니다. 이후 조직은 책임을 회피했습니다.

시기	상황	무슨 일이 있었나?
2020	폐지됨	Audi의 책임자 Gass는 올해 팀 오더가 폐지된다고 발표했습니다.
2021	공백	GT3 전환으로 규칙은 사실상 무력했습니다; Norisring과 결승 논란이 폭발했습니다.
2022년 이후	완전 금지	조항 20.2를 근거로 팀 오더와 제조사 간 포지션 합의가 명시적으로 금지되었습니다.

2022년에 도입된 금지는 얼마나 강력했을까? 조직은 팀 오더로 레이스 액션에 영향을 미치는 팀과 드라이버가 챔피언십 추방조차 받을 수 있다고 명확히 발표했습니다. 즉, 처벌은 이제 몇 점이나 몇 자리 강등이 아니라, 시리즈에서 완전히 잘려나갈 수 있다는 위협이었습니다. 심지어 Marco Wittmann 같은 인물들은 이 금지에 지지를 표명하며, 팀 오더가 때때로 지켜볼 만큼 지나치게 노골적이 되었다고 말했습니다. 한 드라이버가 자신의 레이스에서 조금도 빛내지 못하고 지는 것을 지켜보는 것은, 정말로 가장 매력 없는 관중 경험일 수 있습니다.

그런데 금지에도 불구하고 왜 여전히 의심이 남아 있을까?

자, 여기서부터가 웃기면서도 그만큼 짜증 나는 부분입니다: 2022년부터 팀 오더와 제조사 간 합의는 공식적으로 금지되었지만, 트랙에서 목격되는 일부 포지션 변경은 여전히 의심의 눈총을 받고 있다. 규칙이 있으면 드라이버들이 불편해하고, 규칙이 없어도 마음이 편치 않다. 최근에는 Mercedes-AMG 차량과 관련해 팀 동료 간의 포지션 변경 의혹이 논란이 되며 화제를 모았고, 드라이버 측에서는 Auer가 대안적 설명으로 경기 후 발 경련을 겪었다고 밝혔다. 또 다른 사례에서는 Preining이 팀 동료 Feller에게 왜 추월을 허용했는지 농담으로 설명하려 했다. 하지만 생각해 보라: 오더가 금지되었기 때문에 드라이버들은 이제 모든 추월을 자기 입으로 설명해야 한다. 이는 투명성 논쟁을 끝내지 못하고 오히려 부채질할 뿐이다.

이 일의 인간적인 측면도 무겁다. 전직 DTM 드라이버인 Daniel Juncadella는 시리즈의 과거 정치적 구조가 자신의 커리어를 사실상 망쳤고, 이후 심리 상담가의 도움을 찾았다고 솔직하게 털어놓았다. 즉, 팀 오더는 관중에게만 실망스러운 것이 아니다; 동료를 위해 시스템과 싸울 수밖에 없는 드라이버들에게도 실제로 커리어와 정신 건강의 문제다. 경기 중 속도를 줄이라는 말을 들었다고 해도 아무도 너를 믿어야 할 의무는 없고, 그 순간의 낙인은 평생 따라다닌다.

F1과 NASCAR의 상황은? 비교해 보자

DTM만 이런 물에서 헤엄치는 것은 결코 아니다. F1에서 FIA는 2002 시즌을 끝으로 경기 결과에 영향을 줄 수 있는 팀 오더를 금지했다. 결과는? 2010년 독일 GP에서 Ferrari의 유명한 라디오 메시지는 금지 조치가 의도한 대로 작동하지 않음을 보여주었고, FIA는 2010년 말 규칙이 실제로 작동하지 않음을 인정한 뒤 2011년부터 이를 레귤레이션에서 삭제했다. 즉, 세계 모터스포츠의 정점조차 규칙을 만들고, 규칙이 깨지고, 규칙을 철회하는 사이클을 온전히 겪은 셈이다. 팀 오더란 특정 시나리오를 위해 해당 경기에서 내려지는 일회성 결정이며, 영구적인 1번 드라이버 위계질서를 의미하지 않는다. 이 구분을 알면 논쟁에서 절반은 진전된 셈이다.

최근 F1 사례는 DTM과 직접 관련이 있다: McLaren에서 Lando Norris와 Oscar Piastri 사이에 2024년에 시작된 포지션 변경은 2025년 이탈리아 GP까지 이어졌고, 내려진 팀 오더는 Norris에게 3점을 안겼다; Norris는 챔피언십을 Max Verstappen보다 단 2점 앞서 마쳤다. 즉, 단 하나의 팀 결정이 챔피언십의 운명 전체를 결정한 것이다. McLaren 측의 입장도 명확하다: 팀 오더는 한 드라이버가 수학적으로 챔피언십에서 배제된 경우에만 논의될 것이다. NASCAR에도 제조사 오더가 존재하며; 2013년 리치먼드 스캔들 이후 팀 오더에 대한 엄격한 규칙이 도입되었다. 보아하니 어떤 시리즈든 챔피언십 계산과 스포츠맨십을 한 접시에 담기는 어려운 모양새다.

자주 묻는 질문

팀 오더는 오늘날 DTM에서 합법인가?

아니다. 2022 시즌부터 20.2조에 따라 완전히 금지되었으며, 이 금지 조치는 제조사 간 포지션 합의도 포괄한다. 위반한 팀과 드라이버는 챔피언십 제재 대상에 직면할 수 있다.

팀 오더가 정말로 챔피언십을 바꿔놓았을까요?

바꿔놓았습니다. DTM의 2021년 결승전에서는 서로 다른 Mercedes-AMG 팀 간의 협조로 Maximilian Götz가 챔피언에 올랐습니다. F1에서 2025년 McLaren의 이탈리아 GP 결정은 Norris의 챔피언십을 2점 차로 가져온 요인 중 하나였습니다.

1번 드라이버 서열과 팀 오더는 같은 것일까요?

정확히는 아닙니다. 팀 오더는 특정 상황이나 레이스를 위해 상황에 따라 내려지는 지시일 수 있으며, 영구적인 1번-2번 체계를 만드는 것을 요구하지 않습니다. 물론 시즌 내내 이것이 사실상 서열로 굳어진 사례들도 있었습니다.

금지 규정이 있는데도 왜 드라이버들은 자리 교체를 설명해야 할까요?

공식적인 명령은 더 이상 내려질 수 없기 때문입니다. 팀 동료를 앞지르거나 앞지를 허락을 받았을 때, 드라이버의 손에는 자신의 핑계뿐이 남습니다: 경련, 타이어 문제, 농담이라 해도 하나의 설명. 이 상황은 투명성이라는 질문을 매번 다시 열어젖히고 있습니다.

마지막 말: 공정함인가, 챔피언십의 계산법인가?

DTM의 팀 오더 도전사는 우리에게 세 가지를 가르쳐 줍니다. 첫째, 규칙을 만드는 것만으로는 부족하다는 것; F1의 2002-2011년 경험과 DTM의 2021년 혼란은 금지 규정이 실행 가능해야 한다는 것을 증명합니다. 둘째, 브랜드에게 이러한 결정은 트랙에 관한 것만이 아니라는 점: Mercedes는 2018년 30번째 DTM 시즌에서 Gary Paffett와 함께 드라이버 챔피언십을 포함해 가능한 세 개의 챔피언십을 모두 차지하는 등의 커리어를 쌓았고, 이는 브랜드의 레이싱 유산의 일부입니다. Audi는 2020년 워크스팀으로서 작별하면서 RS 5 DTM으로 36승 중 28승을 거두었고; BMW는 2012년 Bruno Spengler와 함께 드라이버, 팀, 제조사 챔피언십을 한꺼번에 거두며 돌아왔습니다. 이러한 축적 옆에서 팀 오더 스캔들은 단 하나의 사건으로 십 년간의 이미지를 한 주 만에 그늘지게 할 수 있습니다. 셋째, 그리고 제일 중요하다고 생각하는 것: 금지 규정은 왔고, 벌금은 강해졌지만 의심은 끝나지 않았습니다. 당신이라면 어느 쪽을 선택하시겠습니까, 공정함인가, 결과 표인가? 댓글에서 기다리겠습니다.