GT3 में BoP की गणना कैसे की जाती है और हर रेस में यह क्यों बदलता है?

GT3 में BoP, यानी Balance of Performance, विभिन्न ब्रांडों के वाहनों के वजन, इंजन शक्ति और एयरोडायनामिक सेटिंग्स के आधार पर संतुलन सुनिश्चित करने वाली एक नियमन प्रणाली है। रेस प्रबंधन हर ट्रैक और हर रेस के लिए एकत्र किए गए प्रदर्शन डेटा को देखकर इन सेटिंग्स को अपडेट करता है; इस तरह तकनीकी रूप से एक-दूसरे से बहुत अलग कारें समान लैप समय तक पहुंच सकती हैं।

एक बार सोचिए: मैदान में Ferrari, Porsche, Mercedes-AMG, BMW और भी बहुत कुछ है; सभी एक ही वर्ग में रेस कर रहे हैं और पोल पोजीशन के लिए उनके बीच कभी-कभी केवल दसवें स्थान का अंतर होता है। F1 में यह असंभव है, क्योंकि हर टीम अपनी कार खुद डिज़ाइन करती है। लेकिन GT3 में यह निकटता संयोग नहीं, बल्कि एक प्रणाली की कृति है। तो आइए इस लेख में उस प्रणाली के भीतर प्रवेश करते हैं: BoP ठीक से कैसे गणना की जाती है, कौन से डेटा का उपयोग किया जाता है और हर रेस में इसे दोबारा क्यों समीक्षा किया जाता है?

BoP वास्तव में क्या है और इसकी उत्पत्ति कहां से हुई?

Balance of Performance, संक्षेप में BoP, का अर्थ है विभिन्न डिज़ाइनों वाले वाहनों के एक ही मैदान में निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा करने के लिए प्रदर्शन सीमाओं (जैसे वजन, इंजन शक्ति, एयरोडायनामिक सहायक) का नियामक द्वारा समायोजन। इसका दर्शन यह है: हम कारों को एक-दूसरे की प्रतिलिपि नहीं बनाते, हर ब्रांड के चरित्र को संरक्षित रखते हैं। एक सीधे रास्ते का राक्षस हो सकता है, दूसरा मोड़ों का उस्ताद; BoP केवल परिणामों, यानी लैप समय को संतुलित करने की कोशिश करता है। यह उन पैरिटी प्रणालियों से (जैसे Supercars में अपनाए गए दृष्टिकोण) मूलभूत अंतर है जो सभी कारों को समान प्रदर्शन के लिए मजबूर करती हैं।

तो यह विचार कहां से आया? 2000 के दशक की शुरुआत में अंतरराष्ट्रीय GT रेसिंग एक गंभीर संकट में थी: फैक्ट्रियों के बीच विकास युद्धों ने लागत को आसमान में पहुंचा दिया था, निजी टीमें और छोटे निर्माता मैदान से मिट रहे थे। SRO Motorsports Group के संस्थापक Stéphane Ratel ने ग्राहक-केंद्रित GT श्रेणी का प्रस्ताव दिया: विकास-उन्मुख श्रेणी के बजाय, एक ऐसी प्रणाली जिसमें प्रदर्शन को नियमन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है और इस प्रकार टिकाऊ बना रहता है। यही अवधारणा GT3 बनी।

तकनीकी पक्ष को FIA तकनीकी सलाहकार Peter Wright ने FIA अध्यक्ष Max Mosley के समर्थन से लागू किया। एक दिलचस्प विवरण: BoP पहले कभी अंतरराष्ट्रीय GT स्तर पर लागू नहीं किया गया था; Wright के पहले बड़े कार्यों में से एक 2004 के अंत में FIA GT चैम्पियनशिप में Maserati MC12 को निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा के लिए संतुलित करना था। आज SRO अपनी चैंपियनशिप में BoP का कार्यान्वयन और प्रबंधन संचालित करता है।

कौन सा डेटा एकत्र किया जाता है? BoP की गणना कैसे की जाती है?

BoP की गणना केवल एक दौड़ के परिणाम तालिका को देखकर की जाने वाली सरल प्रक्रिया नहीं है; यह एक गंभीर डेटा कार्य है। उपयोग किए जाने वाले प्रदर्शन डेटा में त्वरण दरें, अधिकतम गति (V-max) और एयरोडायनामिक डेटा शामिल हैं। ये आधिकारिक परीक्षणों, विशेष BoP परीक्षणों और डायनो (dyno) परीक्षणों से एकत्र किए जाते हैं।

SRO की विधि लगभग इस प्रकार काम करती है: प्रत्येक मॉडल पहले होमोलॉगेशन दस्तावेज़ के आधार पर आंका जाता है, यानी निर्माता के आधिकारिक स्पेक शुरुआती बिंदु होते हैं। फिर SRO के अपने ड्राइवरों के साथ समूह परीक्षण किए जाते हैं, प्रत्येक वाहन की मजबूत और कमजोर विशेषताओं को मापा जाता है। यह डेटा होमोलॉगेशन जानकारी के साथ जुड़कर व्यापक कंप्यूटर सिमुलेशन में प्रवेश करता है। यानी आपके हाथ में केवल टीम के समय नहीं होते; मापा गया भौतिक डेटा + सिमुलेशन का संयोजन होता है।

अगर टीमें डेटा छिपाने की कोशिश करें तो क्या होता है?

यहीं पर बातें दिलचस्प हो जाती हैं। एक समय था जब डेटा का एकमात्र स्रोत समय और स्कोरिंग डेटा था; कुछ टीमें अपने वाहन के वास्तविक प्रदर्शन को इन डेटा से छिपाने की कला में इतने माहिर हो गईं कि नियामकों को उपाय बदलने पड़े। आज IMSA जैसी सीरीज़ में प्रत्येक वाहन में स्वतंत्र डेटा रिकॉर्डिंग डिवाइस (data logger) लगाए जाते हैं। इस तरह टीम चाहे कितना भी धीमा दिखने की कोशिश करे, वाहन का वास्तविक प्रदर्शन रिकॉर्ड हो जाता है। आठ सदस्यीय तकनीकी समिति हर दौड़ के बाद समय और लॉगर डेटा का विश्लेषण करती है, समायोजन सुझाती है और सभी निर्माताओं के साथ बैठकें करती है। BoP तालिकाएँ भी आधिकारिक ट्रैक गतिविधि से अधिक से अधिक 7 दिन पहले प्रकाशित की जाती हैं।

संतुलन के लिए कौन से समायोजन उपयोग किए जाते हैं?

BoP के पास वास्तव में समायोजनों का एक बॉक्स होता है और नियामक आवश्यकता के अनुसार यहाँ से चयन किया जाता है। मुख्य उपकरण ये हैं:

• वजन: वाहन में द्रव्यमान जोड़ना या हटाना। सबसे क्लासिक विधि; यह सीधे त्वरण और ब्रेकिंग को प्रभावित करती है।
• एयर रिस्ट्रिक्टर (air restrictor): इंजन में जाने वाली हवा को सीमित करके शक्ति को सीमित किया जाता है।
• टर्बो दबाव: टर्बोचार्ज्ड वाहनों में आरपीएम रेंज के अनुसार अधिकतम दबाव सीमाएँ निर्धारित की जाती हैं।
• राइड हाइट: न्यूनतम सस्पेंशन ऊंचाई की अनिवार्यता, विशेष रूप से अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करने वाले वाहनों को संतुलित करने के लिए उपयोग की जाती है।
• ईंधन नियम: ईंधन लेने की सीमाओं और क्षमता समायोजनों के साथ पिट स्टॉप चक्र (स्टिंट लंबाई) समान किए जाते हैं।
• अधिकतम आरपीएम: इंजन आरपीएम सीमा भी शक्ति उत्पादन को प्रभावित करने वाला एक संतुलन उपकरण है।

एक सुंदर उपमा है: जैसे किसी कक्षा में लंबे कद के छात्र को परीक्षा में थोड़े कठिन प्रश्न हल करने पड़ते हैं... कोई किसी को बदलता नहीं, बस शर्तें समान की जाती हैं। और एक महत्वपूर्ण विवरण: BoP समायोजन केवल एक कार पर नहीं, बल्कि उसी मॉडल की मैदान में दौड़ने वाली सभी कारों पर लागू होते हैं। यानी आपके पसंदीदा ब्रांड की दौड़ने वाली हर कार इसी तालिका के अधीन है।

हर दौड़ और हर ट्रैक में यह क्यों बदलता है?

क्योंकि दो अलग-अलग गाड़ियों का एक ही लैप समय दर्ज करना इस बात का सबूत नहीं है कि वे एक जैसी तेज़ हैं। कोई सीधे रास्ते पर तेज़ हो सकता है, दूसरा मोड़ों में; ट्रैक का चरित्र बदलने पर बढ़त भी बदल जाती है। इसीलिए अकेला सबसे तेज़ लैप का समय का डेटा पर्याप्त नहीं है; आयोजक को यह भी समझना होता है कि गाड़ी कहाँ और कैसे रफ्तार पकड़ती है।

इसके सबसे सुंदर उदाहरणों में से एक है Bathurst 12 घंटे। Mount Panorama के लंबे सीधे रास्ते, खड़ी चढ़ाई और तकनीकी मोड़ हर मॉडल के लिए अलग ताकत का क्षेत्र खोलते हैं: Mercedes-AMG और Bentley अपने बड़े इंजन आकार और टॉर्क के साथ चढ़ाई वाले हिस्से में आगे निकलते हैं, जबकि Audi R8 ऊपरी हिस्से में अपने डाउनफोर्स और संतुलन से चमकता था; Porsche ईंधन अर्थव्यवस्था में मजबूत था। एक ही BoP के तहत, पूरी तरह अलग किरदार।

कुछ ट्रैकों के लिए विशेष दृष्टिकोण की ज़रूरत होती है। उदाहरण के लिए 2020 Rolex 24 का शुरुआती BoP पिछले साल की दौड़ के बाद के विश्लेषण पर आधारित था; नए होमोलॉगेट किए गए मॉडलों के लिए FIA/ACO के विंड टनल और डायनमो डेटा लागू हुए। BoP इसीलिए कभी भी एक स्थिर फ़ाइल नहीं है; यह एक जीवंत दस्तावेज़ है जो दौड़-दर-दौड़ डेटा और बहसों के साथ नए सिरे से आकार लेता है। सिमुलेशन रेसिंग की दुनिया में भी हालत वही है: iRacing जैसे प्लेटफ़ॉर्म पर जब आधिकारिक दौड़ का डेटा गाड़ियों के बीच महत्वपूर्ण अंतर दिखाता है तो BoP अपडेट होता है और प्रदर्शन तालिकाएँ लगभग हर दौड़ सप्ताह के बाद संशोधित की जा सकती हैं।

आलोचनाएँ: क्या BoP वास्तव में न्यायसंगत है?

नहीं, BoP संपूर्ण नहीं है और किसी का दावा भी इस दिशा में नहीं है। टीमें और ड्राइवर नियमित रूप से प्रदर्शन अंतर का कारण BoP में ढूँढते हैं। 2017 Bathurst में Mercedes-AMG टीमें अपनी सीधे रास्ते की गति की कमी की शिकायत कर रही थीं; Shane van Gisbergen की AMG विजेता Ferrari से मुकाबला नहीं कर पाई। एक साल पहले Laurens Vanthoor ने स्वीकार किया था कि उसे Audi R8 को ट्रैक के ऊपरी हिस्से में शाब्दिक रूप से सीमा पर, हर लैप में पूरी तरह खींचते हुए चलाना पड़ रहा था। जब आयोजक सीज़न के भीतर, यहाँ तक कि दौड़ सप्ताह के भीतर, किसी गाड़ी में बड़ा लाभ देखकर उससे नियमन छीन लेता है, तब भी बहस भड़क उठती है।

एक और विवाद का विषय: गोपनीयता। BoP तालिकाओं को गोपित रखने का मतलब है कि निर्माताओं को नहीं पता होता कि उनके साथ क्या किया जा रहा है, और इससे प्रतिक्रियाएँ मिलती हैं। GT3 के स्थपति Stéphane Ratel ने इस तरह के गुप्त समायोजन की साज़िश-सिद्धांतों के खिलाफ दलील दी थी कि सिस्टम पारदर्शी रूप से काम करता है। कुछ सीरीज़ बिल्कुल उलटा करती हैं: तालिकाओं को दौड़ से अधिकतम 7 दिन पहले सबके देखने के लिए खोल देती हैं।

Sistemin bu gerilimleri somut sonuçlar da doğurdu. Bir GT3 takım sahibi, BoP değişikliğini gerekçe göstererek VLN'den çekildiği biliniyor; VLN yönetimi de GT3 üreticilerini Teknik Çalışma Grubu üzerinden sürece daha fazla dâhil eden revize bir prosedür üzerinde çalıştı. Yani eleştiriler havada kalmıyor, sistemi dönüştürüyor.

Ama İşe Yarıyor mu?

Bence en ikna edici cevap rakamlarda saklı. 2018 Bathurst podyumunda üç farklı marka vardı: Audi, Mercedes-AMG ve Porsche. 2015'te ilk yedi sırayı yedi farklı marka alarak rekor kırmıştı; son yıllarda pole pozisyonu da farklı markalara gidip geliyor. Bentley Continental gibi dev bir grand tourer'ın McLaren 650S ile tekerlek tekerlek yarışabilmesi, başka hiçbir sistemde mümkün olmazdı. Karşı argüman da güçlü: BoP olmasaydı, kazanamayacağını düşünen markalar ve sponsorlar hiç yarışmazdı; saha bu kadar kalabalık olmazdı. Peki aynı takımların kazanmaya devam etmesi nasıl açıklanır? İşte burada devreye BoP'un dengeleyemediği şeyler giriyor: pit stop, lastik yönetimi, strateji ve sürücü kalitesi. Araba eşit ama takım işi eşit değil.

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल: BoP के बारे में जिज्ञासुएं

क्या सभी GT3 कारें BoP के साथ पूरी तरह बराबर होती हैं?

सैद्धांतिक रूप से यही लक्ष्य है, लेकिन व्यवहार में पूर्ण समानता नहीं होती; केवल प्रदर्शन विंडो को कितना संकरा रखा जाएगा, इसके लक्ष्य होते हैं। उदाहरण के लिए IMSA, GTD वर्ग में वाहनों के बीच लैप अंतर को लगभग 0.5% के भीतर रखने का लक्ष्य रखता है; 100 सेकंड के एक लैप के लिए यह आधे सेकंड के बराबर है। उच्चतर वर्गों में यह लक्ष्य 0.3% जैसी और भी संकरी सीमा में खींच लिया जाता है। आधा सेकंड बहुत ज्यादा लग सकता है, लेकिन 24 घंटे की दौड़ में टायर, ईंधन और ट्रैफिक के साथ मिलकर यह अंतर अक्सर समाप्त हो जाता है।

सिस्टम कैसे विकसित हो रहा है?

आयोजक डेटा संग्रहण के तरीकों को लगातार अपडेट कर रहे हैं। IMSA ने 2024 के लिए GT वर्गों में वाहनों की विस्तृत श्रृंखला के अनुरूप एक नई BoP डेटा संग्रहण प्रक्रिया लागू की थी और बेहतर डेटा कैप्चर का लक्ष्य रखता है; अपडेटेड GT3 मॉडल (Ford Mustang GT3 EVO और Porsche 911 GT3 R Evo सहित) इस प्रक्रिया में नया डेटा प्रदान कर रहे हैं। साथ ही स्टिंट के भीतर औसत गति का बेहतर प्रतिनिधित्व करने वाले नए मीट्रिक भी उपयोग किए जा रहे हैं: चरम प्रदर्शन पर केंद्रित एक मीट्रिक के अलावा, दौड़ के दौरान समग्र गति को अधिक निष्पक्ष रूप से दर्शाने वाले Weighted Sorted Sector Lap जैसे दृष्टिकोण लागू हैं। विंड टनल, इंजन डायनो और दर्ज वाहन डेटा को भी संदर्भ के रूप में निगरानी में रखा जा रहा है।

निष्कर्ष: पूर्ण नहीं, लेकिन प्रतिस्पर्धा को जीवंत रखने वाला सिस्टम

GT3 में BoP एक आदर्श संतुलन प्रणाली नहीं है; लेकिन इसकी जगह क्या ले सकता है? कारखाना विकास युद्धों के काल को पीछे छोड़कर, जब एक ही टीम पूरे मैदान पर हावी हो जाती थी, यह दर्जनों अलग-अलग मॉडलों को एक ही छत के नीचे रेस कराता है। ऐसा करते समय यह एक जीवंत तंत्र है जो होमोलॉगेशन डेटा, समूह परीक्षण, logger रिकॉर्ड और सिमुलेशन को जोड़ता है, हर ट्रैक के लिए खुद को फिर से समायोजित करता है, और आलोचनाओं को सुनकर खुद को संशोधित भी करता है। अगली बार जब आप देखेंगे कि दो अलग-अलग ब्रांड की गाड़ियाँ फिनिश पर आधे सेकंड के भीतर टक्कर ले रही हैं, तो आप जानते होंगे कि इस निकटता के पीछे कौन से डेटा और कौन सी बहसें छिपी हैं। यदि आप होते, तो सिस्टम की कौन सी सेटिंग बदलते?

स्रोत

• Chat GT3: Who Created Balance of Performance?
• Understanding IMSA's Balance of Performance and Why It's Necessary - Autoweek
• How does 'Balance of Performance' work? - Race Torque
• Balance of performance - Wikipedia
• Balance of performance for COTA - GT World Challenge America
• IMSA rolling out new GT BoP process for 2024 - Racer
• Insight: How IMSA is Aiming to Capture the "Best Data" for BoP - Sportscar365
• Stephane Ratel on WEC's BoP secrecy - Motorsport.com
• BMW Gets Pre-Race BoP Hit - Sportscar365
• Explainer: What is Balance of Performance? - GT Report
• What Changed for GT3 in iRacing Season 3 - iRacerHub