11,000 ब्रेक हॉर्सपावर का क्लच कैसे बचा रहता है?

टॉप फ्यूल ड्रैगस्टर का क्लच चार सेकंड की दौड़ में 2,040 डिग्री तक गर्म हो जाता है और अक्सर केवल एक ही दौड़ की उम्र जीता है।
टॉप फ्यूल ड्रैगस्टर का क्लच चार सेकंड की दौड़ में 2,040 डिग्री तक गर्म हो जाता है और अक्सर केवल एक ही दौड़ की उम्र जीता है।

इस पेज को साझा करें

एक Top Fuel dragster के क्लच को लॉक करने वाली शक्ति किसी पारंपरिक गियरबॉक्स को आधे सेकंड में चकना चूर कर देती, इसलिए लगभग 10,000 हॉर्सपावर वाला नाइट्रो इंजन एक विशाल मल्टी-प्लेट क्लच से जुड़ता है, जो सड़क से अपने चरणबद्ध फिसलने के ग्राफ के साथ जुड़ता है। यह पैकेज दौड़ के पहले माइक्रोसेकंड में फिसलकर शक्ति को नरम करता है, फिर कदम दर कदम लॉक होता है, और अक्सर अपनी ज़िंदगी ठीक चार सेकंड की एक दौड़ में न्योछावर कर देता है।

मुख्य बातें

  • 5-6 फ्रिक्शन डिस्क और उनके बीच की स्टील floater प्लेटें, क्लच पैकेज का दिल होती हैं।
  • दौड़ के दौरान क्लच का तापमान स्थानीय रूप से लगभग 2,040°C तक पहुंच सकता है।
  • कई टीमों में डिस्क और स्टील floater सिर्फ एक दौड़ के लिए खर्च होने वाली सामग्री होते हैं।
  • ड्राइवर का क्लच पर कोई नियंत्रण नहीं होता; सेटिंग स्टार्टिंग लाइन से पहले ही पूरी हो जाती है।
  • Top Fuel एक ही गियर से दौड़ता है, जबकि Pro Stock एन्क्रिप्टेड 5-स्पीड गियरबॉक्स का इस्तेमाल करता है।

अब सोचिए: आपकी कार में क्लच आपकी उपयोगिता का इंतज़ार करता है, और जब तक आप उसे इस्तेमाल नहीं करते, तब तक आपको सड़क पर छोड़ने के लिए किनारे खड़ा रहता है। Top Fuel में बिल्कुल उल्टी दुनिया है। जब गाड़ी स्टार्टिंग लाइन पर खड़ी होती है, तब क्लच पहले से छोड़ा हुआ रहता है; यह इस तरह सेट किया जाता है कि जिस तुरंत आप एक्सिलेरेटर दबाते हैं, इंजन लगभग 5,000 rpm पर घूमेगा और गाड़ी को उछालने के लिए काफी पकड़ रखेगा। यानी यहाँ क्लच कोई एक्सेसरी नहीं, बल्कि इंजन और टायर के बीच स्थापित छह सेकंड का एक कंप्यूटर है - जिसमें एक भी माइक्रोचिप नहीं है। नियम के अनुसार सब कुछ बहुत सरल यांत्रिक हिस्सों से हल होता है। क्यों? क्योंकि 11,000 हॉर्सपावर के करीब शक्ति के साथ बचे रहने वाला कोई भी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, पिट एरिया में हुई सटीक यांत्रिक मेहनत को नहीं लांघ सकता।

Top Fuel क्लच कैसे काम करता है: फिसलते हुए विशाल यंत्र की एनाटमी

11.000 beygirin debriyajı hiç kilitlenmez; güç, bir musluk gibi yavaş açılarak kademeli olarak arka tekerlere akıtılır.

इस क्लच का सार एक सेंट्रीफ्यूगल यूनिट है: यानी आरपीएम बढ़ने के साथ स्वयं कसने वाली एक प्रणाली। इसके ऊपर एक न्यूमैटिक रिलीज़ बेयरिंग भी जोड़ी गई है। मूल सिद्धांत यह है: नियंत्रित फिसलन। अगर क्लच शुरुआत में तुरंत लॉक हो जाए, तो विशाल टॉर्क टायरों को पार कर जाता है, गाड़ी ट्रैक्शन खो देती है और पिछले पहिये धुआँ उगलने वाली नली बन जाते हैं। इसीलिए शक्ति को, जब इंजन गाड़ी को तेज करता है, चरणबद्ध रूप से पिछले पहियों तक बहाया जाता है - जैसे नल को धीरे-धीरे खोला जाए।

आइए पैकेज की बनावट देखें। इंजन की तरफ एक फ्लाईव्हील है; यह इस प्रणाली का अभिन्न हिस्सा है। सबसे पीछे प्रेशर प्लेट होती है, जिसे टीम प्यार से "ढक्कन" कहती है। बीच में पांच तक फ्रिक्शन डिस्क होती हैं, और floater प्लेटें होती हैं जो डिस्कों को एक-दूसरे से अलग करती हैं और स्टैंड के साथ बोल्ट से बांधी जाती हैं। ढक्कन क्लच की उंगलियों के लिए बेयरिंग का काम करता है। आधुनिक पैकेजों में floater के लिए टाइटेनियम पिन और टाइटेनियम ढक्कन प्लेटों का इस्तेमाल होता है, जबकि floater स्वयं स्टील से बने होते हैं।

18 आर्म्स, वेट और लॉकअप ग्राफ

तो लॉकअप कैसे सेट किया जाता है? इसके दिल में क्लच कवर से जुड़ी आर्म्स हैं - ज़्यादातर पैकेजों में पूरे 18 होते हैं, और हर एक को अलग-अलग सेट किया जा सकता है। इंजन की आरपीएम बढ़ने पर ये आर्म्स सेंट्रीफ्यूगल बल से बाहर की ओर धकेले जाते हैं और प्रेशर प्लेट पर दबाव डालकर डिस्कों को कसते हैं। आरपीएम बढ़ने के साथ कसाव बढ़ता है, और इस तरह लॉकअप ग्राफ दौड़ के भीतर समा जाता है।

शेफ़ के हाथ में दो मुख्य समायोजन नॉब में से एक वेट्स हैं। आर्म्स में नट के आकार के वेट जोड़ने पर क्लच कम आरपीएम पर पकड़ता है; वेट हटाने पर आप इंजन को अधिक आरपीएम पर प्रतीक्षा कराते हैं। अच्छी पकड़ वाले, टाइट ट्रैक पर शेफ़ वेट जोड़कर शक्ति को जल्दी सक्रिय करता है - तेज़ रन के लिए। ट्रैक की पकड़ कम होने पर वेट हटा दिए जाते हैं और हिट को मुलायम किया जाता है। ट्रैक की सतह की गुणवत्ता भी इस समीकरण का हिस्सा है: एक अच्छी स्टार्ट लाइन क्लच को स्टार्ट पर अधिक आक्रामक लोड लेने की अनुमति देती है। आक्रामक सेटिंग और टायरों को धुआँ करने के बीच की रेखा बहुत पतली होती है; अधिकांश इवेंट वही टीम जीतती है जो क्लच सेट से ट्रैक पर सर्वोत्तम परिणाम निकालती है।

Cannon: गैस देने वाले की न देख पाने वाली टाइमर

हमने कहा था कि ड्राइवर का क्लच को पकड़ने पर कोई नियंत्रण नहीं है। तो टाइमिंग किसके हाथ में है? एक न्यूमैटिक टाइमर और उसके रिलीज़ बेयरिंग के - पिटों के बीच cannon कहे जाने वाले उस पार्ट के। जब गैस देने वाला गैस दबाता है, तो एक माइक्रो-स्विच इस न्यूमैटिक टाइमर को सक्रिय कर देता है। टाइमर की गिनती बढ़ने के साथ हाइड्रोलिक सिस्टम से दबाव रिलीज़ होता है, बेयरिंग चलता है और उंगलियाँ क्लच को लॉक कर देती हैं। यानी क्लच की पकड़ने की कर्व, रेस शुरू होने से पहले cannon की सेटिंग से कोड में बदल दी जाती है - कहने का ढंग है।

जहाँ प्राइमरी आर्म्स आरपीएम के साथ सेंट्रीफ्यूगल बल से प्रतिक्रिया देते हैं, वहीं cannon पूरी तरह से एक टाइम किए गए रिलीज़ कर्व का पालन करता है। और एक विवरण है: यदि ड्राइवर पहियों के फिसलन को रोकने के लिए गैस छोड़ता है, तो उस टाइमर की स्थिति को समायोजित नहीं किया जा सकता। यानी क्लच स्टार्ट लाइन से पहले ही सीख चुका होता है कि उसे क्या करना है; रन के दौरान उस पर कोई असर नहीं किया जा सकता। इसके अलावा, जब वाहन burnout बॉक्स में जाता है, तो क्लच छोड़ दिया जाता है और लगभग 2,500 rpm जितनी कम आरपीएम पर धीरे-धीरे आगे बढ़ा जाता है - पैकेज उस क्षण भी पकड़ना शुरू कर देता है।

चार सेकंड का जीवन: डिस्क हर रन में क्यों बदले जाते हैं?

एक फ्रिक्शन डिस्क लेते हैं। पसंदीदा सामग्री, जिसकी घर्षण विशेषताएँ उत्कृष्ट हैं, सिंटर्ड कास्ट आयरन है। सामग्री को काटने और फिसलने के स्तर को नियंत्रित करने के लिए विभिन्न Rockwell कठोरता ग्रेड में बनाया जाता है। तो इन डिस्कों का क्या होता है? छोटा उत्तर: रन उन्हें मार देता है। फिसलन के दौरान पैदा हुई स्थानीय गर्मी तापमान को लगभग 2,040°C जितने अविश्वसनीय स्तर तक पहुँचा सकती है। रन समाप्त होकर वाहन पिट में लौटने पर भी पार्ट्स इतने गर्म होते हैं कि मैकेनिक्स को एस्बेस्टोस दस्ताने पहनने पड़ते हैं। और एक रन के दौरान डिस्क और floater इतने पिघल जाते हैं कि एक-दूसरे से वेल्ड हो सकते हैं।

इसीलिए रेस वीकेंड के दौरान डिस्कों के साथ कन्ज़्यूमेबल की तरह व्यवहार किया जाता है। कई टीमें हर रन के बाद डिस्क पूरी तरह बदल देती हैं; घिसी, चमकदार और चिकनी हो चुकी डिस्क और बनावट वाली नई डिस्क के बीच का अंतर हाथ से भी महसूस किया जा सकता है। स्टील के floater एक ही रन के लिए उपयोग करने के बाद कूड़े में चले जाते हैं। नई डिस्कें अगले पैकेज के लिए इस्तेमाल किए गए पूल में चली जाती हैं - जैसे क्लच से जुड़ी हर चीज़ का एक जीवन चक्र हो।

लेकिन काम हमेशा काला-सफेद नहीं होता। कुछ मामलों में सभी डिस्क हर रन के लिए बदल दी जाती हैं, जबकि कुछ टीमें एक विशेष स्लिप स्तर तक पहुंचने के लिए जानबूझकर नई और पुरानी डिस्क को मिलाती हैं। Top Fuel पायलट Dom Lagana के लिए, जो एक सीज़न का क्लच स्टॉक ऑर्डर करते हैं, यह संख्या लगभग 60 डिस्क थी; डिस्क का व्यवहार समझने और निरंतरता बनाए रखने के लिए ऑर्डर इतना बड़ा रखा जाता है। सेटअप भी काफी पैरामीटर देखता है: ऊंचाइयां, स्टॉप्स, वेट्स, रेश्यो, एयर गैप, फ्लोटर्स में नालियों की संख्या, कैनन प्रोग्रामिंग और पैकेज 5-डिस्क का है या 6-डिस्क का। यानी क्लच पैकेज, हर रन से पहले पुनर्जन्म लेने वाला एक बिल्डिंग ब्लॉक है।

Top Fuel में गियरबॉक्स क्यों नहीं होता? सिंगल-गियर का दर्शन

एक सामान्य कार में क्लच गियरबॉक्स से जुड़ा होता है और आपको गियर बदलने की सुविधा देता है। Top Fuel में टॉर्क इतना अधिक होता है कि पारंपरिक गियरबॉक्स स्टार्ट पर ही टुकड़ों में बिखर जाएगा। इसलिए यहां क्लच स्वतंत्र रूप से, किसी गियरबॉक्स से बिल्कुल न जुड़ा, एक बहुत बड़ी मल्टी-प्लेट यूनिट के रूप में काम करता है। गियर एक ही है। गाड़ी के तेज होने पर क्लच धीरे-धीरे लॉक होता जाता है और शक्ति को लगभग पूरी तरह यांत्रिक कनेक्शन के साथ पिछले पहियों तक पहुंचाता है। वही दृष्टिकोण Funny Car पर भी लागू होता है; दोनों वर्ग एक ही दर्शन साझा करते हैं।

इस दर्शन को एक उपमा से समझें: Top Fuel का क्लच, एक फिसलते स्लाइडर के साथ शक्ति को नियंत्रित रूप से देने वाला नल जैसा है। Pro Stock का गियरबॉक्स एक गियरबॉक्स होने के बजाय अंगुलियों के बीच एक लॉक सिस्टम जैसा अधिक है - ऊपर से यह क्लच के बिना भी काम करता है। अब दूसरी ओर चलते हैं।

Pro Stock का सांकेतिक गियरबॉक्स: क्लच-रहित 5-स्पीड

Pro Stock वर्ग Top Fuel से बहुत अलग रास्ते पर चलता है। प्रतिस्पर्धा आमतौर पर बहुत कम अंतर से तय होती है, इसलिए गियरबॉक्स और गियर सेट Pro Stock टीमों के सबसे महत्वपूर्ण ट्यूनिंग टूल्स में से एक माने जाते हैं। आम समाधान क्लच के बिना काम करने वाली 5-स्पीड सिस्टम है: गियर चढ़ाते समय पिछला गियर स्वतः निष्क्रिय हो जाता है। असीमित रेश्यो विकल्प देने वाले इस डिज़ाइन के एक संस्करण की कीमत 11,880 डॉलर सूचीबद्ध है - वर्ग के इतनी इंजीनियरिंग लड़ाई लड़ने की एक कीमत है।

यह गियरबॉक्स अब लगभग हर NHRA Pro Stock ड्राइवर की पसंदीदा यूनिट बन चुका है। गियर बदलते समय आरपीएम मैचिंग के बिना गुजरता है, जो अंदर से काफी शोर भरी आवाज पैदा करता है। लेकिन बात सिर्फ क्लच बनाम टॉर्क कन्वर्टर की बहस तक सीमित नहीं है: Pro Mod पक्ष में लॉक-अप टॉर्क कन्वर्टर्स इतने आम हो गए हैं कि वे क्लच निर्माताओं के लिए एक गंभीर प्रतिस्पर्धा कारक बन गए हैं। शक्तिशाली गाड़ियों को स्टार्ट लाइन से आसानी से निकलने में मदद करने वाले ये कन्वर्टर्स, क्लच-आधारित सेटअप्स के साथ के अंतर को पाट देते हैं। सोचिए: अब नाइट्रो वाली गाड़ियों के भी दो अलग पावरट्रेन संयोजन हैं - क्लच और लॉक-अप कन्वर्टर।

विशेषता Top Fuel / Funny Car Pro Stock
पावरट्रेन समाधान मल्टी-प्लेट सेंट्रीफ्यूगल क्लच, गियरबॉक्स के बिना क्लच-रहित 5-स्पीड गियरबॉक्स
गियर की संख्या सिंगल गियर 5-स्पीड
लॉक-अप प्रबंधन सेंट्रीफ्यूजल आर्म + न्यूमैटिक कैनन टाइमर गियर बढ़ने पर पिछला गियर स्वचालित रूप से निष्क्रिय हो जाता है
उपभोग्य सामग्री डिस्क और स्टील फ्लोटर हर रन के बाद बदले जाते हैं ट्रांसमिशन सेटअप किट महत्वपूर्ण हैं, डिस्क की खपत नहीं
सेटअप लॉजिक वजन, ऊंचाई, कैनन प्रोग्रामिंग गियर अनुपात सबसे महत्वपूर्ण सेटअप उपकरण हैं

क्लच सेटअप में किन बातों पर ध्यान दिया जाता है: ट्रैक, वजन और गणित

क्लच सेटअप के उद्देश्य को एक वाक्य में सारांशित करें तो: न्यूनतम पहिया स्लिप के साथ अधिकतम त्वरण। इसे प्राप्त करने के लिए टीमों के पास कुछ मुख्य सेटअप बिंदु होते हैं। गियर अनुपात चुनने के बाद, सेटअप को प्रेशर प्लेट के बेस प्रेशर और सेंट्रीफ्यूजल वेट से कैलिब्रेट किया जाता है। द्वितीयक नियंत्रण तंत्र सेंट्रीफ्यूजल बल है, जिसे आरपीएम बढ़ने पर बाहर की ओर निकलने वाले आर्म्स से नियंत्रित किया जाता है। और यह काम अब केवल हाथ की गणना से नहीं चलता: पेशेवर ड्रैग टीमें और इंजीनियर ऐसे कंप्यूटर प्रोग्राम का उपयोग करते हैं जो सेंट्रीफ्यूजल स्लिपर क्लच का अनुकरण और पूर्वानुमान करते हैं। यानी यह कहना गलत नहीं होगा कि स्टार्ट लाइन पर खड़ा वह भौतिकी का चमत्कार मेज पर ही शुरू होता है।

डिस्क के घिसने का सेटअप पर भी एक प्रभाव है: जैसे-जैसे डिस्क पतली होती हैं, आर्म इष्टतम कार्य स्थिति से रिलीज बेयरिंग की ओर खिसकते हैं और इस स्थिति में पुनः सेटअप की आवश्यकता होती है। रन के बीच मेकैनिक सेंट्रीफ्यूजल क्लच को पूरी तरह से फिर से तैयार करते हैं; हर एक डिस्क, फ्लोटर और आर्म को एक-एक करके स्थापित किया जाता है। इतिहास को देखें तो यह दृष्टिकोण भी नया नहीं है: 1950-1970 के बीच के प्रारंभिक ड्रैग रेसरों ने सामग्री, डिज़ाइन और निर्माण के क्षेत्रों में क्रमिक रूप से विकसित डिस्क और सेंट्रीफ्यूजल नियंत्रित क्लच को आज के इंजीनियरिंग चमत्कार में बदल दिया। यानी आपकी पसंदीदा Top Fuel टीम का स्टार्ट लाइन पर तैयार किया वह इंतजाम वर्षों की मेहनत का नतीजा है।

Peki bundan sonra ne? Sıradaki koşuyu izlerken şimdi bakış açın farklı olacak: yeşil ışık yandığı an, o dev debriyaj paketi kalkışta kaymaya başlıyor, kolları devirle dışa açılıyor, cannon kendi zamanını sayıyor ve dört saniyenin sonunda disklar hayatını tamamlamış oluyor. Bir dahaki sefere bir Top Fuel ya da Funny Car koşusunu izlerken, arabanın altında ne kadar görünmez mühendislik dönüp döndüğünü hatırla. Sence hangisi daha zor: 11.000 beygiri asfalta yumuşakça indirmek, ya da onu dört saniye boyunca hayatta tutmak?

संसाधन